Musetti Mercedes-Benz. Sześćdziesiąt lat temu narodził się mit

Był 1959 marca 5 roku Mercedes-Benz przedstawione pierwsza ciężarówka z krótkim nosem L 322, a następnie L327 i L 337. Już dziś na drogach Ameryki Południowej, Afryki czy Azji nietrudno spotkać przedni nos, być może przekształcony, być może zniszczony, być może nie do poznania, ale wciąż, nieubłaganie, w wyłom.

Krótka kufa czy zaawansowany kokpit?

Pod koniec lat pięćdziesiątych w Niemczech minister Seebom wprowadził bardzo surowe przepisy dotyczące transportu drogowego, aby zachęcić do transportu kolejowego. Ograniczenia dotyczące wielkości i masy ciężarówki co zmusiło producentów do poszukiwania nowych rozwiązań zwiększających margines bezpieczeństwa.

Następnie zrealizowano dwa projekty inżynierskie: projekt „ulepszona kabina„A co z”krótki pysk”, Ale na początku to właśnie ta ostatnia powodowała największą satysfakcję wśród jeźdźców.

Sukces łuków: bezpieczeństwo, wygoda i funkcjonalność

Przede wszystkim za maską silnika wielu kierowców mogło się usłyszeć. bardziej bezpieczne". Projektowanie wnętrz też się opłaciło wygodniejszy dostęp i więcej miejsca w środku, aby umożliwić trzecie miejsce. Ponadto hałas był znacznie niższy niż w nowoczesnej kabinie.

Modele z „krótkim nosem”

Kolejnym powodem sukcesu było to, że były one dostępne jako podnieść i wyślij do adresata wersja wywrotka i ciągnikC napęd na cztery koła i, tylko w przypadku wersji o dużej ładowności, również z trzy osie.

„Krótki nos” Mercedes-Benz, wkrótce nazwany przez wtajemniczonych „Musetti”, zadebiutował w trzech kategoriach wagowych. L'L322 Miał MTT 10,5 tony i został zaprojektowany do dystrybucji na krótkich dystansach i przemysłu lekkiego. L327 osiągnął 12 ton, maksimum dozwolone przez ograniczenia ministra Seaboma. L337 został zaprojektowany do transportu na duże odległości i ciężkich prac budowlanych.

W silniku OM 321 i OM 326

Kolejna zaleta nosków: silnik był bardziej dostępny i wygodniejszą rutynową konserwację (musi minąć jeszcze kilka lat, zanim silnik będzie całkowicie wolny, jak w dzisiejszych wywrotkach).

Model 337 został wyposażony w 6-cylindrową komorę wstępną. OM 326 10,8 litra, 200 KM, podczas gdy 327 i 322 były wyposażone wOM 321 5,6 litra, rozwija 110 koni mechanicznych.

L322: on jest bestsellerem

Najlepiej sprzedającym się w swoim segmencie był średni L322. Pod względem masy L322 był naprawdę niezrównany: przy masie własnej 3.700 kg i masie ładunku 6.750 osiągnął współczynnik obciążenia 1: 1,8 najlepszy w Niemczech w tym czasie. Z biegiem czasu wprowadzono rozwój mechaniczny 5-biegowa synchronizowana skrzynia biegów, 334 została wprowadzona w 1960 roku i stała się standardową kombinacją w Niemczech na trasach długodystansowych.

Gra liczbowa

Rok 1963 upłynął pod znakiem rewolucji w Oznaczenie modelu Daimler-Benz. Niejasny kod serii modeli znany jako „Baumuster” ustąpił miejsca bardziej praktycznej sekwencji liczb oznaczających masę i moc silnika.

L322 stał się taki L1113 z których od razu można rozpoznać „11 ton” o mocy 130 koni mechanicznych. stał się L334 L1620.