Mój myśliwy Hillman z 1970 roku

Nigdy więcej. Teraz zwiększył swoją moc ponad dwukrotnie i jest poważnym pretendentem do dziewiątego miejsca w grupie N Pucharu Queensland historycznych sedanów wyprodukowanych przed 1972 rokiem.

Mógł wybrać lepszy samochód do ścigania się, ale 44-letni dyrektor naczelny po prostu nie mógł zajrzeć darowanemu koniowi w zęby. „Moja żona, Trudy, dostała samochód od swojego wujka i ciotki, Charliego i Mabel Perarson”, mówi. „Kupili go nowego w 1970 roku za 1950 dolarów i przejechali nim 42,000 67,500 mil (1990 km), zanim dali go Trudy w XNUMX roku.

„Trudy dostała swoją pierwszą posadę nauczyciela w Longreach i wtedy ją poznałam. Byłem wtedy shakaru i trochę maniakiem samochodowym i wszyscy mówili, że zabrała mnie, żebym zaopiekował się jej samochodem. Nie żeby samochód wymagał szczególnej uwagi.

„Odbyliśmy kilka podróży tam iz powrotem do Brisbane, jeżdżąc gruntowymi drogami do domów i jeżdżąc na wakacje z Longreach do Rocky, Townsville, Cairns, Hughendon i Winton, a jedyne problemy, jakie mieliśmy, były typowe dla angielskiego samochodu. cztery litry oleju i potrzebowałem nowego generatora” — mówi. „W przeciwnym razie wszystko poszło bardzo dobrze”.

Kiedy Trudy skończyła pracę nauczycielską, para wróciła do Brisbane i zostawiła Hillmana pod domem ich matki w Toowoomba na około 18 miesięcy. „Potem mama Trudy zadzwoniła i poprosiła, żebym się go pozbył” — mówi. „Spodobał mi się tak bardzo, że używaliśmy go jako drugiego samochodu przez około cztery lata, a potem objąłem stanowisko kierownicze i Hillman przeszedł na emeryturę”.

„Około 2000 roku zacząłem uprawiać sporty motorowe i używałem tego samochodu. Po prostu założyłem klatkę bezpieczeństwa i pojechałem”. West ma rodowód wyścigowy dzięki swojemu ojcu Grahamowi, który był pilotem Deanem Rainsfordem w Porsche 911 i zajął drugie miejsce w Rajdowych Mistrzostwach Australii w 1976 roku, za fabrycznym zespołem Nissana w Japonii.

Jego ojciec był także gościnnym pilotem legendarnego kierowcy rajdowego Stiga Blomqvista w 1978 roku na Saabie EMS, kiedy był tutaj na Rajdzie Canberra. „Więc wyścigi mam we krwi” — mówi. West rozpoczął swoją karierę w sportach motorowych od sprintów i podjazdów górskich, jazdy na czas z ograniczonymi modyfikacjami Hillmana. Z biegiem czasu Zachód stał się „szybszy i lepszy”, a samochód stopniowo otrzymywał coraz więcej modyfikacji, przechodząc do bardziej „poważnych” wyścigów.

Kategoria historyczna pozwala na ograniczone modyfikacje, dlatego wyścigowy Hillman Hunter jest teraz wyposażony w amortyzatory Koni; sprężynowe zawieszenie z przodu, regulacja kółek, pochylenia i wysokości; zrównoważony i przemyślany silnik; ręcznie robione ekstraktory; kolektor dolotowy zrób to sam; wentylowane przednie tarcze Cortina; podwójne Webbery 45 mm; i czterocylindrowy silnik o pojemności 1725 cm1730. cm był nieco przewymiarowany do około XNUMX cmXNUMX.

Pierwotnie generował 53 kW na koło zamachowe, a teraz około 93 kW na tylne koła. „Byłem pośmiewiskiem, kiedy po raz pierwszy pojawiłem się w Hillmanie” — mówi West. „Nikt wcześniej tego nie zrobił. Wielu powiedziało, że nie rozumie, dlaczego jest to niemożliwe, ale wielu stwierdziło, że jest to niemożliwe.

„Przez całą drogę musiałem iść własną drogą. Po prostu nie możesz kupować rzeczy z półki. Przez lata zajmowałem miejsca i wygrywałem. Teraz to konkurencyjny samochód. Nikt się już nie śmieje” – mówi West. „To dobre podwozie do tego zadania. Ale elektryka Lucasa to wyzwanie; nazywają Lucasa Księciem Ciemności”.

„Brytyjski silnik i skrzynia biegów dobrze radzą sobie z wyciekami oleju, a zgodnie z przepisami nie wolno mi rozlewać oleju na tor, więc nauczyłem się, jak to zatrzymać”. Drogą Hillmana do wyścigowej chwały było zwycięstwo w pierwszym wyścigu z Londynu do Sydney w 1968 roku z brytyjskim kierowcą Andrew Cowanem, który później przeniósł się do Mitsubishi Ralliart.

West mówi, że główną zaletą Hillmana jest to, że jest szeroki i lekki. „Jest o około 40 mm szerszy niż Escort i ma dobrą prędkość na zakrętach. Ale przydałoby się więcej koni mechanicznych”.

„Wielkim ograniczeniem jest skrzynia biegów. Muszę zejść na dół. Jestem w trakcie szczepienia w Escort Limited diff. Wtedy mogę używać lepszych opon i jechać jeszcze szybciej. Czasami jestem trochę sfrustrowany jego ograniczeniami, ale chociaż kocham wyścigi, uwielbiam też rozwój i inżynierię wyścigów.

„To pierwszy i jedyny Hunter zarejestrowany jako samochód grupy N w Australii, więc ustawiłem dla niego specyfikację. I być może ostatni”.