Jechaliśmy: próba Sherco Enduro 2013
Magazyn Iz Avto 02/2013.
tekst: Piotr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovic, fabryka
Ta młoda francusko-hiszpańska marka w ciągu dziesięciu lat zbudowała reputację testera, a ten wzór jest stale kopiowany w enduro. Posunęli się nawet do tego, że wypuścili na rynek coś pomiędzy trialem a enduro, co nazwali X-jazda.
Mówią, że nie zna granic, a jeśli się nad tym zastanowić, jest w tym trochę prawdy. Testowaliśmy to już w zeszłym roku i możesz przeczytać test na www.moto-magazin.si (wideo, test równoległy). X-Ride na sezon 2013 pozostaje całkowicie bez zmian. Jest tak wyjątkowy, że nie możemy go wcisnąć do żadnej kategorii, wiemy tylko, że dzięki dwusuwowemu silnikowi o pojemności 290 cmXNUMX, pochodzącemu z prób, może pokonać każdą przeszkodę, a także można się nim przejechać na kawę lub rano, kiedy wszyscy jeszcze śpią, jako pierwszy pobiegnij do lasu do tego sekretnego miejsca, w którym rosną najpiękniejsze grzyby.
Ponieważ jest cichy i okuty miękkimi oponami trialowymi, nie pozostawisz po sobie żadnych śladów, a co więcej, nikomu nie przeszkodzisz stukotem. Bo ta rzecz nie waży więcej Kilogram 87, świetnie zastępuje motorower lub skuter w weekendy lub podczas wyprawy kamperem. Jak się już okazało w naszym teście, a także podczas testów modeli z 2013 roku we Vransko, nie ma przeszkód, których X-Ride by nie pokonał. Przeskakuje przez kłody czy betonowe bloki równie łatwo jak test, a w wolniejszych zakrętach będzie już bardzo blisko konkurencyjnego modelu hard enduro. Tutaj jednak brakuje mu szybkości i precyzji przełożenia, a także agresywności i mocy, by poradzić sobie z brutalnym przyspieszeniem, do którego przywykliśmy we współczesnych enduro.
Możemy jednak pochwalić jego wytrzymałość, ponieważ wybacza nawet najbardziej niewygodne upadki, a doskonałe zawieszenie świadczy o tym, że nie skąpiono na wysokiej jakości komponentach. Z ceną 5.800 euro To ciekawa alternatywa dla każdego, kto chce pobawić się w terenie lub zostać ekstremalnym wspinaczem enduro, pokonującym najtrudniejsze przeszkody.
Znacznie bardziej wyspecjalizowane i dokładne są modele dla badanie enduro. Sherco oferuje pełną gamę czterosuwowych motocykli hard enduro o pojemności skokowej 250, 300, 450 i 510 cm250, ale największą popularnością cieszą się modele o najmniejszej pojemności skokowej. W zeszłym roku, kiedy testowaliśmy nowiutkie SE 300i i SE 2013i w Andorze, nie mogliśmy ukryć naszego entuzjazmu dla tego wspaniałego pakietu. Jednak w sezonie XNUMX modele te zostały udoskonalone. W ten sposób krzywa mocy staje się jeszcze bardziej złożona, a różnica między wyborem programu silnika jest jeszcze większa.
Możesz wybrać pomiędzy, klikając przycisk agresywny postać do wyścigów lub podczas bardziej miękki charakter na bardziej turystyczne i mniej męczące przejażdżki. Jeśli na motocyklu o pojemności 250 metrów sześciennych. Zmienili tylko głowicę silnika i odciążyli kosz sprzęgłowy, ale na Tristot znacznie wpłynęli na sam projekt. Ma więc zupełnie nową głowicę, wałek rozrządu, wzmocniony wał główny, lżejsze sprzęgło i zmodyfikowany układ wydechowy. W ten sposób zmniejszyły również efekt hamowania silnika na spaliny.
Oba modele zostały nieco ulepszone RamaWszystko po to, aby zapewnić niezbędną sztywność, która jednocześnie umożliwia amortyzację, a tym samym zapewnia niezbędny komfort podczas długich przejażdżek enduro. Nowa geometria pozwala również na mniejszy promień jazdy. Trzeba pochwalić jakość wykonania i podzespołów, bo wszystko jest idealnie na swoim miejscu, przez co modele Sherc enduro nie dają nam nawet wydmuchać nosa. Jedyne, o co się martwiliśmy, to przedni hamulec, który mógłby być nieco mocniejszy, podczas gdy tylny hamulec mógłby być nieco mniej agresywny.
Potrzeba tylko trochę czasu, żeby się przyzwyczaić szerokość lodówki, co nie jest na tyle niepokojące, by uznać je za wadę. Dla wszystkich, którzy stawiają na bezkompromisowość, Sherco ma jeszcze jednego asa w rękawie, którego nazwali prostym słowem „wyścigi”. Oznacza to, że zawieszenie WP, które w tym przypadku zastępuje widelec Sachs, zostało dodatkowo udoskonalone i dostosowane do wymagań wyścigów, z dodatkową ochroną zapewnioną przez osłony dłoni i osłony silnika. W tej konfiguracji SE 300i, najbardziej wszechstronny trenażer enduro, będzie Cię kosztował 8.649 eurooraz w wersji standardowej 8.449 euro. Za 150 desetko try.si wymaga kolejnych 300 euro mniej. Ostatecznie naszym wyborem jest silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX. Cm.
I na koniec kilka słów o innowacjach w modelach dla sąd. Zmieniły się drastycznie w ciągu ostatnich dwóch lat, a na sezon 2013 sojusz francusko-kataloński przygotował zmiany, głównie w zakresie konstrukcji, ramy, zawieszenia i hamulców. Silniki w prototypach pozostały praktycznie niezmienione. Możesz wybierać pomiędzy 80, 125, 250, 290 i 300 cm2.9, przy czym znaczna część rozwoju i sprzedaży koncentruje się na najmocniejszym modelu, który jest również najpopularniejszy zarówno wśród zawodników, jak i kierowców amatorów. Tym samym ST290 (XNUMX cmXNUMX) otrzymał nieco ulepszony wał główny i obudowę, która jest teraz jeszcze bardziej cofnięta, aby nie uszkodzić obudowy silnika przy uderzeniu w ziemię lub przeszkody.
Są też nowe ustawienia gaźnika i termodynamika cylindra te niezniszczalne silniki dwusuwowe. W przeciwnym razie modele próbne różnią się z daleka. Niebiesko-biała kombinacja nadal dominuje, ale dzięki żółtej i nowej grafice nadały bardziej nowoczesny i jeszcze bardziej agresywny wygląd. Z okazji 14-lecia produkcji motocykli Sherco nie kryje swojego sportowego apetytu i może pochwalić się najbardziej obiecującą drużyną, do Alberta Cabestaniego dołączył zaledwie 19-letni Paul Tarres, siostrzeniec legendarnego siedmioletniego Jordiego Tarresa . -kiedy mistrz świata
Wiele uwagi poświęcono ramie i zawieszeniu, które teraz dają tym, którzy potrafią pokonać zapierające dech w piersiach przeszkody, jeszcze większą pewność w technice. W poszukiwaniu optymalnych rozwiązań posunęli się nawet do zamontowania ich na motocyklach. regulowane pedałytak, aby każdy tester dostosował je do własnych potrzeb. To coś, czego potrzebują nowicjusze lub niedzielni jeźdźcy testowi, a dla najlepszych taka mała rzecz wiele znaczy. Chociaż próby nie są sportem o dużej prędkości, wiele pracy włożono również w ulepszenie przednich i tylnych hamulców.
Teraz możesz kontrolować je jeszcze dokładniej, z bardziej wyrafinowanym wyczuciem. Ponieważ są to specjały wysokiej jakości, to oczywiście też jest coś warte. Najpopularniejszy model ST2.9 kosztuje 5.999 250 euro, model 5.749 cm125. Cm - 5.349 euro, a model ma 150 metrów sześciennych. Zobacz - 300 XNUMX euro. Jeśli jednak chcesz wersję próbną, z którą możesz jeździć po drodze, będzie to kosztować XNUMX-XNUMX € więcej.
Last but not least, dealer Sherco zadbał o autoryzowany serwis i szybką dostawę części, więc jeśli coś pójdzie nie tak w terenie, nie oznacza to nowego siwego włosa na głowie z powodu oczekiwania na zepsutą część. Dodatkowym dużym plusem do całej historii, którą opowiada nam Sherco, dodajemy również ze względu na to, że agent jest zarówno trialistą, jak i kierowcą enduro, który chętnie służy radą, gdy jej potrzebujesz.
W połowie tego roku powinniśmy spodziewać się kolejnej istotnej nowości, a mianowicie dwusuwowe twarde enduro model na 250 i 300 centymetrów sześciennych i może być nawet wtryskiem paliwa, ale zawsze z rozrusznikiem elektrycznym. Przewiduje się, że ten rower będzie najlżejszym na rynku specjalistycznych enduro, ponieważ chcą kontynuować to podejście w zawodach dwusuwowych enduro.
