We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Transport kosmiczny

Działanie samochodu z dwoma kołami z przodu i jednym z tyłu nie jest niczym nowym. Can-Am wypuścił Spydera na drogę dziesięć lat temu, ale przyjemna jazda zakończyła się na pierwszym szutrze, gdzie zaczyna się zabawa dla Rikera.

Ryker nie jest wersją Spydera, jest autonomicznym, samojezdnym pojazdem dla nowej generacji kierowców, którzy chcą niedrogiej, łatwej w utrzymaniu rozrywki, uderzającej inności, interaktywności i elastyczności. Ma egzamin kategorii B i dlatego jest dostępny dla prawie każdego, dla kogo samochód nie jest wystarczająco ekscytujący na jednodniowe lub weekendowe wycieczki. To nie jest pasażer, a „fanmobil”, który pozwala dryfować za kierownicą, ale bez możliwości upadku. Wydawałoby się, że już dzięki konstrukcji „wszystkie koła oprócz jednego z przodu” pracuje agresywnie, atrakcyjnie, szybko i jednocześnie zapewnia dobrą przyczepność przednich opon. Siedzenie zaledwie 60 centymetrów nad ziemią oznacza wyjątkowo niski środek ciężkości i dosłownie wtapia się w samochód.

Trzycylindrowy zespół napędowy o pojemności 900 metrów sześciennych i mocy 61 kilowatów (jest też trzecia, mniejsza i słabsza wersja Rykera) przy masie pojazdu 280 kilogramów wystarcza do dynamicznej jazdy, co w programie sportowym lub rajdowym pozwala za dobrą ilość driftu. Elektronika nadal interweniuje i ogranicza moc koła napędowego, gdy wydaje się, że mogą mieć problemy, ale przynajmniej na szutrze jest mnóstwo zabawy. Po kilkuset kilometrach krętych portugalskich szlaków wozowych posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że ​​jest to łatwiejsza zabawa niż klasyczny quad, który ma wyżej położony środek ciężkości, jest bardziej pochylony i wymaga więcej pracy z ciałem. Wersja rajdowa, będąca odmianą wersji „enduro” Rykera, ma dłuższy skok amortyzatora, opony o chropowatym profilu i chronione najważniejsze części.

Pod względem szczegółów Riker to prawdziwy kameleon. Oferuje do 75.000 XNUMX możliwych kombinacji wykończeń zarówno w kombinacjach kolorystycznych, jak i dodatkowych elementach, które można na nim zainstalować, czy to akcesoria kosmetyczne, czy dodatkowy fotel pasażera. Najważniejsza jest praktyczna modyfikacja, która pozwala jednym ruchem poruszać kierownicą i położeniem pedałów, dostosowując ją do wzrostu rowerzysty czy stylu jazdy. Bezstopniowa skrzynia biegów sprawia, że ​​jazda jest bezproblemowa, a brak wspomagania kierownicy sprawia, że ​​podłoże jest proste, a tym samym przyjemniejsze w prowadzeniu. A co najważniejsze: wszystko to w bardzo przystępnej cenie jak na motocykl, znacznie niższej niż np. trójkołowy Spyder. A

Tekst: David Stropnik · Zdjęcie: Kiko Moncada

infobox

Техническая информация

Silnik: 3-cylindrowy, rzędowy - pojemność skokowa 74 x 69,7 mm - moc maksymalna 61,1 kW (81 KM) przy 8000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 79,1 Nm przy 6500 obr./min

Skrzynia biegów: napęd na tylne koła - CVT - opony: przód 145/60R16, tył 205/55/R15

Waga: pusty pojazd 285 kg

Waga: długość 2352 mm - szerokość 1509 mm - wysokość 1062 mm - rozstaw osi 1709 mm

Cena modelu testowego: 12.799 € 9.799 €, cena modelu bazowego XNUMX € XNUMX.

WYGLĄD: Wygląd jest jednym z głównych atutów Rikera. Ten samochód różni się od prawie wszystkich innych. Ale jest nie tylko uderzający, ale dzięki konstrukcji w kształcie litery Y działa konsekwentnie i agresywnie, a gdy siedzenie jest niskie, obiecuje dobre właściwości jezdne. 5 *

SILNIK: Trzycylindrowy silnik Rotax o pojemności 900 cmXNUMX. Zobacz z momentem obrotowym i mocą

zaspokaja wszystkie Twoje potrzeby związane z jazdą, a bezstopniowa skrzynia biegów CVT zapewnia łatwą i bezproblemową jazdę. Mniejsza, dwucylindrowa wersja układu napędowego o pojemności 600 cm4. cm jest całkiem odpowiedni, ale nie dla kierowców sportowych. XNUMX *

KOMFORT. Regulowane pedały i kierownica pozwalają dostosować wymiary ciała, a nawet preferencje jazdy, dzięki czemu jazda, w tym doskonałe siedzenie, jest komfortowa. Ochrona przed wiatrem na ciele jest lepsza niż w motocyklach bez pasków. Skok amortyzatora jest niewielki, ale ten samochód nie został zaprojektowany

Wygodna jazda, ale przyjemna w prowadzeniu. 4 *

CENA: Jednym z głównych celów Rykera jest przystępność cenowa. Wersja podstawowa jest mile widziana za czterocyfrową sumę 9.799 euro, podobnie jak największa - dla modelu Rally o pojemności 900 metrów sześciennych, z kolejnymi trzema tysiącami jest w pełni porównywalna z motocyklami o tej samej pojemności. 3*

OCENA: Ryker to zabawny samochód przeznaczony dla tych, dla których motocykl jest zbyt wymagający, a samochód niewystarczający. Zapowiada się inaczej i daje dużo frajdy z jazdy. Zapomnij o mijaniu kolumn wzdłuż linii, ponieważ tak nie powinno być, ale model Rally nadaje zupełnie nowy wymiar jeździe po kruszonym kamieniu, ponieważ nie można jej doświadczyć na niczym innym - nawet na quadach. 4 *