Mototest: Honda NC750X ABS

Wprowadzenie jest trochę trudne, głównie ze względu na mnie, który jeździ na prawie każdym rowerze, który co roku trafia na rynek. A zwykle oczekiwania są duże, co z pewnością jest uzasadnione, gdy patrzę na to, co chwaliłem lub ganiłem dziesięć lat temu, żeby nie powiedzieć dwadzieścia lat temu, a potem wzdrygam się na myśl o tym, jak duży krok naprzód zrobiły motocykle. Honda, gigant, który jest synonimem zaawansowanych technicznie rozwiązań i notorycznie psujących się towarów, prowadzi z nami, motocyklistami, taką ciekawą grę. Wiedzą, że „palimy” emocje, jakie wywołują w nas motocykle, ale dozują je kropla po kropli, z namysłem, a nawet rozważnie. Kto w ogóle nie kołysze kolanami jak nowy Africa Twin (fani innych marek są wyjątkowi), albo jeśli tak sobie myślę, jak szalone byłoby usiąść na replice samochodu MotoGP i nacisnąć dźwignię na torze z całe to wspaniałe wsparcie nowoczesnej technologii... Wow, tak, Honda też ma emocje, co jest trochę zabawne, kiedy myślę, że to oni bez zastanowienia tworzą racjonalny motocykl, taki jak ten NC750X. Kiedy ostatnio testowałem ten model, pomyślałem, że może zapomnieli zdjąć z niego jakiś zacisk, ponieważ nie było dla mnie jasne, jak silnik może tak płynnie ciągnąć z tymi „kostkami”. Ale po początkowej histerii trochę się zastanowiłem i zdałem sobie sprawę, że po prostu nie jestem nabywcą tego motocykla. Chcę po prostu więcej charakteru, więcej sportowego charakteru samochodu, kiedy w nim siedzę.

Ale z drugiej strony dane dotyczące sprzedaży dowodzą, że prawda jest inna. W pakiecie nowoczesny wygląd, łatwość obsługi, przyjazny charakter jednostki i fakt, że w motocyklu wszystko jest na swoim miejscu, oczywiście poza zbiornikiem paliwa! Jeśli się nad tym zastanowię, spojrzę na cenę i użyję miernika i wagi, aby zmierzyć, ile roweru dostaję za swoje pieniądze, równanie staje się jasne. Kiedy dostałem ładnie odświeżony model, który dotrzymał kroku sezonowi 2016 i wygrał oświetlenie LED, nieco bardziej wytrzymały wygląd, a przede wszystkim lepszą ochronę przed wiatrem i możliwość pobawienia się bardzo wygodnymi regulacjami zawieszenia, ruszyłem w drogę. moje ulubione zwroty akcji, dobrze się bawiłem. Pasażer nie narzekał na brak komfortu, więc mogę powiedzieć, że komfort z tyłu jest wystarczający. Przede wszystkim to, co już zrobili z silnikiem rzędowym typu twin, teraz działa lepiej. Miał w sobie tę żywotność, której mi wcześniej bardzo brakowało. Daleko mi do sportowego, ale hej, w ogóle nie mam na to ochoty. Dlatego też zawieszenie, hamulce i skrzynia biegów nie lubią, gdy popychasz je do granic możliwości. Ale ponieważ jest to rower turystyczny ze średniej półki, nie chcę go rzucać w twarz. Wolę go chwalić za to, że dobrze leży na NC750X, kierownica jest wystarczająco szeroka, a siodełko jest ustawione pionowo, więc nie męczy się podczas długiej jazdy. Z zestawem walizek i tłumikiem Akrapovic ma bardzo potrzebną szlachetność, która sięga daleko. Dla jeszcze bardziej wymagających Honda oferuje inny model, który również jest odpowiednio wyceniony. Przy spalaniu 4,2 litra na 100 km nie zdążyłem przejechać obiecanych 400 km, ale nie jestem zły. Silnik to inteligentna ekonomia, która oferuje ogromną ilość za swoją cenę i jest obecnie jednym z najbardziej wszechstronnych motocykli na rynku, wycenionym poniżej siedmiu tysięcznych.

tekst: Petr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovich

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale

  Cena modelu bazowego: 6.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 745 cm3, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony wodą

  Moc: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Moment obrotowy: 68 Nm przy 4.750 obr/min

  Transfer energii: 40,3 kW (54,8 km) przy 6.250 obr./min

  Rama: rama z rur stalowych,

  Hamulce: przód 1x tarcza 320 mm, szczęki dwutłokowe,
  
  
  1x 240 tylne koło pasowe, XNUMX-tłoczkowy zacisk, XNUMX-kanałowy ABS

  Zawieszenie: przednie klasyczne widelce teleskopowe,
  
  
  tylny monoshock z widelcem wahadłowym

  Opony przed 120/70 R17, tył 160/60 R17

  Zbiornik paliwa: 14,1 litr

  masa: 220 kg (gotowy do jazdy

Chwalimy i wyrzucamy

nowoczesny wygląd

praktyczny schowek na kask przed kierowcą

konsumpcja

wszechstronność

cena

szczegółowe spojrzenie pokazuje, że oszczędzali na komponentach

hamulce mogłyby być trochę mocniejsze