MultiAir

Silniki MultiAir wykorzystują układ elektrohydrauliczny do niezależnego sterowania zaworami dolotowymi każdego cylindra indywidualnie. W zależności od aktualnej sytuacji dynamicznej pojazdu, system automatycznie dostosowuje się do jednego z pięciu podstawowych trybów zmiennych faz rozrządu i zmiennego wzniosu zaworów. Jednak zasada działania silników MultiAir pozwala na teoretycznie nieskończoną liczbę zmiennych kombinacji sterowania zaworami ssącymi w obszarze ich skoku i rozrządu.

System jest tym ciekawszy, wręcz rewolucyjny, że zwiększając jednocześnie moc i moment obrotowy silnika, zmniejsza jednocześnie zużycie paliwa, a co za tym idzie emisję spalin. Koncepcja tego rozwiązania wydaje się idealna w kontekście obecnych, coraz bardziej rygorystycznych trendów w stronę czystszych i mniejszych jednostek napędowych. Dział Fiat Powertrain Technologies, który opracował i opatentował system, twierdzi, że w porównaniu z konwencjonalnym silnikiem spalinowym o tej samej pojemności, MultiAir może wytworzyć o 10% większą moc, 15% większy moment obrotowy i zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 10%. W ten sposób odpowiednio zmniejszy się emisja CO.₂ o 10%, substancji stałych do 40% i NO_x o niewiarygodne 60%.

Multiair zmniejsza zależność skoku zaworu od dokładnego położenia krzywki, dzięki czemu ma kilka zalet w porównaniu z konwencjonalnymi regulowanymi zaworami z bezpośrednim sprzężeniem. Sercem systemu jest komora hydrauliczna, która znajduje się pomiędzy krzywką sterującą a odpowiednim zaworem ssącym. Regulując ciśnienie w tej komorze, można uzyskać późniejsze otwarcie lub odwrotnie wcześniejsze zamknięcie zaworu dolotowego, a także otwarcie zaworów dolotowych podczas suwu wydechu, co zapewnia wewnętrzną recyrkulację spalin. . Kolejną zaletą systemu Multiair jest to, że podobnie jak silniki BMW Valvetronic nie wymaga korpusu przepustnicy. Znacznie zmniejsza to straty podczas pompowania, co przekłada się na mniejsze prędkości przepływu, zwłaszcza gdy silnik jest mniej obciążony.