Mój Datsun 1600.

Wydanie Datsun 1972 1600.

I to nie pokolenie wyżu demograficznego napędza wzrost. To znacznie młodsi ludzie w wieku 20 i 30 lat, którzy lubią Mazdy, Datsuny i Toyoty z lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych.

Brett Montague przez cztery lata posiadał swój Datsun 1972 z 1600 roku. On i jego ojciec Jim znaleźli go w wiktoriańskim domu po długich poszukiwaniach w całym kraju. „Był używany jako samochód wyścigowy na padoku”, mówi Brett.

Brettowi podobało się to, że pomimo wgnieceń i zadrapań na samochodzie prawie nie było rdzy. Z zawodu jest mechanikiem, więc odbudowa nie sprawiła mu żadnych kłopotów. Podczas gdy Brett chciał, aby samochód był jak najbardziej produkowany seryjnie, chęć używania go na co dzień w ruchu drogowym XXI wieku zmieniła jego zdanie na temat kierunku renowacji.

Jim kontynuuje tę historię: „Chcieliśmy, aby było to jak najbardziej standardowe, ale wkrótce stało się jasne, że potrzeba kilku modyfikacji, aby ułatwić jazdę w dzisiejszym ruchu, aby zapewnić niezawodność i obsługę”. Brett mówi, że oryginalny silnik 1.6 litra został zastąpiony wersją 2-litrową z Datsuna 200B. Do jego boków przymocowano parę gaźników Webera, aby zwiększyć moc wyjściową.

„Hamulce tarczowe są nieco większe niż oryginalne, a przednie fotele to dawne Skylines. Skrzynia biegów to również dawna 5-biegowa Skyline. Jest lekko wzmocniony we wszystkim poza radiem. To wciąż oryginalna jednostka AM”, mówi Brett.

Dbałość o szczegóły w Datsun jest nie do odparcia. Samochód wygląda na zupełnie nowy i otrzymuje entuzjastyczne recenzje za każdym razem, gdy jest zabierany na pokaz.

1600 był samochodem, który naprawdę wprowadził japońskiego producenta na światową scenę. Po raz pierwszy wydany w 1968 roku, został sprzedany jako Bluebird w Japonii, 510 w USA i 1600 w innych krajach.

To, co go wyróżniało, to niezależne tylne zawieszenie i standardowe przednie hamulce tarczowe w świecie, w którym masywne tylne osie z resorami piórowymi i hamulcami bębnowymi nadal były narzucane konsumentom. Datsun nie ukrywał, że wykorzystali BMW jako punkt odniesienia i inspirację. Dobrze, że sprzedali 1600 za połowę ceny BMW.

Wyrafinowane zawieszenie 1600 sprawiło, że były one zwinne i wyścigowe. Wygrali swoją klasę w Bathurst w 1968, 1969, 1970 i 1971 roku, a sukcesy rajdowe zapewniły im status must-have na arenie.

David Burrell, redaktor www.retroautos.com.au