Test rozszerzony: Peugeot 3008

W Słowenii Peugeot 3008 zajął pierwsze miejsce wśród widzów, czytelników i słuchaczy, a w ostatecznej selekcji wzięli udział dziennikarze czołowych słoweńskich mediów motoryzacyjnych. Peugeot 3008 zajął pierwsze miejsce w pięciu edycjach, Alfa Romeo Giulia zajęła pierwsze miejsce w dwóch, a Volkswagen Tiguan wygrał w jednej. Te trzy samochody również znalazły się na podium, a 3008 świętowało to całkiem przekonująco.

W skali europejskiej zwycięstwo było znacznie mniej oczekiwane, mniej przekonujące, ale z pewnością w pełni zasłużone. Ponadto, ze względu na dużą liczbę głosów, zwłaszcza ze względu na 58 członków jury, zapowiedzi są zawsze niewdzięczne, a tym bardziej możliwe są niespodzianki. Walka o tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2017 toczyła się zatem między Peugeotem 3008 a Alfą Romeo Giulia, a pozostali finaliści nie ingerowali w walkę o zwycięstwo. Ostatecznie Peugeot 3008 zdobył 319 punktów, a Alfa Giulia 296. Tym samym, w skali europejskiej, rywalizację wygrał model 3008, aw szczególności Alfa Giulia, która również zajęła drugie miejsce w Słowenii.

I dlaczego Peugeot 3008 zajął pierwsze miejsce? W skali europejskiej (a także słoweńskiej) 3008 imponował pod każdym względem. Nie do końca, ale w większości segmentów jest powyżej średniej. W ten sposób nie tylko odbiega w niektórych segmentach, ale także spełnia potrzeby klientów, kierowców i pasażerów na całym świecie. Wielu dziennikarzy było podekscytowanych jazdą, wielu designem, a my jako jedyni mogliśmy zobaczyć, jak Peugeot 3008 zrewolucjonizował wnętrze.

To jeden z powodów, dla których redakcja magazynu Auto zdecydowała się na przeprowadzenie rozszerzonego testu, podczas którego bardziej szczegółowo przetestujemy poszczególne części auta. Więcej o silnikach porozmawiamy w następnej części. Kupujący mogą wybierać z gamy wersji benzynowych i wysokoprężnych, a my skupimy się głównie na wersji benzynowej, a nawet podstawowej, czyli 1,2-litrowej trzycylindrowej. Ten ostatni dokładnie przetestujemy w połączeniu zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów i spróbujemy ustalić, czy odpowiada on potrzebom współczesnego kierowcy. Tendencja spadkowa pojemności skokowej silnika stopniowo wyhamowuje i już istnieją różnice między wieloma silnikami. Niektóre z nich są zbyt słabe pod względem głośności, innym brakuje „koników”, a jeszcze innym jest nadmiernie spragniony. peuge...

O nim i wielu innych rzeczach, jak mówią w najbliższym czasopiśmie motoryzacyjnym.

tekst: Sebastian PlewniakZdjęcie: Sasha Kapetanovich

3008 1.2 PureTech 130 BVM6 Stop & Start aktywny (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	22.838 €
Koszt modelu testowego:	25.068 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany - benzyna - pojemność skokowa 1.199 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/65 R 17 V (Michelin Primacy).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 188 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 124 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.325 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.447 mm – szerokość 1.841 mm – wysokość 1.620 mm – rozstaw osi 2.675 mm – bagażnik 520–1.482 53 l – zbiornik paliwa XNUMX l.