Osady nagaru na świecach zapłonowych - przyczyny, czarny, czerwony, brązowy

Aby zdiagnozować stan silnika samochodu, nie trzeba jechać do serwisu, można skorzystać z prostych metod. Przede wszystkim można ocenić stan systemu na podstawie koloru dymu wydobywającego się z rury: jeśli nie jest bezbarwny, ale czarny, białawy, niebieskawy, to w grupie cylinder-tłok występują awarie z powodu które wzrasta zużycie paliwa, zużywa się więcej oleju.

Ponadto każdy kierowca zrozumie, że coś jest nie tak z silnikiem, jeśli sam zgaśnie, przyczepność zniknie, słychać obce dźwięki. Na naszym portalu dla kierowców Vodi.su napisaliśmy już sporo o tym, co należy zrobić w niektórych przypadkach: wyreguluj sprzęgło w VAZ 2109, wyczyść przepustnicę, przełącz na lepszy olej lub paliwo.

W tym artykule chciałbym omówić diagnozowanie koloru sadzy na świecach zapłonowych. Po wykręceniu ich ze studni może się okazać, że na nitkach, osłonie i na samych elektrodach mogą znajdować się czarne, czerwone lub brązowawe osady.

Co więcej, nawet na dwóch sąsiadujących ze sobą świecach lub na jednej może występować różna skala - czarna i tłusta z jednej strony, czerwona lub brązowa z drugiej.

Na co wskazują te fakty?

Kiedy diagnozować?

Najpierw musisz wybrać odpowiedni moment na demontaż świec. Wielu początkujących kierowców popełnia jeden częsty błąd - uruchamiają silnik, zostawiają go na chwilę, a potem po wyjęciu świec obawiają się, że mają różne osady, ślady benzyny, oleju, a nawet drobne osady metalu cząstki.

Nie oznacza to, że są jakieś poważne problemy z silnikiem. Tyle tylko, że podczas zimnego startu mieszanka jest na siłę wzbogacana, olej nie nagrzewa się do pożądanej temperatury, a cała ta sadza.

Diagnostykę należy przeprowadzić po długiej pracy silnika, na przykład wieczorem, gdy jeździ się cały dzień, najlepiej nie po mieście, ale po autostradzie. Tylko wtedy kolor sadzy będzie odzwierciedlał rzeczywisty stan silnika.

Idealna świeca

Jeśli nie ma problemów ze zużyciem oleju lub paliwa, silnik pracuje normalnie, świeca będzie wyglądać tak:

• na izolatorze sadza jest brązowawa, z nutą kawy lub szarości;
• elektroda wypala się równomiernie;
• nie ma śladów oleju.

Jeśli znalazłeś właśnie takie zdjęcie, nie musisz się martwić - wszystko jest w porządku z twoim silnikiem.

Jasnoszara, biała, biaława sadza

Jeśli widziałeś właśnie taki kolor sadzy na elektrodach i izolatorze, może to wskazywać na kilka problemów naraz.

1. Przegrzanie, układ chłodzenia działa nieprawidłowo, przez co świece się przegrzewają.
2. Używasz benzyny o złej liczbie oktanowej. Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna.
3. Opcjonalnie możesz nadal założyć, że wybrałeś niewłaściwą świecę - zajmij się oznakowaniem świec zapłonowych. Przyczyną może być również czas zapłonu, to znaczy konieczna jest regulacja układu zapłonowego.

Jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, może to spowodować stopniowe stopienie elektrod świecy zapłonowej, spalenie komór spalania, ścianek tłoków i zaworów.

Zwróć również uwagę na konsystencję samej sadzy: jeśli znajduje się w grubej luźnej warstwie, jest to bezpośredni dowód na słabą jakość oleju i benzyny. Wystarczy wyczyścić świece zapłonowe, wymienić olej, zmienić benzynę i wszystko powinno się zmienić. Jeśli powierzchnia jest błyszcząca, należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe powody.

Osad czerwony, ceglastoczerwony, żółtawobrązowy

Jeśli izolator i elektrody uzyskały podobny odcień, to używasz paliwa o wysokiej zawartości różnych dodatków, w tym metali - ołowiu, cynku, manganu.

W tym przypadku rozwiązanie jest tylko jedno - aby zmienić paliwo, zacznij jechać na inną stację benzynową. Nie trzeba zmieniać świec, wystarczy je wyczyścić z sadzy.

Jeśli jeździsz na takiej benzynie przez długi czas, to z czasem uruchomienie silnika stanie się trudniejsze z powodu powstania metalowej powłoki na izolatorze i zacznie przepuszczać prąd, świece przestaną iskrzyć. Możliwe jest również przegrzanie silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - przepaleniem zaworów i komór spalania.

czarna sadza

Jeśli widzisz właśnie taką sadzę, musisz zwrócić uwagę nie tylko na kolor, ale także na konsystencję.

Aksamitnie czarny wytrawny - mieszanka zbyt bogata. Być może problemy są związane z nieprawidłową pracą gaźnika lub wtryskiwacza, stosujesz paliwo o wyższej liczbie oktanowej, nie spala się ono do końca i powstają obce produkty spalania. Taka skala może również wskazywać na zatkany filtr powietrza, nieuregulowany dopływ powietrza, czujnik tlenu leży, przepustnica powietrza nie działa prawidłowo.

Czarny oleisty, sadzą nie tylko na osłonie i elektrodach, ale również na nitkach są ślady oleju czy popiołu – jest to możliwe po dłuższym postoju auta, szczególnie zimą, lub zaraz po uruchomieniu na zimnym silniku.

Jeśli samochód jest stale w ruchu, ten stan wskazuje:

• olej dostaje się do silnika, jego zużycie stale rośnie;
• wybrane świece mają niższą liczbę świecenia;
• pierścienie tłokowe nie usuwają oleju ze ścian;
• trzpienie zaworów są zepsute.

Świece wypełnione benzyną - poszukaj problemów w gaźniku lub wtryskiwaczu, rozrząd zapłonu - iskra jest dostarczana trochę wcześniej, odpowiednio niespalone resztki benzyny osadzają się na świecach.

Ten stan jest również możliwy po zimnym rozruchu w ujemnych temperaturach otoczenia - benzyna nie ma czasu na odparowanie.

Jeśli widzisz nie tylko szarawą, czarną sadzę, pozostałości oleju i benzyny, ale także ślady wtrąceń metali w tych zanieczyszczeniach, to jest to alarmujący znak mówiący o zniszczeniu samych cylindrów: pęknięcia, wióry, pierścienie tłokowe, zniszczenie zaworów, cząstki metalu pod gniazdem zaworu.

Jeśli izolator i elektrody mają grube osady sadzy, a jego kolor może być od białawego do czarnego, co wskazuje, że przegroda między pierścieniami mogła zostać zniszczona lub pierścienie zostały już całkowicie opracowane. Z tego powodu olej wypala się, a ślady jego spalania odkładają się wewnątrz silnika, w tym na świecach.

Są też takie opcje, gdy obserwujemy ślady zniszczenia izolatora i elektrody centralnej.

W takim przypadku można założyć, że świeca była uszkodzona.

Może również dotyczyć:

• wczesne detonacje, niedostrojony rozrząd;
• benzyna niskooktanowa;
• zbyt wczesny zapłon.

W takich przypadkach odczujesz objawy niesprawności: praca silnika, słyszalne wstrząsy i obce dźwięki, zużycie paliwa i oleju, utrata przyczepności, niebiesko-szary wydech.

Erozja elektrod - kolor sadzy nie odgrywa szczególnej roli. Oznacza to, że od dawna nie zmieniałeś świec.

Jeśli są nowe, najprawdopodobniej benzyna zawiera dodatki, które prowadzą do korozji.

Jeśli wyjąłeś świece i zobaczyłeś, że nie są w najlepszym stanie, nie trzeba ich wyrzucać. Po całkowitym oczyszczeniu można je sprawdzić np. w specjalnej komorze ciśnieniowej, lub po prostu przywieźć do bloku cylindrów, aby sprawdzić, czy pojawi się iskra. W sklepach sprawdza się je przez przyłożenie napięcia do świecy.

[PL] Osady węgla na świecy zapłonowej

Ładowanie ...