Jechaliśmy: Beta Enduro 2017
Kolekcja rowerów enduro 2017 składa się z siedmiu motocykli: dwusuwowych RR 250 i RR 300 oraz czterosuwowych RR 350, RR 390, RR 430 i RR 490 4T, zwłaszcza Xtrainer z silnikiem 300 2T dla początkujących lub najbardziej skrajny. jeźdźcy.
Rowery są zwarte, ładnie wykonane, nie posiadają żadnych wystających elementów, które mogłyby zostać uszkodzone podczas jazdy, za wyjątkiem nadmiernie wyeksponowanej rury w modelach 2T. Rama jest dobrze zabezpieczona zarówno z boku, jak i od dołu. Panele ochronne i boczne z tworzywa sztucznego zostały umieszczone wysoko, aby nie przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu, umożliwić dostęp do silnika bez jego demontażu, a jednocześnie spełniać swoje zadanie polegające na kierowaniu powietrza przez chłodnice. Zostały wyposażone w przednie i tylne zawieszenie niemieckiego producenta Sachs, lżejsze i sztywniejsze mocowania widelca, nową grafikę, srebrne koła z czarnymi szprychami oraz nowy prędkościomierz.
Testowaliśmy go na leśnej ścieżce pełnej dużych kamieni, korzeni i podmokłych zboczy. Zacząłem od najsłabszego, RR 350, który jest bardzo miękki, responsywny i ma lekki brak momentu obrotowego na niskich obrotach. Silnik responsywny, daje przyjemną moc, byłem trochę zdezorientowany tą natychmiastową reakcją na dodanie gazu, ale i tak szybko można się przyzwyczaić. Hamulce wykonały swoją pracę zadowalająco, ale stwierdziłem, że będę musiał ponownie wyregulować zawieszenie dla moich 100 funtów, ponieważ było ustawione na 70 funtów, więc dla poważnej prędkości, całkowicie za miękkie jak na moją wagę. Potem przerzuciłem się na najmocniejszy, RR 480. Silnikowi nie brakuje pary, moment obrotowy jest doskonały, a zmiana biegów przebiega płynnie. Próbuje być trochę zdenerwowany, ale przypisuję to zawieszeniu, które we wszystkich modelach było dla mnie źle przygotowane. Środkowa kategoria, czyli enduro 2, która obejmuje silniki od 250 do 450 centymetrów sześciennych, jest reprezentowana przez 350, 390 i 430 rubli. W Beta ta oferta jest najbogatsza. Całkowicie przeprojektowany zeszłoroczny silnik 430 jest znacznie mniej agresywny niż silnik 480, ale także mniej męczący po szybkich i trudnych przejażdżkach. W przypadku poważnej konkurencji prawdopodobnie wolałbym wybrać tę. Moc i moment obrotowy jest wystarczający, hamowanie jest dobre, a co najważniejsze lekkość w dłoniach. To bardzo niestrudzony i szybki rower.
Silniki dwusuwowe to nie do końca mój wybór, dasiravo, wszyscy ludzie ekstremalnego enduro używają tych silników. Styl jazdy jest oczywiście inny, ponieważ moc nie jest tak stała jak w przypadku czterosuwów. Jeździłem obydwoma i muszę przyznać, że lekkość i zwinność są znacznie lepsze niż w modelach 4T, po prostu trzeba je obsługiwać z większą przepustnicą; moment obrotowy w niskim zakresie w RR 250 nie jest wystarczający do płynnej jazdy, natomiast w RR 300 jest inaczej. Naprawdę trzeba jeździć ze stałym dodawaniem gazu, bo na pełnym otwarciu szaleją (300 to znacznie więcej niż 250) i stają się niesamowicie szybkie. Hamulce są dość skuteczne i dobrze wykonują swoją pracę, chociaż RR 250 i RR 300 nie hamują silnikiem. Wprowadzono wtrysk oleju
W zeszłym roku to świetny pomysł i już nie musisz się zastanawiać, czy do benzyny dolałeś w domu, czy nie. Trzeba tylko zadbać o to, aby w pojemniku zawsze znajdował się olej. Mówi się, że w Beto nie jest jeszcze zaplanowany wtrysk paliwa do silników dwusuwowych, obecna konstrukcja spełnia wszystkie wymagania. Ale i na to przyjdzie czas.
tekst: Tomaž Pogačar, fot. Zavod
