Minęliśmy: Piaggio Beverly Sport Touring 350
tekst: Petr Kavcic, fot. Tovarna
Pierwsza hulajnoga z ABS i ASR
Beverly Sport Touring zdobył wielu fanów za swoją wyjątkowość. W ciągu dziesięciu lat sprzedali się 300.000!! Ulepszanie tego, co już jest dobre, jest zawsze największym wyzwaniem, dlatego czekaliśmy z niecierpliwością na to, co zrobili włoscy inżynierowie. Ale pierwsze kilometry na nowym Beverly o pojemności 350 cmXNUMX pokazały, że wciąż jest miejsce na ulepszenia.
Oprócz polerowanych części jest to pierwszy skuter z systemami ABS i ASR zapewniającymi maksymalne bezpieczeństwo. Czujnik wykrywa utratę przyczepności, gdy tylne koło pracuje na minimalnym biegu jałowym, a następnie zmniejsza moc silnika, aby zapobiec buksowaniu. ASR można również łatwo wyłączyć. ABS działa poprzez czujniki na obu kołach; w momencie, gdy czujnik wykryje, że koło jest zablokowane przez instalację hydrauliczną, serworegulator redystrybuuje siłę hamowania lub dozuje ją do maksymalnego możliwego limitu.
Silnik: Dlaczego 350 cmXNUMX?
Model ten jest pierwszym z serii wyposażonym w nowy silnik. Pod względem osiągów jest porównywalny z silnikami o pojemności 400 metrów sześciennych, ale pod względem wielkości i emisji jest w pełni kompatybilny z silnikami o mniejszych rozmiarach, na przykład o pojemności 300 metrów sześciennych. Nowy jednocylindrowy czterosuwowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, nowe wielotarczowe mokre sprzęgło i unowocześniona przekładnia CVT dostarczają 24,5 kW (33,3 KM) przy 8.250 obr/min i 32,2 Nm przy 6.250 obr/min. ... W związku z tym koszty utrzymania pozostały na poziomie 300 lub poniżej. W związku z tym interwał serwisowy będzie wymagany, gdy 20.000 XNUMX km przejechanych lub raz w roku. Niższe jest też spalanie - skuter powinien mieć do 330 kilometrów autonomii na pełnym zbiorniku paliwa. Silnik całkowicie zastąpi silnik o pojemności 400 i 500 stóp sześciennych i zostanie zainstalowany w prawie wszystkich modelach ich dużych skuterów.
Poprawiona wydajność jazdy.
Ale technika nie była jedynym obszarem doskonalenia. Skuter jeździ teraz lepiej dzięki przeprojektowanej ramie i zawieszeniu. Pod siedzeniem przechodzą dwa otwarte kaski odrzutowe lub jeden składany zintegrowany kask, a niektóre drobiazgi i rękawiczki można przechowywać w przestrzeni przed kolanami.
Oczywiście nie możemy pominąć słynnego unikalnego włoskiego designu. To kontynuacja tradycji, która jest mieszanką elegancji i sportowego charakteru. Przypomniano Chrome, teraz pierwsze słowo na temat matowych i matowych detali. W 2012 roku możesz wybrać jedną z pięciu kombinacji kolorystycznych, które zaspokoją każdy gust.
Cena: 5.262 XNUMX EUR
Twarzą w twarz: Grega Gulin
W Pontederze we Włoszech, gdzie znajduje się siedziba główna, fabryka i muzeum Piaggio, mieliśmy niepowtarzalną okazję przetestować Piaggio Beverly 350. Przy pięknej scenerii, świetnej pogodzie i fantastycznym skuterze test był prawdziwym ukojeniem dla zmysłów. W Piaggio trafili idealnie, hulajnoga to prawie nowy produkt. Dosłownie strzela nie na miejscu, ani trochę leniwy w porównaniu z poprzednikiem o pojemności 400 cmXNUMX poprzedniej generacji i kształtu.
Gorąco polecam ABS i ASR, ponieważ działają świetnie i dają poczucie bezpieczeństwa. Nowy Beverly jest niezwykle wygodny w obsłudze i lekki, czego nie mogę w pełni twierdzić w porównaniu do swojego poprzednika, i wyznacza nowe standardy w świecie skuterów średniej wielkości. Pozycja za kierownicą stała się wygodniejsza, nie męcząca i nie brakuje miejsca na nogi. Ciągnie suwerennie do ok. 100 km/h, potem powoli gromadzi się do 130 km/h, gdzie jedzie bez problemów. Strzałka powoli nabiera prędkości do 150 km/h, co jest maksymalną prędkością, z jaką może sobie poradzić z jednym pasażerem.
Chociaż hulajnoga jest bardziej niż przeznaczona do użytku miejskiego, świetnie sprawdza się również na wiejskich drogach i może być dobrą alternatywą na niedzielne przejażdżki z lepszą połówką. Za dobrą cenę wierzę, że zmiesza konkurencję, ponieważ jest to jeden z najlepszych ogólnie Piaggis.
