Jeździmy na KTM EXC 2012: Lżejszy za ciężki

Tym razem KTM po raz pierwszy osobno zaprezentowało linię „off-road”: zwłaszcza motocross, a zwłaszcza motocykle enduro. Aby móc naprawdę dobrze przetestować pomarańczowe SUV-y, cała gama EXC została sprowadzona do Toskanii, w szczególności do Centre Il Ciocco, gdzie w lutym odbywa się jeden z najtrudniejszych wyścigów enduro i gdzie Fabio Fasola prowadzi terenową szkołę jazdy. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem, jak w 2006 roku sportowcy wspinali się po skałach (i rozbijali plastik), nie wyobrażałem sobie, że pewnego dnia będę mógł się ruszyć… Tak, tory enduro stają się coraz trudniejsze, a zatem Austriacy radykalnie się podnieśli. Linia EXC.

Jakie są wieści? Duży! Wszystkie modele zostały przeprojektowane, od hałaśliwego EXC 125 po bombowiec EXC-F 500, gdzie znak 500 to tylko znak - średnica i skok są takie same jak w tegorocznym modelu. Gwiazda (ale nie tylko wieczorowa) pochodzi oczywiście ze zwycięskiego samochodu motocrossowego. EXC-F 350. Ma to być idealne połączenie mocy i zwinności, dlatego z tą maszyną David Knight i Johnny Oberth zaatakowali również w Mistrzostwach Świata Enduro.

XNUMX jest naprawdę spoko: Odpowiednio reagujący na miękko silnik zapewnia wystarczającą moc i moment obrotowy, a jednocześnie jest o 3,5 kg lżejszy niż model o pojemności 450 cm450. widzisz, jest gotowy do szybkiej zmiany kierunku. Czy jest lepszy niż EXC 350? To może być prawda, ale gusta są zbyt różne, aby mieć pewność, że tylko 200 kostek to odpowiednia ilość. Przetestowaliśmy osiem różnych motocykli, a kiedy zapytałem innych dziennikarzy, kto najbardziej ich przekonał po jazdach testowych, odpowiedzi były zupełnie inne. Gdyby każdy mógł zabrać jeden do domu, prawdopodobnie byłby tylko dwusuw o pojemności 250 cm125. cc i 300 cc silnik czterosuwowy. Zobacz w zależności od osobistych upodobań i lokalizacji: w górzystych Włoszech EXC 530 jest bestsellerem od wielu lat, podczas gdy w płaskiej i piaszczystej Holandii EXC XNUMX i XNUMX.

Wszystkie mają nową ramę i plastikowe, nowe (przydatne!) plastikowe rączki, które nie brudzą się po jeździe w błocie, EXC-F 450 i 500 mają teraz w standardzie wentylator oraz mniejszy i lżejszy silnik z pojedynczym system smarowania. (olej w skrzyni biegów i silniku nie są już oddzielne), felgi aluminiowe są srebrne, materiał uszczelnień zawieszenia jest trwalszy... Co jeszcze? Zamiast gaźników wszystkie czterosuwowe silniki są teraz wyposażone w elektronikę! Pierwsze wrażenie jest bardzo dobre, ponieważ silniki reagują łagodniej, mniej dudnią, dzięki czemu można się wspinać na niższych obrotach. Najbardziej oczywista zmiana dotyczy EXC 500: każdy, kto docenia brutalność EXC 530, może być rozczarowany. Silnik nadal ociera o śrubę, ale reaguje na dodanie gazu nie bardziej niż pistolet.

W przeciwieństwie do modeli motocrossowych, tylne zawieszenie EXC pozostanie takie samo. zaciśnięte bezpośrednio na wahadle, a nie przez „łuski”. Powodem ma być łatwiejsza i tańsza konserwacja, mniejsze ryzyko pokonywania przeszkód i mniejsza waga. Oto nazwa: KTM zbudował lżejsze motocykle do trudnego terenu.

nekrolog: Matevž Hribar, fot. Francesco Montero, Marco Campelli

Ile zaoszczędzili?

Huśtawka tylna 300 g

Silnik (450/500) 2.500 g

Rama 2.500

Napinacz łańcucha (4 zęby) 400 g

Koła 400 g

Wałek antywibracyjny (4 zęby) 500 g

Starter udowy (EXC 125/250) 80 g

Pierwsze wrażenie

Wygląd 4

Wygląd „MX” szybko przyzwyczaja oko, nie tylko podoba nam się grafika Six Days.

Silnik 5

Całą gamę reprezentują cztery silniki dwu- i cztery czterosuwowe. Wtrysk paliwa działa bardzo dobrze po pierwszych kilku kilometrach.

Właściwości jezdne, ergonomia 5

Lepszy kontakt z motocyklem, ruch jest całkowicie nieskrępowany.

Sena 0

Dokładne ceny na ten moment nie są znane, ale możemy spodziewać się trzyprocentowego wzrostu w stosunku do obecnej oferty. Oczekuje się, że cena EXC-F 350 pozostanie poniżej dziewięciu tysięcy.

Pierwsza klasa 5

Zawody mogą zacząć drapać za uszami.

Dane techniczne: EXC 125/200/250/300

Silnik: jednocylindrowy, dwusuwowy, 124,8/193/249/293,2 cm3, gaźnik Keihin PWK 36S AG, rozrusznik nożny (opcja elektryczna dla EXC 250/300).

Maksymalna moc: na przykład

Maksymalny moment obrotowy: na przykład

Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.

Stelaż: rurowy, chromowo-molibdenowy 25CrMo4, podwójny koszyk.

Hamulce: przednia tarcza 260 mm, tylna tarcza 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP 48 mm, skok 300 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP, skok 335 mm, mocowanie PDS.

Opony: 90/90-21, tył 120/90-18 uncji. 140 / 80-18 dla EXC 250 i 300.

Wysokość siedziska od ziemi: 960 mm.

Zbiornik paliwa: 9,5 l.

Rozstaw osi: 1.471 mm lub 1.482 mm dla EXC 250 i 300

Waga: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.

Sprzedaż: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.

Dane techniczne: EXC-F 250/350/450/500

Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, wtrysk paliwa Keihin EFI, rozruch elektryczny i nożny.

Moc maksymalna: np / 35,4 kW (46 KM) / 39 kW (53 KM) / 42,6 kW (58 KM)

Maksymalny moment obrotowy: np/37,5Nm/48Nm/52Nm

Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Stelaż: rurowy, chromowo-molibdenowy 25CrMo4, podwójny koszyk.

Hamulce: przednia tarcza 260 mm, tylna tarcza 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP 48 mm, skok 300 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP, skok 335 mm, mocowanie PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od ziemi: 970 mm.

Zbiornik paliwa: 9,5 l.

Rozstaw osi: 1.482 mm.

Waga: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.

Sprzedaż: Axle Koper, Motocenter Laba Litija.