Mój Brock HDT Commodore
Jim Middleton mówi, że jego Commodore był kierowany przez kierownika Holdena, zanim zespół Brocka zmodyfikował go jako prototyp.
Ogólnie przyjmuje się, że wszystkie limitowane edycje Brock HDT Commodores 1980 były dostępne tylko w kolorze białym, czerwonym lub czarnym. Ale Jim ma zieleń, właściwie dwukolorową zieleń, która, jak mówi, jest autentyczna i ma fascynującą historię.
I powinien wiedzieć, bo dostał go oryginalnie od zespołu Petera Brocka, sprzedał, a potem odkupił. Peter Brock wszedł do produkcji samochodów specjalnych w 1979 roku po tym, jak Holden wycofał się ze sportów motorowych i zostawił go, by prowadził własny zespół. Brock zatrudnił dealerów Holdena w całym kraju, dla których stworzył limitowaną edycję VC Commodore.
Z kolei wsparcie dealera pomogło sfinansować działalność wyścigową. Middleton mówi: „Pierwszych 500 samochodów było czerwonych, białych lub czarnych. Ale były też dwa prototypy, niebieski i zielony”.
Prototypy, niebieski manualny i zielony automatyczny, były wcześniejszym modelem VB. „Mój samochód jest numerem jeden. Na silniku nie było tabliczki znamionowej. Były ponumerowane na kierownicy. Mój numer to 001 na kierownicy.
Rozpoczął życie jako jasnozielony 4.2-litrowy VB SL Commodore zbudowany w maju 1979 roku. Middleton twierdzi, że pierwotnie był kierowany przez kierownika Holdena, zanim zespół Brocka go kupił i zmodyfikował jako prototyp.
„Samochód przyjechał do Brock z General Motors. W tym czasie był to samochód Johna Harveya (kolega z drużyny Brocka). 5-litrowe Commodore V8 HDT otrzymały między innymi większe zawory, zmodyfikowane rozdzielacze i gaźniki, zawieszenie, zestaw karoserii zawierający tylny spoiler i przedni ssanie, a także niestandardowe felgi Irmscher z Niemiec i specjalne malowanie.
W tej konfiguracji rozpędzali się do 0 km/h w 100 sekund, a silniki wytwarzały 8.4 kW i 160 Nm momentu obrotowego. Zostały sprzedane za 450 dolarów (20,000 dolarów mniej za instrukcję) i szybko zostały złapane przez chętnych graczy. Middleton twierdzi, że samochody kosztują teraz od 200 70,000 do 80,000 150,000 USD, a jego rzadki prototyp może kosztować nawet XNUMX XNUMX USD.
Middleton pracował dla dealera Holdena Les Wagga w Pennant Hills w Sydney, jednego z dealerów HDT. Mówi, że w 1982 roku Brock i Harvey odwiedzili dilera w drodze na wyścig Amaru Park, gdzie uzgodnili z dilerem sprzedaż zielonego prototypu, ponieważ już go nie potrzebowali. Do tego czasu zespół Brocka tworzył kolejną limitowaną edycję, VH Commodore.
„W ten weekend sprzedałem go kumplowi mojego taty. Kupiłem go od niego w sierpniu 1993 roku." Middleton twierdzi, że samochód przejechał do tego czasu ponad 100,000 XNUMX kilometrów i wymagał ulepszeń.
„To był najwolniejszy program rekonwalescencji na świecie”, mówi o pracy, którą ukończył w tym roku. „Nie spieszyło mi się. Wiedziałem, że to mój pierwszy samochód. Miał drobne uszkodzenia z parkingów. Naprawdę trzeba go było rozebrać i złożyć z powrotem”.
Następnie Middleton zainstalował nowe panele, nowe ramy drzwi, nowe osłony i nową maskę, a także zaktualizował silnik i skrzynię biegów. W tym roku zabrał go na imprezę Muscle Car Masters w Eastern Creek, gdzie Harvey go zauważył i poprowadził przez paradę.
„Od razu ją rozpoznał” — mówi Middleton. W ten weekend około 70 właścicieli HDT z całego kraju zbierze się w Albury, aby świętować 30-lecie samochodów na spotkaniu znanym jako Brocks on the Border.
Middleton mówi, że około połowa z oryginalnych 500 samochodów drogowych nadal istnieje. Kolejnych 12 zostało zbudowanych jako samochody wyścigowe na jednorazowy wyścig w Calder w celu wsparcia Grand Prix Australii w 1980 roku. Niektóre z nich istnieją również do dziś.
Middleton mówi, że prawdopodobnie sprzeda samochód, który ostatnio nie był zbyt często używany. "Szczęśliwy, że przejechałem 300 do 400 km w 17 lat."
