Olej silnikowy: mineralny czy syntetyczny? Wybór i wymiana
Poznaj różnicę między olejami syntetycznymi, półsyntetycznymi (półsyntetycznymi) i mineralnymi. Podpowiadamy również, który olej lepiej dolać w razie potrzeby, gdy nie wiesz, jaki olej jest w silniku.
Olej silnikowy to jeden z najważniejszych płynów w samochodzie. Odpowiada za smarowanie jednostki napędowej, zmniejsza tarcie części silnika podczas pracy, utrzymuje go w czystości, a także działa jako urządzenie chłodzące.
Dlatego tak ważne jest stosowanie oleju zalecanego przez producenta auta – ma to ogromne znaczenie dla utrzymania silnika w dobrym stanie.
Jednak koncerny samochodowe często wystawiają certyfikaty na określone oleje, tj. umowy licencyjne. Na przykład General Motors zaleca stosowanie olejów silnikowych zatwierdzonych przez dexos2 w najnowszych pojazdach firmy (Opel i Chevrolet). Jeśli użyjesz innego oleju i uszkodzisz silnik, możesz mieć problemy z bezpłatnymi naprawami gwarancyjnymi. Ale jest bardziej prawdopodobne, że będzie wiało, bo mając auto na gwarancji najczęściej korzystamy z usług autoryzowanego serwisu, gdzie serwisanci dobierają odpowiedni olej.
Na sklepowych półkach znajdziemy oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne.
Jak wyjaśnia nam Pavel Mastalerek, kierownik techniczny firmy Castrol, różnią się one olejami bazowymi i pakietami uszlachetniającymi.
Oleje syntetyczne
Oleje syntetyczne są obecnie najczęściej badanymi i najczęściej opracowywanymi olejami, dzięki czemu lepiej spełniają wymagania producentów silników, a silniki te są trwalsze i działają wydajniej.
Syntetyki przewyższają pod każdym względem oleje mineralne i półsyntetyczne. Mogą pracować w wyższych temperaturach i wyższym ciśnieniu na smarowanych powierzchniach niż mineralne lub półsyntetyczne. Dzięki odporności na wysokie temperatury nie odkładają się w postaci osadów na wewnętrznych częściach silnika, co wydłuża jego żywotność.
Zobacz też: Filtry oleju, paliwa, powietrza - kiedy i jak wymieniać? Przewodnik
Jednocześnie są dość płynne w niskich temperaturach – zachowują płynność nawet do minus 60 stopni Celsjusza. Ułatwiają więc rozruch silnika zimą, co przy silnych mrozach przy stosowaniu gęstych olejów mineralnych jest utrudnione.
Zmniejszają również opory tarcia i zużycie paliwa. Lepiej utrzymują silnik w czystości, redukując w nim osady. Okresy ich wymiany są dłuższe, ponieważ starzeją się wolniej. Dzięki temu mogą pracować w tzw. trybie długiej żywotności, czyli zwiększony przebieg między wymianami oleju w aucie. Wszystko to sprawia, że większość nowych samochodów korzysta z materiałów syntetycznych.
Oleje półsyntetyczne
Półsyntetyki są podobne w wielu właściwościach do syntetyków, zapewniają lepszą ochronę silnika niż oleje mineralne. Można powiedzieć, że są pomostem w przejściu z oleju syntetycznego na mineralny. Nie ma specjalnych norm dotyczących tego, kiedy i po jakim przebiegu należy przejść z oleju syntetycznego na półsyntetyczny. Nawet jeśli auto przejechało kilkaset tysięcy kilometrów, ale napęd nie nosi śladów zużycia i jest w pełni sprawny, nie zaleca się rezygnowania z syntetyków.
Półsyntetyczny może być rozwiązaniem, jeśli chcemy zaoszczędzić pieniądze. Taki olej jest tańszy niż syntetyczny i zapewnia wysoki poziom ochrony silnika. Litr oleju syntetycznego kosztuje zwykle ponad 30 zł, ceny mogą sięgać nawet 120 zł. Za półsyntetyki zapłacimy około 25-30 zł, a za wodę mineralną 18-20 zł.
Oleje mineralne
Oleje mineralne nie są już tak niskiej jakości jak kilka lat temu, ale mimo wszystko są najgorsze ze wszystkich. Wskazane jest stosowanie ich w starych silnikach o dużym przebiegu, a także w przypadku wypalenia oleju np. gdy samochód zużywa za dużo oleju.
Zobacz też: Rozrząd - wymiana, napęd paskowy i łańcuchowy. Przewodnik
Jeśli kupujemy samochód używany, np. 10-letni samochód, który ma bardzo zużyty silnik i nie jesteśmy pewni, jaki olej był wcześniej używany, bezpieczniej jest wybrać olej mineralny lub półsyntetyczny, aby uniknąć spłukiwania. sadza - może to doprowadzić do wycieku lub zmniejszenia stopnia zużycia kompresyjnego, czyli ciśnienia w silniku.
– Gdy mamy pewność, że samochód pomimo dużego przebiegu jeździł na oleju syntetycznym, można zastosować ten sam rodzaj oleju, ale o wyższej lepkości – radzi Pavel Mastalerek. – Pozwala znacznie zmniejszyć zużycie oleju silnikowego, a także ograniczyć hałas emitowany przez napęd.
Znaki olejowe
Najpopularniejsze parametry lepkościowe (oporność oleju na płynięcie - często mylona jest lepkość z gęstością) dla syntetyków to 5W-30 lub 5W-40. Półsyntetyki mają praktycznie taką samą lepkość - 10W-40. Na rynku dostępne są oleje mineralne 15W-40, 20W-40, 15W-50.
Ekspert Castrol wyjaśnia, że indeks z literą W wskazuje lepkość w niskich temperaturach, a indeks bez litery W - w wysokich temperaturach.
Im niższa lepkość, tym mniejsza oporność oleju, a co za tym idzie mniejsze straty mocy silnika. Z kolei wyższa lepkość zapewnia lepszą ochronę silnika przed zużyciem. Dlatego lepkość oleju musi być kompromisem między tymi ekstremalnymi wymaganiami.
Silniki benzynowe, diesle, samochody z instalacją LPG i filtrem DPF
Normy jakości dla silników benzynowych i wysokoprężnych różnią się, ale oleje dostępne na rynku w zasadzie spełniają oba. W rezultacie trudno jest znaleźć olej przeznaczony wyłącznie do silników diesla lub tylko benzynowych.
Znacznie większe różnice w olejach wynikają z konstrukcji silników i ich wyposażenia. Oleje różnią się między sobą zastosowaniem filtrów cząstek stałych DPF (FAP), katalizatorów trójdrożnych TWC, układów wtrysku common rail lub pompowtryskiwaczy lub długiej żywotności oleju. Te różnice powinny być najważniejsze przy wyborze oleju silnikowego.
Warto dodać, że oleje należy stosować do samochodów z filtrem DPF.
produkowane w technologii niskopopiołowej (Low SAPS). To znacznie zmniejsza szybkość napełniania filtrów cząstek stałych. Takie oleje w klasyfikacji ACEA są oznaczane C1, C2, C3 (najczęściej polecane przez producentów silników) lub C4.
– W olejach przeznaczonych do samochodów osobowych bardzo trudno znaleźć oleje niskopopiołowe inne niż syntetyczne – mówi Paweł Mastalerek. – Oleje niskopopiołowe stosowane są również w olejach do samochodów ciężarowych, a tutaj można spotkać oleje syntetyczne, półsyntetyczne, a czasem nawet mineralne.
Zobacz też: Eksploatacja skrzyni biegów - jak uniknąć kosztownych napraw
W przypadku aut z instalacją gazową na rynku są oleje z etykietami, na których znajduje się opis, że są przystosowane do takich aut. Jednak światowi producenci nie wskazują konkretnie takich olejów. Parametry produktów do silników benzynowych z powodzeniem spełniają wszelkie wymagania.
Co to jest uzupełnienie?
Litr oleju w bagażniku do ewentualnego uzupełnienia jego poziomu w silniku jest niezbędny - zwłaszcza jeśli wybieramy się na dłuższe trasy. Do tankowania musimy mieć taki sam olej jak w silniku. Informację na ten temat znajdziesz w książce serwisowej lub na kartce pozostawionej przez mechanika pod maską po jej wymianie.
Możesz także przeczytać instrukcję obsługi pojazdu. Wskazane są tam parametry: lepkość - na przykład SAE 5W-30, SAE 10W-40, jakość - na przykład ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Zatem głównymi wymaganiami, które musimy spełnić, są normy jakości i lepkości określone przez producenta.
Może się jednak zdarzyć, że w podróży wymagane jest zatankowanie, a kierowca nie ma pojęcia, jaki olej wlał serwisant. Według Rafała Witkowskiego z dystrybutora ropy KAZ, najdroższe, najlepsze najlepiej kupić na stacji benzynowej lub w sklepie samochodowym. Wtedy prawdopodobieństwo, że pogorszy to właściwości oleju w silniku, będzie mniejsze.
Jest inne wyjście. W Internecie, na stronach producentów olejów silnikowych, można znaleźć wyszukiwarki, które pozwalają dobrać smary do setek modeli samochodów.
Wymiana oleju
Musimy przestrzegać zaleceń producenta dotyczących czasu wymiany. Odbywa się to za pomocą filtra oleju, zwykle co roku lub po 10-20 tysiącach kilometrów. km. Ale nowe silniki często mogą mieć większy przebieg - do 30 XNUMX. km lub dwa lata.
W przypadku pojazdów zasilanych gazem zalecana jest częstsza wymiana. Żywotność oleju powinna być o około 25 procent krótsza. Powodem jest to, że dodatki w oleju są zużywane szybciej, m.in. ze względu na obecność siarki i wyższe temperatury pracy.
Zobacz też: Instalacja gazowa - jak przystosować samochód do pracy na gazie płynnym - poradnik
Pamiętaj, aby regularnie sprawdzać poziom oleju – przynajmniej raz w miesiącu. Bez względu na to, czy mamy stary samochód, czy nowy.
Wymiana oleju kosztuje ok. 12 zł, choć często przy zakupie oleju w serwisie jest za darmo. Może być też drożej, jeśli klient przyniesie własny olej. Filtr kosztuje około 30 zł.
Aktualności
* Castrol - technologia Castrol EDGE z Fluid Strength,
* ExxonMobil - Mobilny 1 ESP 0W-40,
* Razem - Razem KWARCOWY Ineo Long Life 5W30,
* Xenum - WRX 7,5W40 - co ciekawe ten belgijski olej ceramiczny ma niezwykłą lepkość, jest biały,
*Valvoline — SynPower MST C4 SAE 5W-30,
* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus Synthetic Plus 5W40, Lotus Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotus Półsyntetyk HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40.
* Olej Orlen — PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30.
Tekst i zdjęcie: Piotr Walchak
