Które koła lepiej jeździć zimą: tłoczone, odlewane czy kute

Zamiana opon sezonowych na zwykły zestaw kół niesie ze sobą kilka niedogodności. Są to czas i pieniądze wydane na montaż opon, ewentualne kolejki przy zmianie opon przez wszystkich właścicieli samochodów w tym samym czasie, a także niechciane zużycie gumy i tarcz przy częstym demontażu.

Jeśli dysponujesz stosunkowo niewielkimi środkami finansowymi, felgi zimowe lepiej przechowywać jako komplet, ale wtedy będziesz musiał wybrać drugi komplet kół.

Różnice między kołami odlewanymi, kutymi i tłoczonymi

Dyski różnią się technologią wykonania i materiałami. Wszystko to w dużym stopniu wpływa na cenę i wygląd produktów, ale nie ma też tak oczywistych różnic, które również wymagają rozważenia. Co więcej, jest to obowiązkowe, ponieważ wpływa nie tylko na zużycie części materialnej, ale także na bezpieczeństwo.

Klasyczny stalowe koła, wykonane metodą tłoczenia i zgrzewane z pojedynczych arkuszy. Mają największą masę, co zmniejsza dynamikę auta, zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas hamowania. Ale najważniejsze jest to, że tarcze są częścią mas nieresorowanych, co nie przyczynia się do komfortu i obciąża zawieszenie.

Ale nie pękają po uderzeniu, a jedynie wyginają się, co zapewnia łatwość konserwacji, nie reagują na temperaturę. Rdza tylko wtedy, gdy naruszona jest integralność powłoki. Dekorację zapewnią tylko plastikowe nakładki. Najtańszy w zakupie.

Felgi aluminiowe wykonane ze stopów aluminium i magnezu. Wyczuwalnie lżejszy od wytłoczek, sztywniejszy i dużo lepiej wyglądający. Różne wzory, możesz wybrać na każdy gust.

Też korodują, ale są zabezpieczone lakierem, a przede wszystkim boją się zimowych odczynników drogowych. Są znacznie droższe, zwłaszcza w naprawach.

Kute żelazo produkty są jeszcze mocniejsze, lżejsze i droższe. Dobry do uprawiania sportu, do użytku cywilnego, różnice można dostrzec tylko w cenie.

Jest więcej hybrydowy tarcze złożone, ale nie można ich nawet brać pod uwagę na zimę, są to drogie produkty elitarne.

Mity o działaniu dysków zimą

Przerażające historie dla właścicieli odlewów i kuźni to przede wszystkim zagrożenie kruchością w niskich temperaturach i słabą odpornością na roztwory soli.

Pierwsza może mieć wpływ tylko na ekstremalne mrozy, kiedy pod znakiem zapytania staje sam fakt prowadzenia samochodu, a druga nie ma większego znaczenia w technologiach produkcji.

Jeśli lakier ulegnie uszkodzeniu, korozja pochłonie każdy dysk, z wyjątkiem kompozytu, który nie jest używany w cywilu.

Nie poruszając kwestii ekonomicznych można powiedzieć, że zimą nie ma dużej różnicy. O wiele ważniejszy jest „zimowy” dobór wymiarów opon i odpowiadających im felg, zwiększenie wysokości profilu, zmniejszenie szerokości i średnicy lądowania. Ale nadal istnieje preferencja.

Które koła lepiej jeździć zimą

Zima eliminuje większość korzyści płynących z odlewania i kucia. Na zimnym lub oblodzonym asfalcie niewiele osób korzysta z maksymalnej dynamiki samochodu i wysokich prędkości, na które wpływ mają właściwości jezdne i komfort.

Ale czynnik ekonomiczny korzystania z dysków jest bardziej zauważalny:

• zimą łatwiej uszkodzić dysk, który w przypadku tłoczenia stali będzie znacznie tańszy w naprawie lub wymianie;
• rozsądniej jest kupić drugi zestaw tarcz w wersji ekonomicznej, czyli z mniejszą średnicą lądowania, skromnym efektem dekoracyjnym (i tak jest stale zatkany brudem i śniegiem), elastycznością kosztem sztywności;
• w przypadku uszkodzenia walcowanie wyrobu stalowego jest szybsze i tańsze niż odtworzenie odlewu przez wykwalifikowanego spawacza;
• ryzyko demontażu po uderzeniu jest w przybliżeniu takie samo dla wszystkich dysków;
• drogi, piękny odlew będzie trwał dłużej, jeśli będzie przechowywany w zimie i nie zostanie poddany cyklowi przyspieszonych testów z aktywnymi mediami i uderzeniami.

Wszystko to nie wyklucza korzystania z ulubionych felg odlewanych lub kutych zimą, ale warto pamiętać, że za urodę trzeba będzie dopłacić.

Znacznie mniej, jeśli podczas jazdy zachowa się umiar i dokładność, a samochód używa kół o dużej średnicy wzdłuż obręczy, to nie będzie wyboru, duże tarcze w wersji stalowej po prostu nie są produkowane.

niuanse przechowywania

Przechowuj gumę na felgach w taki sam sposób, jak zdemontowane opony. Różnica polega tylko na braku odkształceń poprzecznych, to znaczy, że możliwe jest ułożenie kilku kół w pozycji poziomej.

Nie możesz całkowicie stracić ciśnienia w oponach. Nie ma potrzeby utrzymywania oceny, ale guma jest mniej odkształcana, gdy koła są pompowane. Przyczynia się to również do zachowania szczelnych połączeń między stopkami opony a powierzchnią tarczy.

Głównym wrogiem podczas przechowywania jest wilgoć. Im niżej jest w pokoju, tym lepiej. Wynika to również z wahań temperatury, kiedy możliwe jest osiągnięcie punktu rosy i upuszczenie wody.

Przed wysłaniem felg do sezonowego przechowywania należy sprawdzić stan lakieru, a jeśli jest zepsuty, natychmiast zaktualizować go zgodnie z technologią naprawy. Czyli nie tylko kolorowanie, ale czyszczenie, odtłuszczanie, gruntowanie i lakierowanie.

Pozostałe ślady rdzy będą aktywnie katalizować dalszy proces. Najbardziej radykalnym rozwiązaniem jest piaskowanie przed pełnym przemalowaniem. Inne metody, w tym chemiczne środki czyszczące i konwertery rdzy, są wyjątkowo zawodne.