Jak wyregulować luzy zaworowe w silniku
Zawartość
Podczas pracy silnika wszystkie części zmieniają swoje wymiary geometryczne na skutek rozszerzalności cieplnej, co nie zawsze jest dokładnie przewidywalne. Problem ten dotyczy również napędu zaworów mechanizmu dystrybucji gazu w silnikach czterosuwowych. Tutaj ważne jest bardzo dokładne i terminowe otwieranie i zamykanie kanałów wlotowych i wylotowych, działając na koniec trzpienia zaworu, co jest trudne w warunkach rozprężania, zarówno samych trzpieni, jak i całej głowicy bloku.
Projektanci zmuszeni są do pozostawienia szczelin termicznych w złączach lub do zamontowania mechanicznych zespołów kompensacyjnych.
Rola zaworów i rozrządu w silniku
Jedną z najważniejszych cech silnika, jeśli chodzi o jego maksymalną moc przy akceptowalnym zużyciu paliwa, jest napełnianie cylindrów świeżą mieszanką. Wchodzi do objętości roboczej przez układ zaworów, uwalniają również spaliny.
Gdy silnik pracuje ze znacznymi prędkościami, a przy pewnych założeniach można je uznać za maksymalne i minimalne obroty biegu jałowego, masy gazów przechodzących przez cylindry zaczynają wykazywać swoje właściwości aerodynamiczne, bezwładnościowe i inne związane z wydajnością spalania i rozszerzalność termiczna.
Dokładność i optymalność wydobycia energii paliwowej i jej zamiany na energię mechaniczną zależy od terminowego dostarczenia mieszanki do obszaru roboczego, a następnie jej nie mniej szybkiego usunięcia.
Momenty otwierania i zamykania zaworów są określone przez fazę ruchu tłoka. Stąd koncepcja stopniowej dystrybucji gazu.
W dowolnym momencie, a dla silnika oznacza to kąt obrotu wału korbowego i określony skok silnika w cyklu, stan zaworu jest określany dość wyraźnie. Może zależeć tylko od prędkości i obciążenia w ściśle znormalizowanych granicach wyznaczonych przez system regulacji faz (regulatory faz). Wyposażone są w najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane silniki.
Oznaki i konsekwencje nieprawidłowego odprawy
Idealnie dokładność zaworów zapewnia zerowy luz. Wtedy zawór będzie wyraźnie podążał za trajektorią ustawioną przez profil krzywki wałka rozrządu. Ma dość złożoną i starannie dobraną formę przez twórców silnika.
Ale można to osiągnąć tylko przy użyciu hydraulicznych kompensatorów szczeliny, które w zależności od konkretnej konstrukcji są również nazywane popychaczami hydraulicznymi i podporami hydraulicznymi.
W innych przypadkach szczelina będzie niewielka, ale dość skończona, w zależności od temperatury. Twórcy silnika spalinowego, eksperymentalnie i na podstawie obliczeń, określają początkowo, jak powinien wyglądać, aby w żadnych warunkach zmiana luzów nie wpływała na działanie silnika, powodując jego uszkodzenie lub obniżając jego właściwości użytkowe.
Duży prześwit
Na pierwszy rzut oka zwiększenie luzów zaworowych wygląda bezpiecznie. Żadne zmiany termiczne nie sprowadzą ich do zera, co jest obarczone problemami.
Ale wzrost takich rezerw nie mija bez śladu:
- silnik zaczyna wytwarzać charakterystyczne pukanie, co wiąże się ze zwiększonym przyspieszeniem części przed wejściem w kontakt;
- obciążenia udarowe prowadzą do zwiększonego zużycia i odpryskiwania powierzchni metalowych, powstały pył i wióry rozchodzą się w całym silniku, uszkadzając wszystkie smarowane części ze wspólnej skrzyni korbowej;
- Rozrząd zaworowy zaczyna się opóźniać z powodu czasu wymaganego do wybrania szczelin, co prowadzi do słabej wydajności przy dużych prędkościach.
Co ciekawe, głośny stukający silnik z ogromnymi luzami potrafi doskonale ciągnąć się na niskich obrotach, zyskując, jak to się mówi, „trakcję ciągnika”. Ale nie możesz tego zrobić celowo, silnik szybko się zużyje przez produkty z powierzchni narażonych na wstrząsy.
Mała luka
Zmniejszenie luki niesie ze sobą znacznie szybsze i nieodwracalne konsekwencje. W miarę nagrzewania się, niewystarczający luz szybko spadnie do zera, a na połączeniu krzywek i zaworów pojawi się kolizja. W rezultacie płytki zaworowe nie będą już ciasno pasować do swoich gniazd.
Chłodzenie dysków zaworowych zostanie zakłócone, część ciepła, które, jak się szacuje, odprowadzają do metalu głowicy podczas fazy zamykania. Chociaż zawory są wykonane ze stali wysokotemperaturowych, szybko się przegrzewają i spalają przy użyciu ciepła i dostępnego tlenu. Silnik straci kompresję i ulegnie awarii.
Regulacja luzu zaworowego
Niektóre silniki mają tendencję do zwiększania luzów zaworowych podczas normalnej pracy w wyniku zużycia. Jest to bezpieczne zjawisko, ponieważ trudno nie zauważyć pukania, które się zaczęło.
Dużo gorzej i niestety tak zachowuje się większość silników, gdy szczeliny z czasem się zmniejszają. Dlatego w celu wykluczenia zerowania szczelin i przepaleń płyt konieczne jest wykonanie regulacji ściśle według przepisów fabrycznych.
Używamy sondy
Najłatwiej jest zdjąć pokrywę zaworu, odsunąć krzywkę od sprawdzanego zaworu i spróbować włożyć w szczelinę płaski szczelinomierz z zestawu.
Zazwyczaj grubość sond ma podziałkę 0,05 mm, co jest wystarczające do pomiarów z akceptowalną dokładnością. Jako wielkość szczeliny przyjmuje się grubość maksimum sond, które nadal wnika w szczelinę.
Z szyną i wskaźnikiem
Na niektórych silnikach, zazwyczaj tych z wahaczami (dźwignie, wahacze) w mechanizmie napędowym, istnieje możliwość zamontowania urządzenia w postaci szyny, na której przewidziano gniazda do montażu precyzyjnego czujnika zegarowego.
Doprowadzając jego nogę do dźwigni znajdującej się naprzeciw trzpienia, można wytrząsnąć wahacz z krzywki ręcznie lub specjalnym widelcem, odczytując odczyty na skali wskaźnika z dokładnością około 0,01 mm. Taka dokładność nie zawsze jest potrzebna, ale regulacja staje się znacznie wygodniejsza.
Co zrobić, jeśli HBO kosztuje
Mieszanka propan-butan ma znacznie wyższą liczbę oktanową niż tradycyjna benzyna ogólnego przeznaczenia. W związku z tym spala się wolniej, rozgrzewając zawory wydechowe podczas wydechu. Luki zaczynają się zmniejszać znacznie bardziej, niż przewidywali twórcy silnika, zakładając stosowanie benzyny.
Aby uniknąć przedwczesnego wypalania się talerzy i gniazd, zwiększono odstępy podczas regulacji. Konkretna wartość zależy od silnika, zwykle dodatek wynosi 0,15-0,2 mm.
Możliwe jest więcej, ale wtedy trzeba pogodzić się z hałasem, redukcją mocy i zwiększonym zużyciem mechanizmu dystrybucji gazu podczas pracy z częściowymi obciążeniami. Najlepszym rozwiązaniem byłoby zastosowanie silników z hydraulicznymi kompensatorami gazu.
Przykład regulacji zaworów w VAZ 2107
VAZ-2107 ma klasyczny silnik z napędem zaworów przez wahacze z jednego wałka rozrządu. Luki powiększają się z czasem, konstrukcja nie jest idealna, więc regulacja jest wymagana co około 20 tysięcy kilometrów.
Możesz wykonać tę operację samodzielnie, umiejętność rozwija się dość szybko. Z materiałów eksploatacyjnych potrzebna jest tylko uszczelka pokrywy zaworów, nie należy próbować jej ponownie nakładać ani uszczelniać, pokrywa jest słaba, elementy złączne są zawodne, silnik szybko zarośnie brudem z wyciekającego oleju.
Do pracy wysoce pożądany jest zakup zestawu szyn i wskaźnika. Zalety są znane tym, którzy zawodowo pracują z silnikami i potrafią docenić różnicę między precyzyjnym mocowaniem a konwencjonalnym szczelinomierzem.
Kolejność pracy na cylindrach i krzywkach wałka rozrządu jest wygrawerowana na samej szynie i jest również dostępna w dowolnej instrukcji lub książce napraw VAZ.
- Czwarty cylinder jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, po czym zawory 6 i 8 są regulowane. Szczelinę mierzy się za pomocą wskaźnika, po czym nakrętka zabezpieczająca jest poluzowana, a obliczona kompensacja zużycia jest wprowadzana za pomocą śruby regulacyjnej.
- Ponadto operacje są powtarzane dla wszystkich zaworów, obracając kolejno wał korbowy o 180 stopni lub będzie to 90 wzdłuż wałka rozrządu. Numery krzywek i kąty obrotu są wskazane na stojaku.
- Jeśli używany jest szczelinomierz, wkłada się go w szczelinę, dociska śrubą regulacyjną i przeciwnakrętką. Osiągają taki nacisk, że jest wyciągany ze szczeliny przy niewielkim wysiłku, co odpowiada standardowej szczelinie 0,15 mm.
Korzystając z faktu, że osłona jest zdjęta, warto sprawdzić napięcie łańcucha oraz stan napinacza, jego szczęki i prowadnicy. Jeśli musisz coś naprawić lub dokręcić łańcuch, wyreguluj zawory po wykonaniu wszystkich procedur z łańcuchem.
