Jechaliśmy: Can-Am Trail 2018
Jest to mieszanka modelu X3 i klasycznych czterokołowców. Jest przeznaczony do wolniejszej jazdy, ale jednocześnie pozwala na sportowe błyski, jest znacznie tańszy i węższy, ma zaledwie 127 centymetrów szerokości, prawie tyle samo, co czterokołowce, dzięki czemu można nim jeździć nawet tam, gdzie zwykłe SUV-y nie mogą. (lub w USA) nie powinien), ale przede wszystkim ta szerokość zapewnia najlepszą równowagę między praktycznością, wygodą, przystępnością, ceną, lekkością i przyjemnością.
Mówiąc wprost, szlak to czterokołowy pojazd z kierownicą, dachem i siedzeniami. Zachowuje radość, wydajność i rozmiar quadów, a jednocześnie czyni go wygodniejszym i bardziej praktycznym. Nie chodzi tylko o wygodniejszą pozycję kierowcy w aucie, ale także o wygodę pasażera z przodu. Mimo równoległego lądowania producent twierdzi, że kabinę na zamówienie stanowi 95 procent wszystkich mieszkańców Ameryki Północnej. Nawet jeśli ktoś czuje się ciasno w rurowej klatce, powinien mieć świadomość, że siedzi znacznie wygodniej niż na quadzie. Stosunkowo duży jest też bagażnik, czyli 20-litrowy kufer na armaturze i „duży” bagażnik o maksymalnym obciążeniu do 136 kg.
Can-am ma już (oprócz sportowego Mavercica X3) modele Commander i Traxter z kierownicą, dachem i siedzeniami, ale Traxter to maszyna robocza, a Commander jest o 147 centymetrów szerszy niż w przypadku wielu jazd po bezdrożach. lub klasyczne slajdy. Tor jest tylko o 10 cali szerszy niż pojazdy czterokołowe i ma nutę sportowego DNA Mavericka, łącząc oba światy w połączeniu komfortu SSV i zwinności ATV. Przynajmniej teoretycznie. Podczas praktycznych testów w zakątku cypryjskich gór na półwyspie Akamas wyrażono obawy, że stabilność boczna na tej szerokości geograficznej jest niewystarczająca dla dryfujących błysków, a większe prędkości giną w chmurach pyłu za pojazdem. Wąska droga zrobiła się zaskakująco szeroka ze względu na małą szerokość toru i zaskakująco szybką jazdę. I nawet przy wyłączonym napędzie na wszystkie koła, z 75-litrowym silnikiem chichoczącym tylko na tylnym zestawie kołowym, Trail o szerokości 127 cm pozostał suwerenny na czworakach.
Umieszczone całkowicie na krawędziach koła (przy rozstawie osi 230 cm) naprawdę zapewniają większą stabilność i kontrolę podczas jazdy, a także rozkład obciążenia na przednią i tylną oś w stosunku 42:58. A ponieważ tutaj nie możemy zrekompensować nachylenia, tak jak w przypadku pojazdu czterokołowego jeszcze ważniejsza jest jego waga własna. W praktyce widać to również podczas bardziej stabilnej jazdy, podczas której większość użytkowników Trail nie zbliża się do limitów użytkowania. Jeśli chcesz przeżyć wyścigi, Twój starszy brat X3 jest dla Ciebie.
Jeśli chodzi o „trudny teren”, dobrze znane i sprawdzone układy napędowe Can ATV, wraz z oponami typu run-flat, ponad ćwierćmetrowym skokiem amortyzatora i automatyczną blokadą przedniego mechanizmu różnicowego w przypadku napędu na 800 koła zapewniają niepowstrzymaną wydajność. Bezpieczeństwo na zjazdach zapewnia sterowane elektronicznie hamowanie skrzyni biegów, bardzo wysoki tylny wlot powietrza podczas przekraczania rzeki, a jeśli jedziemy na pustynię lub lubimy bawić się na niskich obrotach, możemy liczyć na powiększony układ chłodzenia . Wszystko to, wsparte przekładnią, oznacza nie do zatrzymania, nawet jeśli zdecydujemy się na słabszą wersję z silnikiem o pojemności XNUMX cmXNUMX. Cm.
tekst: Dawid Stropnik
