Na czym skupiają się diagnostycy sprawdzając samochód do przeglądu technicznego?

Aby móc poruszać się w terenie samochód musi być w idealnym stanie technicznym. Dlatego każdy pojazd musi być regularnie rejestrowany w Punkcie Dozoru Technicznego (SKP). Oto warunki, aby taka wizyta była bezstresowa i zakończyła się pieczątką w dowodzie rejestracyjnym.

Zawsze warto zacząć od definicji, ponieważ wielu kierowców myli podstawowe pojęcia związane z utrzymaniem samochodu w dobrym stanie. Przegląd (mechaniczny lub okresowy) to wizyta w warsztacie w celu konserwacji okresowej, która polega na wymianie płynów i zużytych materiałów eksploatacyjnych. Podczas oględzin mechanicy sprawdzają również (a przynajmniej powinni) czy samochód jest sprawny technicznie i czy wymaga pilnej naprawy.

Przegląd techniczny to rodzaj sprawdzenia, czy kierowca prawidłowo utrzymuje swój pojazd, a mechanicy, którzy przeprowadzali przegląd, wykonali swoją pracę należycie z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Tym samym ustawodawca stara się, aby wszystkie pojazdy dopuszczone do ruchu były w stanie technicznym nie stwarzającym zagrożenia dla pasażerów i innych użytkowników dróg. Dodatkowo pojazd jest identyfikowany i sprawdzane jest obowiązkowe wyposażenie dodatkowe, które w przypadku samochodów osobowych obejmuje gaśnicę (min. 1 kg, typ samolotu) oraz trójkąt ostrzegawczy.

Przegląd techniczny jest obowiązkowy dla wszystkich zarejestrowanych pojazdów regularnie poruszających się po naszych drogach, z wyjątkiem lekkich przyczep. W przypadku samochodów osobowych pierwsze badanie należy przeprowadzić w ciągu trzech lat od daty pierwszej rejestracji, kolejne w ciągu kolejnych dwóch lat, a każde kolejne badanie nie później niż rok po poprzednim. O tej zasadzie nie trzeba pamiętać, data zakończenia kolejnego okresowego przeglądu technicznego jest zawsze wskazana w dowodzie rejestracyjnym. Po tym terminie pojazd traci prawo do poruszania się po drogach, gdyż zostaje uznany za niesprawny. Wyjątkiem od tej zasady są samochody retro niesłużące do zarobkowego przewozu osób, dla których ustawodawca przewidział jedno badanie techniczne przed rejestracją, zwalniając je z konieczności badań dodatkowych. Koszt przeglądu technicznego jest określony ustawowo i dla samochodów w kwocie bazowej wynosi 98 zł.

Jeżeli podczas rutynowej kontroli Policja stwierdzi brak ważnego przeglądu technicznego, policjant ma obowiązek zatrzymać dowód rejestracyjny. Kierowca otrzymuje tymczasowe zezwolenie (7 dni) na przejście kontroli, ale może też zostać ukarany grzywną. Tydzień to niewiele, zwłaszcza jeśli wymaga porządnej naprawy. Dużą karą może być odmowa wypłaty odszkodowania w razie wypadku lub zmniejszenie kwoty. Najnowszym pomysłem jest podwojenie opłaty dla „zapominalskich” i kierowanie ich do specjalnych punktów kontroli, tzw. Stacji Kontroli Pojazdów (CTT). W całym kraju będzie ich tylko szesnaście. Wynika to z faktu, że co piąty kierowca spóźnia się na kontrolę. Jak widać, istnieje szereg powodów, dla których nie należy lekceważyć terminu kolejnego przeglądu.

Przeciętny stan techniczny pojazdów poruszających się po naszych drogach znacznie się poprawił w ostatnich latach. Jednak nadal około 15% pojazdów wjeżdżających do SPC nie przechodzi okresowych przeglądów technicznych. W zdecydowanej większości przypadków jest to spowodowane zaniedbaniem prawidłowej konserwacji, tj. winni są kierowcy. Aby uniknąć przykrych niespodzianek i wyścigów z paragonem, wizytę w warsztacie najlepiej zaplanować jeszcze przed przeglądem technicznym, zlecając w związku z tym przegląd samochodu.

Wnętrze samochodu

Kontrola zaczyna się od wejścia na stanowisko badawcze, ale zanim diagnosta zejdzie do kanału (lub podniesie samochód na podnośniku), obejrzy wnętrze auta. Na kierownicy nie powinno być zbyt dużego luzu, a na desce rozdzielczej nie powinno być żadnych świateł wskazujących na poważną awarię, taką jak system ABS lub poduszka gazowa. Sprawdzane jest również mocowanie siedzeń, które nie powinny być zardzewiałe, a także miejsca zapięcia pasów bezpieczeństwa.

Podwozie, czyli bezpieczeństwo jazdy

Badanie obejmuje szereg zagadnień, ale najważniejsze z nich dotyczą bezpieczeństwa jazdy. W podwoziu znajduje się kilka kluczowych elementów, które powinien sprawdzić diagnosta. Należą do nich układ hamulcowy, zawieszenie, układ kierowniczy, opony, a także elementy nośne samochodu.

Układ hamulcowy jest dokładnie sprawdzany. Diagnosta ma obowiązek wizualnie sprawdzić stan okładzin ciernych i tarcz hamulcowych – ich powierzchnia musi być gładka i bez pęknięć. Przewody hamulcowe również muszą być w dobrym stanie, miękkie przewody nie mogą zaparować, twarde przewody nie mogą być mocno skorodowane. Podczas badań na odpowiednim stanowisku sprawdza się sprawność układu hamulcowego, różnica między kołami danej osi nie powinna przekraczać dopuszczalnych wartości, hamulec pomocniczy musi być w dobrym stanie.

Zawieszenie to kolejny ważny element kontrolowany podczas tzw. szarpnięcia. W ten sposób wykrywany jest nadmierny luz. Musicie zrozumieć, że to nie tylko nasz komfort, mocno wybite palce wahacza mogą odpaść podczas jazdy, co może skończyć się tragicznie. Zużyte tuleje lub łożyska również wymagają naprawy. Diagnosta sprawdza również stan sprężyn pod kątem pęknięć i braku przecieków w amortyzatorach.

Jak już wspomniano, nie powinno być nadmiernego luzu na kierownicy ani uderzeń w układ kierowniczy. Stan końców drążków kierowniczych sprawdzany jest pod autem. Podobnie jak w przypadku mocowań zawieszenia, ich stan bezpośrednio wpływa na nasze bezpieczeństwo. Diagnosta ma obowiązek sprawdzić stan opon, minimalna głębokość bieżnika to 1,6 mm, opony nie mogą mieć pęknięć. Opony o tej samej strukturze bieżnika muszą być montowane na tej samej osi.

W starszych samochodach pojawia się problem rdzy podwozia, która jest najbardziej niebezpieczna dla elementów łożyskowych auta. Zardzewiałe progi, podłużnice czy np. rama w przypadku SUV-ów to poważny problem, który może sprawić, że nasz samochód stanie się bezużyteczny.

Ważną pozycją na liście kontrolnej jest sprawdzenie szczelności głównych elementów pojazdu. Niewielkie pocenie się nie grozi zaliczeniem testu, ale jeśli przecieki są poważne lub diagnosta uzna, że ​​mogą one zagrażać bezpieczeństwu jazdy w najbliższej przyszłości, może wystawić ocenę ujemną. Układ wydechowy to ostatnia część podwozia, którą należy skontrolować. Rdza powierzchniowa jest dopuszczalna, ale zardzewiały tłumik lub dziury w rurach uniemożliwią zaliczenie testu.