Olej silnikowy 10w-60

W tym artykule przyjrzymy się olejowi silnikowemu o lepkości 10w-60. Przeanalizujmy, co oznacza każda litera i cyfra w oznaczeniu, zakresie, cechach, cechach, zaletach i wadach. Opracujemy również ocenę olejów 10w60 od różnych producentów.

 Rodzaje i zakres lepkości 10w-60

Należy od razu wziąć pod uwagę, że olej silnikowy o lepkości 10w-60 może mieć bazę syntetyczną i półsyntetyczną. Ale w zależności od zakresu zastosowania ogólnie przyjmuje się, że 10w-60 jest syntetycznym olejem silnikowym. Jest wlewany do silników o ulepszonych parametrach, silników turbinowych i wymuszonych pracujących na maksymalnych obrotach, w wysokich temperaturach pracy (do +140°C). Są to głównie samochody sportowe, które wymagają wysokiej jakości syntetycznych baz oraz specjalnych dodatków z dodatkami. Producenci tych pojazdów zalecają lepkość 10w60.

Ważny! Zwróć uwagę na zalecenia w instrukcji swojego samochodu. Nie wszystkie silniki nadają się do tej lepkości.

Nawet jeśli olej jest odpowiedni dla twojego samochodu, nie oznacza to, że spełnia wszystkie wymagania jednostki. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na tolerancje producenta, typ silnika i klasyfikator SAE. W samochodach sportowych z reguły zaleca się uzupełnianie wysokiej jakości olejów syntetycznych, oleje mineralne nadają się do starszych samochodów, w innych przypadkach stosuje się głównie półsyntetyki.

Należy rozumieć, że lepkość jest wartością zmienną, która zmienia się w zależności od temperatury otoczenia i temperatury silnika. Jeśli lepkość oleju jest większa niż zalecana przez producenta, silnik będzie cierpieć z powodu przegrzania i utraty mocy. Przy bardziej płynnym, jeszcze poważniej, podczas pracy silnika film olejowy będzie niewystarczający, co prowadzi do zużycia zespołu cylinder-tłok.

Specyfikacje 10w-60

Liczby i litery na etykiecie oleju silnikowego 10w-60 wskazują dopuszczalny zakres temperatur stosowania płynu zgodnie z klasyfikacją SAE.

Liczba przed literą „W”, 10 to wskaźnik lepkości substancji w niskich temperaturach (zima), olej nie zmieni natężenia przepływu (nie będzie się dalej ciągnął) do -25 ° С. Liczba po „W” oznacza wskaźnik lepkości w temperaturze pracy, zgodnie z normą SAE J300, lepkość w 100°C dla olejów o tej lepkości powinna być na poziomie 21,9-26,1 mm2/s, czyli najwięcej lepki olej silnikowy w klasyfikacji. Ta sama litera „W” oznacza olej silnikowy na każdą pogodę.

Oleje samochodowe są klasyfikowane według dwóch głównych cech:

• zakres - klasyfikacja API.
• Lepkość oleju - klasyfikacja SAE.

Systematyzacja API dzieli oleje na 3 kategorie:

• S - jednostki benzynowe;
• C - jednostki wysokoprężne;
• EC to uniwersalny smar ochronny.

Zalety 10w-60:

• Unikalna formuła minimalizuje wycieki oleju silnikowego poprzez kontrolowanie pęcznienia elementu uszczelniającego.
• Zmniejsza tworzenie się sadzy i usuwa starą sadzę z komory silnika.
• Tworzy grubą warstwę na powierzchniach narażonych na tarcie, oszczędzając stare silniki.
• Zawiera składniki zapobiegające zużyciu.
• Zwiększa zasoby jednostki.
• Kolejna zaleta, którą nie wszystkie produkty mogą się pochwalić. Kompozycja zawiera specjalny modyfikator tarcia, który pozwala zminimalizować wszystkie niepożądane opory tarcia części. Pozwala to zwiększyć wydajność jednostki, zwiększa moc w całym zakresie obciążeń.

Ocena olejów samochodowych o lepkości 10w-60

Olej Mobil 1 Extended Life 10w-60

Opracowany z unikalną opatentowaną formułą. Na podstawie testów ExxonMobil przypisano mu klasę API CF.

Korzyści:

• Zmniejsza spalanie i tworzenie się szlamu, utrzymuje silnik w czystości, usuwa istniejące osady w komorze silnika;
• Grubość warstwy ochronnej jest idealna do starszych i sportowych silników samochodów;
• Wysoka koncentracja dodatków przeciwzużyciowych chroniących silniki przed zużyciem;

cechy:

• Specyfikacje: API SN/SM/SL, ACEA A3/B3/B4.
• wskaźnik lepkości - 178.
• Zawartość popiołu siarczanowego, % wag. (ASTM D874) - 1,4.
• Temperatura zapłonu, ° С (ASTM D92) - 234.
• Całkowita liczba zasadowa (TBN) - 11,8.
• MRV w -30°C, cP (ASTM D4684) — 25762.
• Lepkość w wysokiej temperaturze 150 ºC (ASTM D4683) - 5,7.

LIQUI MOLY SYNTHOIL RACE TECH GT 1 10w-60

Wyprodukowane przy użyciu zaawansowanych nowoczesnych technologii, główne zalety:

• Mieszalny i kompatybilny z podobnymi specyfikacjami.
• Bardzo wysoka stabilność termiczna i oksydacyjna oraz odporność na starzenie.
• Poziom jakości API to SL/CF.
• Syntetyki PAO.
• Opracowany dla silników samochodów sportowych.

cechy:

• Klasa lepkości: 10W-60 SAE J300.
• Homologacje: ACEA: A3/B4, Fiat: 9.55535-H3.
• Gęstość w +15°C: 0,850 g/cm³ DIN 51757.
• Lepkość w +40°C: 168 mm²/s ASTM D 7042-04.
• Lepkość w +100°C: 24,0 mm²/s ASTM D 7042-04.
• Lepkość w temperaturze -35°C (MRV):
• Lepkość w temperaturze -30°C (CCS):

Shell Helix Ultra Racing 10w-60

Korzyści:

• Opracowany we współpracy z Ferrari w celu ulepszenia samochodów wyścigowych i silników.
• Shell PurePlus to unikalna technologia produkcji olejów bazowych z gazu ziemnego.
• Dodatki Active Cleansing skutecznie oczyszczają silnik z szlamu i osadów oraz utrzymują silnik w czystości, blisko fabryki.
• Chroni przed korozją i szybkim zużyciem.

cechy:

• Typ: syntetyczny
• Specyfikacje: API SN/CF; ACE A3/B3, A3/B4.
• Aprobaty: Aprobata MB 229.1; VW 501.01/505.00, Ferrari.
• Pojemność pojemnika: 1l i 4l, art. 550040588, 550040622.

Wydanie BMW M TwinPower Turbo 10w-60

Specjalna formuła wytwarzana przez oleje bazowe GT zaprojektowana w celu zmniejszenia oporów tarcia elementów silnika w celu zwiększenia mocy silnika w całym zakresie roboczym. Opracowany specjalnie dla silników BMW serii M.

• Klasa ACEA - A3/B4.
• API — SN, SN/CF.
• Typ silnika: benzyna, czterosuwowy diesel.
• Homologacja: BMW M.

RYMAX LeMans

Jedyny olej silnikowy dostępny na rynku, który jest faktycznie używany w profesjonalnych wyścigach. Doskonale chroni silnik przed przegrzaniem, zmniejsza zużycie tlenku węgla.

cechy:

• API FS/SL/CF.
• ASEA A3/V3.
• Homologacje: VW 500.00/505.00, PORSCHE, BMW.

cechy:

• Temperatura zapłonu, ° С - 220 zgodnie z metodą testową ASTM-D92.
• Lepkość w 40°C, mm2/s - 157,0 zgodnie z metodą testową ASTM-D445.
• Lepkość w 100°C, mm2/s - 23,5 zgodnie z metodą testową ASTM-D445.
• Temperatura krzepnięcia, °C -35 zgodnie z metodą testową ASTM-D97.
• Temperatura robocza, ° С - -25/150.