Czy wałek rozrządu może stukać i co robić
Zawartość
Problem może pojawić się w silnikach o dużym przebiegu lub w tych, których konserwacja praktycznie nie była monitorowana, uzupełniano podrabiany i tani olej, rzadko go wymieniano, oszczędzano na jakości i terminowości wymiany filtrów.
Wcześniej były silniki, w których szybkie zużycie wałka rozrządu było wynikiem błędów konstrukcyjnych i technologicznych, teraz to nie występuje, wszystkie silniki są prawie takie same.
Zasada działania wałka rozrządu w silniku
Zapewnienie najefektywniejszej konwersji energii chemicznej paliwa na energię mechaniczną wydatkowaną na poruszanie się samochodu jest możliwe tylko przy ścisłym przestrzeganiu optymalnych warunków spalania w cylindrach.
Silnik czterosuwowy musi w odpowiednim czasie załadować objętość roboczą wymaganą ilością (i jakości) mieszanki paliwowo-powietrznej, sprężyć ją, podpalić w odpowiednim czasie i pozwolić na zużycie energii cieplnej na maksymalne zwiększenie objętości nacisk na tłok.
Znaczącą rolę w tym odgrywa rozrząd zaworowy. W rzeczywistości są to kąty obrotu wału korbowego, przy których zawory otwierają się i zamykają. Są dwa z nich - wlot i wylot. Jeśli zaworów jest więcej, oznacza to jedynie zwiększenie liczby zaworów dolotowych i wylotowych, aby jak najmniej zakłócać przepływ gazów.
Z wyjątkiem silników unikalnych i wyścigowych, zawory są zamykane przez mocne sprężyny powrotne. Ale otwierają się pod wpływem mimośrodowych krzywek o złożonym kształcie (profilu) umieszczonych na wałach obracających się synchronicznie z wałem korbowym. Tutaj „synchronicznie” oznacza wyraźne i jednoznaczne połączenie częstotliwości obrotowych, a nie ich tożsamość.
Ten wałek, a może być jeden lub więcej, nazywa się wałkiem rozrządu lub wałkiem rozrządu. Znaczenie nazwy polega na rozprowadzeniu przepływu mieszanki i gazów spalinowych przez cylindry poprzez otwieranie i zamykanie zaworów.
Kąty, pod którymi wystające krzywki są zorientowane względem koła napędowego lub koła łańcuchowego, określają rozrząd zaworowy. Wały napędzane są za pomocą kół zębatych, łańcucha lub paska zębatego z wału korbowego.
Wszelkie poślizgi lub inne zmiany współczynnika częstotliwości są wykluczone. Zazwyczaj wałek rozrządu wykonuje jeden obrót na dwa obroty wału korbowego. Wynika to z faktu, że o cyklu decyduje rozkład gazu, a wewnątrz cyklu są cztery cykle, po dwa na obrót.
Główne zadania wałków rozrządu:
- zapewnić dokładność i terminowość otwierania i zwalniania (zamykania sprężyną) każdego zaworu;
- ustawić wszystkie parametry ruchu zaworu, prędkość, przyspieszenie i zmianę przyspieszenia każdego trzpienia podczas cyklu otwierania-zamykania, co jest ważne przy dużych prędkościach;
- zapewnić pożądany skok zaworu, to znaczy opór przepływu podczas napełniania cylindrów;
- aby skoordynować ze sobą wlot i wydech w całym zakresie prędkości, często stosuje się do tego systemy zmiany fazy - regulatory faz (przesuwniki fazowe).
Pomiędzy krzywką wałka rozrządu a trzpieniem zaworu mogą znajdować się części pośrednie: popychacze, wahacze, urządzenia regulacyjne.
Zawsze mają możliwość ustawienia szczeliny termicznej, ręcznie podczas konserwacji lub automatycznie, za pomocą kompensatorów hydraulicznych.
Powody pukania
Najczęściej w postaci stukania od strony mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) objawia się zmiana luzów zaworowych, a także pojawienie się luzu w popychaczach i wahaczach. Na przykład stukanie popychacza w cylindryczne gniazdo głowicy podczas zużycia.
Ale z czasem pukanie zaczyna się publikować i wałek rozrządu. Spowodowane jest to zużyciem jego pasowania ślizgowego w łożach (łożyska ślizgowe) lub silną zmianą profilu krzywek, gdy nie jest już możliwa cicha praca przy jakimkolwiek ustawieniu szczelin termicznych.
W wyniku zużycia łożysk wał może uzyskać niepożądaną swobodę zarówno w kierunku promieniowym, jak i osiowym. Pukanie i tak się pojawi. Na ucho stuk wałka rozrządu należy odróżnić od stuków zaworów, popychaczy i części mechanizmu korbowego.
Pukanie zaworów jest bardziej dźwięczne, podobnie jak pukanie, ma różną częstotliwość, a na wale korbowym i tłokach stuki są zlokalizowane poniżej głowicy. Można również rozróżnić po częstotliwości obrotu, która jest połową wałka rozrządu, ale jest to trudniejsze.
Co zrobić, jeśli słychać stukanie z wałka rozrządu
Zużywają się i nierównomiernie zarówno wałki rozrządu, jak i ich łoża. Wcześniej istniały technologie napraw, które obejmowały wymianę tulei lub obudów na zespoły łożyskowe i szlifowanie czopów wału. Niestety, teraz twórcy silników nie myślą już o naprawach.
Jednak nie zawsze konieczne jest kupowanie głowicy blokowej z łóżkami. Istnieją technologie naprawcze do natryskiwania, po których następuje rowek dla dokładnego rozmiaru nowego wałka rozrządu. Same wały, przy silnym zużyciu, wymagają wymiany.
Ale jeśli mówimy o unikalnych częściach, których nie można kupić ze względu na cenę lub rzadkość, możliwe jest natryskiwanie i wałki rozrządu na szyjach i krzywkach, a następnie obróbka na wymiar i szlifowanie.
W przypadku drobnych uszkodzeń szyjek stosuje się polerowanie, ale ten przypadek nie dotyczy tematu, takie wałki nie stukają. Pukanie będzie oznaką skrajnego zużycia, gdy nie będzie już można obejść się bez wymiany dużych części.
