Mój Austin FX1956 3 lata
Unikalną cechą jest zintegrowany hydrauliczny system podnoszenia Jackall, podobny do systemu pokładowego stosowanego w supersamochodach V8.
Licznik przebiegu tego Austina FX 1956 z 3 r. pokazuje „92434 148,758 mil (1971 km XNUMX XNUMX)”, z których większość jeździła w Londynie jako taksówka do XNUMX r., kiedy została wycofana z eksploatacji.
Inżynier Rolls-Royce, Rainer Keissling, kupił taksówkę w 1971 roku za 120 funtów (około 177 dolarów) i zabrał ją do Niemiec, gdzie mieszkał. Następnie przywiózł go do Australii w 1984 roku, kiedy wyemigrował z rodziną.
„Po prostu kochał zabytkowe samochody” – mówi Chris, jeden z jego trzech synów.
„Za każdym razem, gdy jechał do Anglii w interesach, wracał w bagażu z częściami zamiennymi, takimi jak rozrusznik”.
Kiedy jego ojciec zmarł około pięć lat temu, samochód przeszedł w ręce jego trzech synów, Rainera, Christiana i Bernarda, którzy podjęli się przywrócenia go do pierwotnego stanu.
„Stał w stodole i stopniowo popadał w ruinę” – mówi Keisling.
„Tata nie mógł nic z tym zrobić, ponieważ jego stan zdrowia się pogarszał.
„Dlatego podjęliśmy się zadania jego renowacji. Kawałek po kawałku naprawialiśmy go i przywracaliśmy do stanu używalności”.
Keisling, podobnie jak jego ojciec, zajmował się inżynierią, więc większość niedostępnych części zamiennych, łącznie z tulejami przekładni kierowniczej, został wykonany przez niego. Jednym z największych zadań było zastąpienie osławionego „Księcia Ciemności” Lucas Electric.
„Na początku nigdy nie działały prawidłowo, ale teraz działają prawidłowo” – mówi Keisling.
„Przez lata wydaliśmy na jego renowację od 5000 do 10,000 XNUMX dolarów. Trudno powiedzieć, ile wydaliśmy. To była kwestia pasji, a nie wydatków.
Obecna wartość szacowana jest na 15,000 20,000–XNUMX XNUMX dolarów.
„Trudno określić dokładną wartość. Nie jest to bardzo rzadkie, ale ma wielką wartość sentymentalną.”
Bracia używali samochodu na weselach rodziny i przyjaciół, w tym Chrisa i jego żony Emily.
„Bardzo dobrze sobie radzi” – mówi.
Podobnie jak wszystkie londyńskie taksówki, przednie koła obracają się o prawie 90 stopni, co zapewnia mały promień skrętu wynoszący 7.6 m, dzięki czemu może pokonywać wąskie londyńskie uliczki i małe miejsca parkingowe, ale nie ma wspomagania kierownicy.
Unikalną cechą jest zintegrowany hydrauliczny system podnoszenia Jackall, podobny do systemu pokładowego stosowanego w supersamochodach V8. Dostępna jest także mechaniczna blokada umożliwiająca ręczne napompowanie podnośników. FX3 jest wyposażony w mechaniczne hamulce bębnowe uruchamiane trakcją i jest zawieszony na solidnych osiach z resorami piórowymi.
Był to pierwszy model z oddzielną kabiną kierowcy i bagażnikiem. Z tyłu znajduje się kanapa z dwoma pojedynczymi siedzeniami ustawionymi tyłem do kierunku jazdy. Keisling twierdzi, że taksometr został odłączony od skrzyni biegów, gdy go wycofano z eksploatacji, ale teraz został ponownie podłączony, aby obsługiwać licznik, który wskazuje sześć pensów za każdą jedną i jedną trzecią mili.
Mówi, że zużycie paliwa jest „całkiem dobre, ponieważ jest to niskoobrotowy silnik wysokoprężny”, a prędkość maksymalna samochodu wynosi 100 km/h.
„Nie jest szybki, ale ma dobrą siłę uciągu na pierwszym i drugim biegu” – mówi.
„Trudno jeździć bez synchronizacji na niskich biegach i bez wspomagania kierownicy, ale kiedy już to opanujesz, nie jest tak źle”.
Austina FX3
Rok: 1956
Cena Nowość: 1010 (1500 $)
Cena teraz: $ 15-20,000
Silnik: 2.2-litrowy, 4-cylindrowy diesel
Ciało: 4-drzwiowy, 5-osobowy (plus kierowca)
Trans: 4-biegowa manualna bez synchronizatora na pierwszym miejscu
Czy wiedziałeś: Austin zbudował 12,435 3 taksówek FX1948 1958 w latach XNUMX–XNUMX, z których większość była licencjonowana w Londynie i kilku innych brytyjskich miastach.
Czy masz specjalny samochód, który chciałbyś wymienić w Carsguide? Nowoczesne lub klasyczne, jesteśmy zainteresowani Twoją historią. Proszę o przesłanie zdjęcia i krótkiej informacji na adres [chroniony e-mailem]
