Jazda próbna: Subaru Forester 2.0X
Chociaż nie jest modelem, jest praktyczny, pełen pewności siebie i fantastycznego napędu 4x4, bardzo zdolny. Subaru wiele oczekuje od nowego Forestera, ponieważ nadał mu bardziej elegancki, mocniejszy projekt, który rzadko pozostaje niezauważony. Dodajmy do tego niezwykłe i bezpieczne zachowanie na drodze, charyzmę i niezwykłą dumę z każdego samochodu Subaru ...
Old Forester był kanciastym, niezbyt przystojnym, podwyższonym wozem. Nowy bardziej przypomina SUV-a, jest bardziej elegancki, gładszy i bardziej okrągły. W porównaniu do swojego poprzednika rozwinął się we wszystkich kierunkach. Błotniki są bardziej wysunięte w celu zwiększenia agresji, a przednie i tylne zderzaki są znacznie bardziej atrakcyjne niż ich poprzednicy. Grupa reflektorów ma podzieloną sekcję dla świateł drogowych i świateł mijania, a kierunkowskazy są zainstalowane po bokach reflektorów. Przedni zderzak wykonany jest w kombinacji matowych i lakierowanych powierzchni, a jedynie dolna część wokół świateł przeciwmgielnych jest wykonana z czarnego plastiku. Progi i dolna część zderzaka wykonane są z tego samego materiału na całej szerokości. Zespoły tylnych świateł są sprytnie zintegrowane z tylnymi bokami, z tylnym światłem przeciwmgielnym zamontowanym w lewej belce i tylnym światłem zamontowanym po prawej stronie. Generalnie nowy Forester wygląda świeżo i nowocześnie, ale jednocześnie bardzo rozpoznawalnie i oryginalnie, czego oczekują nabywcy Subaru. Vladan Petrovich, nasz sześciokrotny i aktualny mistrz rajdowy, również był mile zaskoczony projektem nowego Forestera: „Mogę powiedzieć, że nowy Forester to przeprosiny za wygląd starego modelu. Samochód wygląda bardzo atrakcyjnie i rozpoznawalnie, co oznacza, że Subaru pozostaje wierne swojej filozofii projektowania samochodów”.
Jak zauważyliśmy, Forester nowej generacji rozrósł się we wszystkich kierunkach. Oprócz zwiększonego rozstawu osi wzrosła również wysokość (+85 mm), szerokość (+45 mm) i długość (+75 mm). Zapewniło to więcej miejsca na tylnych siedzeniach, co było często krytykowane przez poprzednią generację. Tylne siedzenia zostały przeprojektowane, a pasażerowie są teraz wyraźniej oznaczeni siedzeniem i odcinkiem lędźwiowym, dzięki czemu jazda jest bardziej komfortowa. Zarówno kierowca, jak i pasażer z przodu byli zadowoleni z Forester poprzedniej generacji. Nowa generacja oferuje większe przednie siedzenia i więcej miejsca na łokcie dla kierowcy i pasażera z przodu, a także więcej miejsca na kolana. Jeśli chodzi o kabinę to konstrukcja „zapożyczona” z modelu Impreza z minimalnymi zmianami i dostosowana do wymiarów auta.
To Subaru i oczekuje się, że wydrukuje osiągi jazdy we wszystkich czapkach. Vladan Petrovich potwierdził nam również, że Forester to robi: „Ciało jest bardzo jasne, z dużą ilością światła, co szczególnie mi się podoba. Kierownica jest idealnie wyważona, a dźwignia zmiany biegów precyzyjna i lekka. Zauważam, że Subaru poprawia jakość wnętrza, ale jakość materiałów wciąż pozostaje w tyle za niemieckimi konkurentami. Plastik jest nadal twardy, ale wysokiej jakości i dobrze zapakowany. Wykończenie na najwyższym poziomie. Jeśli chodzi o organizację przestrzeni, Subaru zawsze było w tym dobre, więc teraz jest tak samo. Wszystko dzieje się tam, gdzie się tego spodziewamy, a przyzwyczajenie się do tego samochodu nie zajmuje dużo czasu. Na szczególną pochwałę zasługuje mała trójramienna kierownica, która momentami przypomina „miejsce pracy” Imrezy WRX STi. Ostatnią „stacją” we wnętrzu był bagażnik, który powiększył się o 63 litry w porównaniu z poprzednią generacją do solidnych 450 litrów. Oparcia tylnych siedzeń można złożyć, a wtedy uzyskasz pojemność 1610 litrów. Po lewej stronie bagażnika znajduje się złącze zasilania 12V, aw podłodze bagażnika koło zapasowe wraz z osprzętem. Nie zostawaliśmy jednak w bagażniku, bo mistrz stanu starannie zamknął drzwi i krótko, w stylu rajdowym, skomentował: „Co za różnica w litrach. To jest Subaru”. I od razu usiadł za kierownicą.
Po przekręceniu kluczyka nisko zamontowany bokser warknął, wskazując, że siedzisz w samochodzie Subaru. Dwulitrowy silnik nie wysadza (2 KM), ale wystarczy, aby 150-kilogramowy samochód z postoju do 1.475 km / h odpalił w 100 s. „Dane papierowe mogą nie być imponujące, ale Forester potrafi być bardzo żywy ... Jeśli jednak chcemy wykorzystać całą moc, musimy „kręcić” silnikiem na wyższych obrotach, co jest cechą koncepcji silnika typu bokser. Nie zapominajmy, że samochody Subaru mają również stały napęd na wszystkie koła, co znacznie komplikuje „pracę” silnika. Ale dla bardziej wymagających dostępne są silniki z turbodoładowaniem, które zadowolą tych, którzy oczekują od samochodu nieco więcej, ze wszystkimi zaletami, jakie oferuje Subaru AWD ”. Doskonały napęd na cztery koła odcisnął swoje piętno na zużyciu tego silnika benzynowego. Podczas testów przejechaliśmy około 11 kilometrów i zanotowaliśmy spodziewane spalanie Subaru tej koncepcji. Podczas jazdy po mieście Forester 700X spalał około 2.0 litrów benzyny na 11 kilometrów, podczas gdy w otwartym ruchu około 100 litrów / 7 km. Podczas jazdy po autostradzie zużycie wynosiło około 100 l / 8 km. Biorąc pod uwagę wagę auta, stały napęd na cztery koła i większy opór powietrza, uważamy to za wynik zadowalający.
Nowy Subaru Forester jest „bardziej miękki” niż jego poprzednik. Gdy dodamy do tego fakt, że jest o 100 milimetrów wyższy, spodziewamy się, że krzywe będą bardziej nachylone. „Tak, nowy Forester jest znacznie bardziej miękki niż stary, a pochylenie w zakrętach jest bardziej zauważalne na większych wysokościach. Ale wszystko zostało zrobione bardzo celowo”. wyjaśnia Pietrowicz. „Wieloletnie doświadczenie w rajdowych zmaganiach znalazło swój wyraz. Nawet Foresterem można jeździć w rajdowym stylu. Możesz dostać tył, kiedy tylko chcesz, ale to tylko dodaje radości z jazdy tym samochodem. W rzeczywistości w przypadku Forestera wszystko zależy od kierowcy. Jeśli zależy Ci na komfortowej i płynnej jeździe, Forster będzie na to pozwalał, gdy tylko będzie to możliwe, a jeśli będziesz chciał jeździć agresywnie, auto pozwoli Ci zapanować nad poślizgiem. Forster jest bardzo przyjazny i to niesamowite, jak na samochód tej koncepcji, że można się nim bawić, jak się chce, przy wysokim poziomie bezpieczeństwa. Myślę, że ta koncepcja zawieszenia z łatwością obsługuje mocniejsze silniki z turbodoładowaniem. Bo mimo dużej wysokości nie zapominajmy o tym, że silnik boksera jest zamontowany bardzo nisko, co daje większą swobodę podczas jazdy i dokładniejszą trajektorię na zakrętach. – podsumowuje nasz rajdowy mistrz kraju.
Komfort cięższej generacji Subaru Forester, a także przestronność stoi na najwyższym poziomie. Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie będą popychać oparć przednich siedzeń kolanami, niezależnie od wzrostu. Jeśli chodzi o komfort jazdy, zauważyliśmy już, że nowy model jest „wykończony” bardziej miękko niż jego poprzednik, co szczególnie zachwyci pasażerów z tyłu. Forester „zignoruje” nawet największe dziury, ponieważ kabina pasażerska pozostaje całkowicie nieruchoma. Dzięki dużemu rozstawowi osi nierówności boczne są również łatwym zadaniem dla tej maszyny. Jako jedyny zarzut, musimy zwrócić uwagę na hałas powodowany przez wiatr przy dużych prędkościach, ponieważ samochód jest wysoki, a lusterka duże.
Choć niewiele osób zastanawia się nad możliwościami tego samochodu w warunkach terenowych, my odpowiemy również na to pytanie. Nieokazale. Chociaż na nierównych, szutrowych trasach wywarł dobre wrażenie, a symetryczny napęd na wszystkie koła pędził pewnie do przodu, pierwsza poważna przeszkoda okazała się nie do pokonania. Stosunkowo mały „prześwit” nie pozwalał na pokonywanie kamienistych przełęczy, a podjazdy z dużymi podjazdami po błotnistym podłożu ograniczały się do opon nie posiadających właściwości „terenowych”. „To nie jest SUV, który może dotrzeć tam, gdzie nie dotarł jeszcze żaden człowiek. Dlatego zachowanie na chodniku zasługuje na pochwałę. Więc tutaj napęd 4×4 służy bardziej bezpieczeństwu niż ciężkiemu użytkowaniu w terenie. Statystyki pokazują przecież, że ponad 90% posiadaczy tego typu samochodów nie pojedzie na Rajd Dakar, a największe przeszkody, jakie trzeba pokonać przy wjeżdżaniu na wysokie krawężniki i jeździe po zrujnowanych drogach asfaltowych, to dziury sporych rozmiarów. , i właśnie w tym miejscu Subaru czuje się jak ryba w wodzie. Szczególnie polecam tradycyjny downshift, który bardzo pomaga podczas ekstremalnych podjazdów. Nawet gdy w samochodzie jest więcej osób, Forester z łatwością wysiada z samochodu, nawet na najbardziej stromych wzniesieniach”. zauważa Pietrowicz.
Standardowe wyposażenie Subaru Forester jest bardzo obszerne i zawiera większość szczegółów potrzebnych przeciętnemu kierowcy (o ile kierowca Subaru w ogóle może być przeciętny). Dlatego cena 21.690 €, którą warto odłożyć na najtańszą wersję Forester, wydaje się całkiem rozsądna. Ponieważ kupujący otrzymuje pojazd o wysokim poziomie praktyczności i przestronności, który zachowuje się w sposób niecodzienny i bezpieczny na drodze, a także z charyzmą i niezwykłą dumą, jaką charakteryzuje każdy samochód Subaru.
Prowadząc Subaru Forester trzeciej generacji byliśmy mile zaskoczeni pracą GARMINA. urządzenie nawigacyjne oznaczone Nüvi 255w. W Serbii system działał bardzo dokładnie, czego oczekiwaliśmy od GARMIN, a nazwy najmniejszych miejsc, a także skrzyżowania głównych dróg z bocznymi można było odczytać na szerokim ekranie urządzenia. O dokładności urządzenia i mapy wystarczy fakt, że nawet przy maksymalnym powiększeniu strzałka pokazująca naszą pozycję zawsze znajdowała się na linii wskazującej drogę. GARMIN zasługuje również na uznanie za widoczność i kontrast ekranu, ponieważ bez problemu możemy monitorować naszą pozycję nawet w najgorętszym słońcu.
Jazda próbna wideo: Subaru Forester 2.0X
