Silnik w linii czy w V?

Większość silników występuje w wersjach tzw. „rzędowych”, natomiast inne (rzadziej, bo szlachetniejsze) są w wersji V. Przekonajmy się, co to oznacza, a także jakie są zalety i wady każdego z nich.

Kogo to obchodzi?

W przypadku silnika rzędowego tłoki/komory spalania znajdują się w jednej linii, podczas gdy w architekturze V są dwa rzędy tłoków/komór spalania (stąd dwie linie), które tworzą literę V (każdy cal V” reprezentujący linię).

Oto przykład 4 cylindrów w linii po lewej stronie (dodaj dwa, aby przejść do 6) a następnie po prawej V6, który ma po 3 cylindry po każdej stronie. Druga architektura jest logicznie trudniejsza do wyprodukowania.

Oto V6 TFSI. Możemy myśleć o tej architekturze jako o rodzaju silnika podzielonego na dwie linie 3 cylindrów połączonych wałem korbowym.

Oto rzędowy silnik benzynowy 3.0 od BMW.

To naprawdę silnik w kształcie litery V

Kilka ogólnych punktów

Zwykle, gdy silnik ma więcej niż 4 cylindry, jest on wychylony w V (V6, V8, V10, V12) w trybie online, gdy ta liczba nie jest przekroczona (podobnie jak na powyższym obrazku, 4-cylindrowy rzędowy i 6-cylindrowy w V). Istnieją jednak pewne wyjątki, ponieważ BMW zachowuje na przykład architekturę rzędową w swoich 6-cylindrowych silnikach. Nie będę tu mówić o silnikach obrotowych czy nawet płaskich, co jest znacznie mniej powszechne.

przeludnienie

Pod względem wielkości silnik w kształcie litery V jest ogólnie preferowany, ponieważ ma bardziej „kwadratowy” / kompaktowy kształt. W szczególności silnik rzędowy jest dłuższy, ale bardziej płaski, a silnik w kształcie litery V jest szerszy, ale krótszy.

koszt

Niezależnie od tego, czy chodzi o koszty konserwacji, czy produkcji, silniki rzędowe są bardziej ekonomiczne, ponieważ są mniej złożone (mniej części). Rzeczywiście, silnik w kształcie litery V potrzebuje dwóch głowic cylindrów i bardziej złożonego systemu dystrybucji (dwie linie, które muszą być ze sobą zsynchronizowane), a także podwójnej linii wydechowej. A potem cały silnik widlasty wygląda prawie jak dwa połączone ze sobą silniki rzędowe, co z konieczności jest bardziej wyrafinowane i przemyślane (ale niekoniecznie lepsze pod względem osiągów).

Wibracje/zatwierdzenie

Silnik V generuje średnio mniej wibracji dzięki lepszemu wyważeniu poruszających się mas. Wynika to z faktu, że tłoki (po obu stronach V) poruszają się w przeciwnych kierunkach, więc istnieje naturalna równowaga.

Wszystkie komentarze i reakcje

Dernier komentarz opublikowany:

oliwek NAJLEPSZY UCZESTNIK (Data: 2021, 05:23:00)

Witaj administratorze

Zastanawiałem się między silnikiem widlastym a rzędowym

Który zużywa najwięcej?

II. 3 reakcja(e) na ten komentarz:

• Ray Kurgaru NAJLEPSZY UCZESTNIK (2021-05-23 14:03:43): Najbardziej chciwy * chyba *. 😊

  (*) trochę humoru.

• oliwek NAJLEPSZY UCZESTNIK (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  To jest zabawne 

  admin, który też jest potężniejszy, lub parafrazując, który ma największą moc

• Administrator ADMINISTRATOR STRONY (2021-05-24 15:47:19): Taka sama opinia jak Ray ;-)

  Nie, poważnie, wygląda to jak keef keef ... Aby zobaczyć, czy jeden z dwóch ma potencjalnie cięższy wał korbowy, który może przynieść trochę więcej paliwa.

  Kolejną zaletą silnika rzędowego jest to, że może mieć gorącą i zimną stronę (wlot z jednej strony i wydech z drugiej), a ta lepsza kontrola temperatury może spowodować trochę większą wydajność ... Ale ogólnie będzie mieć większy wpływ na nastrój silnika niż na jego koszt.

(Twój post będzie widoczny pod komentarzem po weryfikacji)

Napisz komentarz

Co sądzisz o ewolucji niezawodności pojazdów?