Czy można umieścić w aucie akumulator o większej pojemności?
Kierowcy często zastanawiają się, co się stanie, jeśli samochód zostanie wyposażony w akumulator o większej mocy niż zapewnia producent?
Redakcja portalu Vodi.su odpowiada, że jeśli zaciski są odpowiednie i akumulator ma takie same wymiary, to można go używać, nawet jeśli jego moc przekracza moc akumulatora dostarczonego fabrycznie.
Dlaczego więc budzi tyle kontrowersji?
Istnieją dwa mity:
- Jeśli włożysz akumulator o mniejszej pojemności, zagotuje się.
- Jeśli zainstalujesz akumulator o większej pojemności, nie będzie on w pełni naładowany i może spalić rozrusznik.
Aby rozwiać te błędne przekonania, wyobraźmy sobie 2 beczki wody o różnej objętości. Jedna beczka zawiera 100 litrów wody, druga 200 litrów. Podłączmy do nich źródło wody, które napełni każdą beczkę z tą samą prędkością. Naturalnie pierwsza beczka napełni się 2 razy szybciej.
Teraz z każdej beczki wlejmy po 20 litrów wody. W pierwszej beczce pozostanie nam 80 litrów, w drugiej 180 litrów. Podłączmy ponownie nasze źródło i do każdej beczki dodajemy 20 litrów wody. Teraz każda beczka jest ponownie napełniana.
Jak to się dzieje w samochodzie?
Teraz wyobraźmy sobie, że generator jest naszym źródłem wody. Ładuje akumulatory (beczki) ze stałą szybkością tak długo, jak potrzeba. Generator nie może dostarczyć akumulatorowi więcej energii, niż jest w stanie przyjąć. Mówiąc dokładniej, generator wytwarza energię, gdy jest na nią odbiorca. Bateria pobiera go wtedy, kiedy jest potrzebny i tyle, ile potrzeba (pełna lufa).
Teraz rozrusznik (wąż). Pobiera energię z akumulatora. Załóżmy, że podczas 1 uruchomienia silnika rozrusznik pobiera 20 A*h. Bez względu na to, jak mocny jest akumulator, nadal pobierze swoje 20 Ah. Po uruchomieniu silnika generator zaczyna działać. Musi odrobić straty. I uzupełnia te same 20 Ah. Nieważne jakiej mocy akumulator jest zamontowany w aucie.
Oprócz rozrusznika energię z akumulatora mogą zużywać również systemy pokładowe pojazdu, jeśli działają przy wyłączonym silniku. Często kierowcy znajdują się w nieprzyjemnych sytuacjach, gdy nie mogą uruchomić samochodu za pomocą rozrusznika, ponieważ akumulator jest rozładowany. Dzieje się tak, ponieważ kierowca zapomniał wyłączyć światła lub system audio.
Widzimy, że pojemność akumulatora w żaden sposób nie wpływa na osiągi samochodu. Niezależnie od tego, jaki akumulator znajduje się w samochodzie, generator naładuje go dokładnie tyle, ile naładowali konsumenci.
Na czym zatem opierają się te mity? To kwestia zmiany koncepcji. Istnieje zasadnicza różnica pomiędzy pojęciami „akumulator się ładuje” i „akumulator jest ładowany”. To tak jak w naszym przykładzie powyżej, jeśli do każdego akumulatora 1 A*h przyłożymy stały prąd o natężeniu 100 A, to będzie on wrzeł po 100 godzinach, a drugi, 200 A*h, nie będzie jeszcze naładowany. Po 200 godzinach druga bateria będzie się gotować, podczas gdy pierwsza będzie się gotować już przez 100 godzin. Oczywiście liczby podane są warunkowo, jedynie w celu wyjaśnienia samego procesu. Żadna bateria nie będzie się gotować przez 100 godzin.
Powyższy proces nazywa się ładowaniem akumulatora, ale nie jest to przypadek w omawianym przypadku.
Kiedy mówimy o wydajności akumulatora w samochodzie, mamy na myśli proces ładowania, a nie ładowanie od zera. Konsumenci wzięli część, ale nie wszystkie. Ilość ta jest taka sama dla obu akumulatorów. Oznacza to, że nie ma znaczenia, który z nich ładuje się dłużej.
Jeśli akumulator będzie całkowicie rozładowany, nie będziemy mogli z niego uruchomić rozrusznika. Następnie akumulator będzie musiał przenieść moc wymaganą dla rozrusznika z urządzenia zewnętrznego („zapalić”). Ponownie, gdy rozrusznik uruchomi silnik, a generator będzie pracował, fakt, że ładowanie jednego akumulatora będzie trwało dłużej niż drugiego, nie będzie miał dla nas praktycznego znaczenia. Podczas jazdy za zasilanie odpowiada generator, a nie akumulator. Jeśli wyłączymy silnik np. po 5 minutach oba akumulatory zostaną naładowane w tej samej ilości. Przy następnym uruchomieniu silnika ładowanie akumulatorów będzie kontynuowane równomiernie.
Aby zrozumieć przyczynę powstania tych mitów, warto cofnąć się do lat 70. ubiegłego wieku. Wszystko przez zniszczone drogi. Gdy kierowcy gdzieś utknęli, wysiadali „na rozruszniku”. Naturalnie, że się wypalił. Dlatego producenci zdecydowali się na ten krok, ograniczając moc.
Ładowanie ...
