Dlaczego samochód drga, troit i gaśnie – najczęstsze przyczyny
Zawartość
Jeśli samochód drga, szarpie i gaśnie z powodu jakichkolwiek działań kierowcy lub bez wyraźnego powodu, przyczyną problemu jest zawsze jeden z cylindrów.
Właściciele starych, a często nowych samochodów, przynajmniej raz spotkali się z niestabilną pracą jednostki napędowej, o której doświadczeni kierowcy mówią „silnik troit”. Powód, dla którego samochód się zacina i przeciąga jest zawsze związany ze stanem technicznym silnika lub jego układów. Dlatego niestabilna, szarpana praca silnika jest poważnym powodem do głębokiego sprawdzenia „serca” samochodu.
Jeśli silnik troit, to coś w nim jest uszkodzone lub nie skonfigurowane
Co oznacza termin „troit”?
Czterosuwowe silniki spalinowe są instalowane w samochodach osobowych i ciężarowych, których konstrukcja i działanie, a także najczęstsze awarie i ich przyczyny, o których mówiliśmy w tych artykułach:
- Auto gaśnie na biegu jałowym.
- Samochód odpala i od razu gaśnie jak jest zimny - jakie mogą być przyczyny.
- Robi się gorąco.
Termin „troit” pojawił się w epoce silników czterocylindrowych, kiedy nie było jednostek napędowych z sześcioma lub więcej cylindrami. A to oznaczało, że jeden z cylindrów przestał działać, działają tylko trzy. W rezultacie zmienia się dźwięk, jaki wydaje silnik: zamiast równego dudnienia pojawia się dysonans.
Ponadto moc jednostki napędowej i stabilność jej działania gwałtownie spadają, a wręcz przeciwnie, znacznie wzrasta zużycie paliwa. Często taka jednostka napędowa zatrzymuje się podczas pracy w różnych trybach, w tym gdy kierowca płynnie lub ostro naciska pedał gazu. Innym przejawem tej wady jest silna wibracja z nierównym rytmem.
Bez względu na przebieg i stan silnika spalinowego ten problem może nadal występować.
Pamiętaj, jeśli samochód drga, szarpie i gaśnie z powodu jakichkolwiek działań kierowcy lub bez wyraźnego powodu, źródłem problemu jest zawsze jeden z cylindrów, który nie działa normalnie. Aby upewnić się, że silnik działa z przerwami, a także znaleźć uszkodzony cylinder, wykonaj następujące czynności:
- W silnikach benzynowych naprzemiennie usuwaj końcówki drutów pancernych za pomocą świecy. Jeśli po zdjęciu drutu silnik zaczął gorzej pracować, to ten cylinder jest sprawny, ale jeśli praca się nie zmieniła, to znaleziono uszkodzony cylinder.
- W jednostkach napędowych diesla odkręć świece żarowe, najpierw usuwając z nich wspólny przewód i kładąc go na powierzchni dielektrycznej. Gdy znajdziesz uszkodzony cylinder, silnik nie zareaguje w żaden sposób lub bardzo nieznacznie na odkręcenie świecy.
Wyzwoleniu silnika zawsze towarzyszą wibracje, które można wyczuć rękami lub nawet zobaczyć.
Dlaczego silnik jest troit
Aby zrozumieć, dlaczego maszyna pracuje i zatrzymuje się, należy rozważyć, które części lub układy mogą wpływać na działanie tylko jednego cylindra. Problem polega na tym, że najczęściej przyczyn takiego zachowania jest kilka. Na przykład zatkany filtr powietrza zmniejsza dopływ powietrza, ale jest go wystarczająco dużo dla większości komór spalania, ale jedna z nich albo wytwarza mniejszą kompresję, albo ma problemy z zapłonem mieszanki. Jednak głównymi powodami, dla których samochód uruchamia się, jedzie i gaśnie, są następujące problemy z jednym z cylindrów:
- niska kompresja;
- wadliwy drut pancerny;
- wadliwa świeca zapłonowa;
- awaria dystrybutora;
- awaria jednej z cewek zapłonowych lub jednego ze styków;
- Jeden z wtryskiwaczy jest uszkodzony.
Niska kompresja
Wszystkie komory spalania jednego zespołu napędowego są wykonane z tych samych materiałów: spadek sprężania następuje w tym samym tempie. Nawet gdy pierścienie tłokowe opadają, różnica ciśnień nie przekracza 1–2 atmosfer i nie może powodować drgań i utknięcia maszyny. W końcu do tego spadek kompresji powinien być znacznie większy. Przy kompresji 6 atm dla benzyny i 20 dla jednostek wysokoprężnych silnik jest zły, ale działa, ale dalszy spadek prowadzi do zatrzymania. Dlatego dolna granica sprężania to wartość 5 atm dla jednostki benzynowej i 18 dla jednostki wysokoprężnej.
Wskaźnik kompresji silnika
Najczęstszymi przyczynami tego spadku ciśnienia są:
- uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów (głowicy cylindrów);
- przepalenie zaworu;
- przepalenie tłoka.
Pamiętaj: tylko awaria uszczelki głowicy cylindrów następuje bez pojawienia się wstępnych objawów iw bardzo krótkim czasie (kilka minut), podczas gdy reszta usterek rozwija się stopniowo. Ponadto wszystkie te usterki są wynikiem niewłaściwej eksploatacji lub złego stanu technicznego silnika. Niewłaściwe użycie może obejmować:
- jazda na złej benzynie;
- długa praca w trybie przegrzania;
- częste używanie silnika przy maksymalnym obciążeniu.
Dbaj o swój pojazd i używaj go ostrożnie, uchroni to silnik przed poważnym spadkiem kompresji w jednym z cylindrów. Awaria techniczna jednostki napędowej obejmuje:
- nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu (UOZ);
- długa jazda na bogatej lub ubogiej mieszance (brudny filtr powietrza itp.);
- niewystarczający poziom płynu niezamarzającego.
Aby uniknąć sytuacji, w których samochód czasami szarpie i gaśnie z powodu tych usterek, diagnozuj silnik dwa razy w roku lub częściej. Ponadto im starszy pojazd, tym krótsze powinny być odstępy między przeglądami.
To narzędzie służy do pomiaru kompresji silnika.
Wadliwy drut pancerny
Najczęściej awaria drutu pancernego, z powodu której samochód zatrzymuje się i słabo uruchamia, jest słabym kontaktem ze świecą zapłonową lub końcówką cewki zapłonowej. Możesz spróbować rozewrzeć styki od strony cewki, bo drut zbrojony jest w nią włożony i odwrotnie ścisnąć końcówkę od strony świecy, bo jest nałożona na tę część. Jeżeli nie wiesz jak wykonać taką naprawę lub nie działa to wymień. Aby to zrobić, przestaw sąsiednie przewody pancerne w miejscach, a następnie wyjmij przewód wymienny. Dalsze pogorszenie silnika potwierdzi nieprawidłowe działanie drutu pancernego, ale jeśli silnik się nie zmieni, poszukaj innego powodu.
Uszkodzona świeca zapłonowa
Jeśli wymiana drutu pancernego nie pomogła, bo auto jedzie i gaśnie, odkręć i sprawdź świecę. Każda jego usterka może być wynikiem zarówno wady fabrycznej, jak i technicznej awarii jednostki napędowej, na przykład złego działania jednej z dysz. Aby ustalić przyczynę, zamontuj nową świecę zapłonową i sprawdź jej stan po kilkuset kilometrach. Jeśli jest czysty i nie jest spalony, to problem jest wada fabryczna, jednak czarne naloty lub inne usterki świadczą o złym stanie technicznym silnika.
Awaria dystrybutora
W silnikach gaźnikowych rozdzielacz wraz z suwakiem rozdzielacza zapłonu rozprowadza skoki napięcia wysokiego napięcia do świec każdego cylindra. Jeśli jeden ze styków dystrybutora jest spalony lub pokryty brudem, wówczas moc iskry odpowiedniego cylindra będzie mniejsza, co często prowadzi do tego, że samochód jedzie i zatrzymuje się po naciśnięciu pedału gazu lub w innych trybach. Czasami uszkodzenie styku nie jest zauważalne podczas oględzin części: ze względu na niski koszt zalecamy wymianę na nową.
Wygląda na rozdzielacz silnika gaźnika
Awaria jednej z cewek zapłonowych lub jednego ze styków
Silniki wtryskowe są wyposażone w kilka cewek zapłonowych, ponieważ pozwala to pozbyć się archaicznego rozdzielacza i regulować rozdział impulsów wysokiego napięcia przez świece zapłonowe za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika. Jeśli maszyna drga, troit zatrzymuje się z powodu awarii jednej z cewek, możesz je sprawdzić za pomocą testera, przełączając go w tryb zmiany rezystancji. Dla uzwojenia pierwotnego normalna jest rezystancja 0,5–2 omów, dla wtórnego 5–10 kOhm, jednak dokładniejszych danych należy szukać w dokumentacji technicznej samochodu.
Jeśli rezystancja któregokolwiek z uzwojeń różni się od podanej w dokumentacji technicznej, oznacza to, że cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić. Pamiętaj - jeśli rezystancja jest znacznie mniejsza niż standardowa, oznacza to, że niektóre zwoje uzwojenia są ze sobą zamknięte, co stanowi poważne zagrożenie dla komputera, ponieważ może spalić kluczowe tranzystory. Jeśli rezystancja któregokolwiek uzwojenia jest zauważalnie wyższa niż standardowa, oznacza to, że między zaciskiem a uzwojonym przewodem znajduje się jakaś przeszkoda, na przykład nielutowany styk. Nie stanowi to zagrożenia dla ECU, ale część i tak wymaga wymiany.
Jeden z wtryskiwaczy jest uszkodzony
Jeśli po wciśnięciu gazu wtrysk lub maszyna z silnikiem diesla zatrzymuje się i gaśnie, prawdopodobną przyczyną jest wadliwa dysza. Oto najczęstsze wady tych części:
- zwężenie wylotu z powodu żywicznych osadów;
- awaria lub nieprawidłowa regulacja zaworu;
- pęknięcie lub zwarcie uzwojenia;
- uszkodzenie elementu piezoelektrycznego lub jego napędu.
Ustalenie usterki dyszy w domu jest prawie niemożliwe, ponieważ wymaga to specjalnego stojaka, dlatego zalecamy skontaktowanie się z dobrym tankowcem, który ma cały niezbędny sprzęt.
Jeśli jeden z wtryskiwaczy jest uszkodzony, silnik potroi się
Co zrobić, jeśli silnik zacznie kłusować
Dla większości właścicieli samochodów, którzy nie mają specjalistycznego wykształcenia technicznego, powód, dla którego samochód stoi i stoi, wydaje się dziwny i niezrozumiały. Jednak nawet początkujący mechanik samochodowy wie, że jest to tylko zewnętrzna manifestacja usterek silnika. Dlatego przy pierwszych oznakach potrojenia przeprowadź diagnostykę, ale jeśli nie wiesz jak to zrobić, lub nie posiadasz wymaganego sprzętu, skontaktuj się z najbliższym, a najlepiej zaufanym serwisem samochodowym. Doświadczony mechanik ustali przyczynę w ciągu 5-10 minut, po czym zaproponuje opcje rozwiązania problemu.
Zwróć uwagę, kiedy pojawi się wyzwolenie. Jeśli dzieje się tak przy zimnym silniku, a po rozgrzaniu normalna praca zostaje przywrócona, to jest szansa na „małą krew”, czyli drobną i niedrogą naprawę. Ta sama sytuacja ma miejsce podczas niestabilnej pracy na biegu jałowym, często wystarczy wyregulować silnik i jego układy, po czym potrojenie zniknie.
Kiedy po rozgrzaniu pojawi się usterka, czyli przegrzany zespół napędowy, nieodzowna jest poważna naprawa. Rzeczywiście, oprócz zaciśniętych zaworów, które nieznacznie zmniejszają kompresję po rozgrzaniu, istnieją inne przyczyny, których łączny efekt wyłącza jeden cylinder z ogólnej pracy silnika.
wniosek
Przyczyna zgaśnięcia i gaśnięcia samochodu jest zawsze związana ze stanem technicznym silnika i jego układów dodatkowych (zapłon i przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej). Dlatego najlepszym zabezpieczeniem przed takimi awariami jest regularna diagnostyka jednostki napędowej i szybkie usuwanie nawet drobnych usterek.
