Jeździliśmy BMW F 900 R // Ta sama dusza, inny charakter
Pogoda w te styczniowe dni, kiedy nie pachnie jeszcze wiosną, na południu Hiszpanii jest blisko. Almeria, na nasze wiosenne warunki. Ranek wciąż jest zimny, aw słoneczny dzień temperatura wynosi już około dwudziestu. To krajobraz naznaczony nieprzejrzystymi plantacjami pozbawionych smaku pomidorów, które europejscy konsumenci tak radośnie ważą w centrach handlowych. Nic dziwnego, że wskazują, że to jest południowe Hiszpania, ogród Europy. Ale dla nas motocyklistów jest coś jeszcze ważniejszego: drogi. Dobre drogi. Jest wiele dobrych dróg. Z turami. I tym razem była to nasza „piaskownica”.
Co mówią liczby?
Aby mieć wrażenie i szerszy obraz, zanim podzielimy się wrażeniami z testu, warto przyjrzeć się statystykom sprzedaży BMW. W zeszłym roku BMW Motorrad osiągnął globalne wyniki sprzedał łącznie 175.162 5,8 jednośladów XNUMX, co stanowi wzrost o XNUMX procent w stosunku do poprzedniego roku.... Sprzedaż rośnie dziewiąty rok z rzędu. Jeśli rynek niemiecki pozostaje najsilniejszy, biorąc pod uwagę fakt, że Stany Zjednoczone odnotowują coraz silniejszy wzrost, wzrost sprzedaży jest silny w Chinach (16,6 procent) i Brazylii. Tam Bawarczycy odnotowali nawet wzrost o 36,7%. Bestsellerem jest oczywiście model GS, który stanowi nawet jedną trzecią sprzedaży, a pudełka razem stanowią ponad połowę. Mniejsze i średnie modele z równoległymi silnikami dwucylindrowymi (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS i F 850 GS) sprzedały się po 50.000 XNUMX sztuk.... I to właśnie w tej grupie motocykli pojawią się teraz dwa nowe modele: F 900 R i F 900 XR. Pierwszy z nich to roadster, drugi w segmencie motocykli przygodowych.
Panna Środa zima
Przed hotelem, gdy słabe słońce przeświecało przez poranną mgłę, flota nowych F 900 R ustawiła się z dokładnością do milimetra z opcjonalnymi adaptacyjnymi światłami doświetlającymi zakręty. Aktywują się po przechyleniu w kącie o co najmniej siedem stopni. Spojrzenie zatrzymuje się na plastikowym zbiorniku paliwa przez małą przednią osłonę i doskonały ekran TFT. - ma 13 litrów paliwa - i siedzenie. Dostępny jest w sześciu wersjach, od 770 do 865 milimetrów, w zależności od wzrostu rowerzysty. Standardowe siedzenie to takie, które znajduje się 815 milimetrów od ziemi.
Chłodzony cieczą, dwucylindrowy, równoległy silnik o pojemności 895 cm77 i mocy 105 kW (219 KM) jest zamontowany w stalowej ramie, stabilność podwozia zapewnia przedni widelec USD i (opcjonalny) sterowany elektronicznie tylny widelec. Dynamiczne regulowane zawieszenie ESA. Kierownica - również do wyboru - jest wystarczająco szeroka, aby dać jeźdźcowi poczucie kontroli i pomimo 95 kilogramów, nie ma się już na nią ochoty nawet po kilku pierwszych metrach jazdy. Jeśli ciężar roweru jest skoncentrowany na przodzie roweru, tył będzie smukły i prosty, a wykończenie będzie definiowane przez opcjonalne aktywne światło stopu, które miga przy mocniejszym hamowaniu – jako dodatkowa funkcja bezpieczeństwa. Motocykl jest również dostępny z silnikiem o mocy XNUMX koni mechanicznych.
Tam na krętych drogach
Kiedy na nim siadam, ustawiam lusterka wsteczne i uruchamiam rower. Dwucylindrowy silnik budzi przyjemny dźwięk nowego układu wydechowego, który później staje się bardziej sportowy, gdy gaz jest dodawany bardziej stanowczo, ale nie za głośno. Wydech oczywiście spełnia normę ekologiczną Euro 5. Za kierownicą trochę się pochylam, ale daleko mi do sportowego pochylania się nad bakiem. Decyduję z trybem działania "Droga" - W ofercie podstawowej można również wybrać tryb Rain, a jako akcesorium tryby Dynamic i Dynamic Pro.... Ten ostatni obejmuje dodatkowe systemy bezpieczeństwa ABS Pro, dynamiczną kontrolę trakcji, DBC (dynamiczną kontrolę hamowania) i kontrolę momentu obrotowego silnika (MSR). DBC zapewnia większe bezpieczeństwo podczas hamowania, a nowy MSR zapobiega poślizgowi tylnego koła podczas spontanicznego przyspieszania lub zmiany biegów.
Zanim wyruszymy w drogę, podłączam rower do smartfona przez Bluetooth i BMW Motorrad Connectivity na wyraźnym, kolorowym ekranie TFT. Ekran o przekątnej 6,5 cala wyświetla wszystko, co dotyczy motocykla, a także oferuje dodatkowe funkcje, takie jak nawigacja, słuchanie muzyki i telefonia. Po powrocie z jazdy mogę wyświetlić parametry jazdy, w tym nachylenie zakrętów, opóźnienie hamowania, przyspieszenie, zużycie paliwa i inne.
Po jeździe na torze mimo większych prędkości i braku szyby nie czułem nadmiernego podmuchu wiatru. Widać jednak wyraźnie, że jego okolice to nie autostrady, a kręte wiejskie drogi. Tam R okazał się zwinny, przyspieszony w zakrętach i neutralny przy niezawodnym hamowaniu.... Było to szczególnie prawdziwe, gdy wielka ciężarówka „odpoczywała” na zakręcie drogi. Coś, czego nie spodziewałbym się w głębi lądu Almerii. W tych zakrętach agregat spisywał się dobrze, gdy jechałem na drugim biegu na wyższe obroty. Niezależnie od tego, czy ciasne zakręty są dłuższe i szybsze, poziom przyjemności, jaki oferuje R, jest taki sam. W domu jest taki „roadster”. Zużycie to mniej niż sześć litrów na sto kilometrów. I jak się okazuje, pomimo premiowego rodowodu z metką cenową, nowy R będzie konkurencyjny pod względem mocy również w naszym regionie subalpejskim.
