Moto test: Ducati XDiavel S
Kiedy wskaźniki są wypełnione różnymi informacjami, ponownie sprawdzam, czy włączyłem wszystkie odpowiednie programy, biorę głęboki oddech, pochylam się do przodu i patrzę na punkt oddalony o 200 stóp. 3, 2, 1… wrooooamm, opona piszczy, sprzęgło wyskakuje, a moje tętno skacze. Moje ciało jest zalane adrenaliną, a kiedy wrzucam wyższy bieg, trochę się boję. Należy to powstrzymać. Uh, to jest doświadczenie, które pamiętasz. Przyspieszenie z nowym Ducati XDiave S jest czymś niezapomnianym. Spocone dłonie i lekko miękkie dłonie to oznaka sporej dawki adrenaliny, a rzut oka na tylną oponę to ostrzeżenie, że ekonomicznie nie jest to najmądrzejszy pomysł. Zła opona Pirelli Diablo Rosso II musi wytrzymać nie lada wysiłek. Myślę, że ktoś, kto przejechał na jednym motocyklu na jednej tylnej oponie ponad trzy tysiące kilometrów, zasługuje na szczególne uznanie za cierpliwość i spokojną jazdę. Nie tylko podnosi opony, ale też je drapie, lecą z nich kawałki, a co najważniejsze zostawia swój podpis na chodniku.
Ducati Diavel był już wyjątkowy, gdy pojawił się kilka lat temu, a nowy XDiavel S jest czymś w rodzaju. Kiedy po raz pierwszy usiadłem w wygodnym i szerokim fotelu, jak przystało na cruisera, uderzyło mnie, jak powinienem jechać autostradą w tej pozycji, z nogami wysuniętymi do przodu, ale kilka kilometrów w stronę wybrzeża, kiedy jechałem do zobacz Harleye. W Portoroz zdałem sobie sprawę, że moje ręce bardzo by ucierpiały, gdybym chciał jechać trochę bardziej dynamicznie. Można więc śmiało powiedzieć, że ta pozycja jest idealna na spokojną podróż wycieczkową, a do wszystkiego, co przekracza 130 mil na godzinę, potrzebujesz tylko silnych ramion. Przednia szyba jest minimalna, aby opuścić przednią szybę na tak pięknym rowerze, ale to po prostu nie działa.
Siedzenie jest niskie i łatwo dostępne, a co zaskakujące, XDiaval S umożliwia do 60 kombinacji regulacji siedzenia. Zasadniczo pozwala na cztery różne pozycje pedałów, pięć pozycji siedzenia i trzy pozycje kierownicy.
Ale istotą jest nowy dwucylindrowy silnik Testastretta DVT 1262 z systemem zmiennych zaworów Desmodromic, wokół którego zbudowany jest cały motocykl. Pozostawiając estetykę na najwyższym poziomie i przyciągającą wzrok, silnik jest brutalny, niezwykle mocny, ponieważ zapewnia ogromny moment obrotowy we wszystkich obszarach działania. Maksymalna, 128,9 niutonometrów, występuje przy pięciu tysiącach obrotów. Osiąga maksymalną moc 156 koni mechanicznych przy 9.500 obr./min. Dzięki niezwykle elastycznemu silnikowi zapewnia ekscytującą jazdę przy każdej prędkości. Jeździ na niskich obrotach jeszcze ciężej niż 200-konne supersportowce. Choć nie wygląda na lekki ze względu na wyjątkowo szerokie opony, siodełko i kierownicę, jak na Multistradzie, nie jest ciężki. Sucha waga 220 kilogramów dla takiego „krążownika” to zdecydowanie za mało. Dlatego przyspieszenie z miasta do 200 kilometrów na godzinę jest nieziemskie. Kiedy otworzyłem przepustnicę przy prędkości XNUMX mil na godzinę, pochylając się w długim zakręcie, tylne koło narysowało za sobą grubą czarną linię. Dlatego jest tylko prawidłowe i konieczne, aby zasilanie było sterowane elektronicznie. Inteligentna funkcja antypoślizgowa tylnego koła Ducati Traction Control (DTC) ma osiem poziomów, które umożliwiają różne ślizganie się tylnego koła podczas przyspieszania. Stawki są ustawione fabrycznie dla trzech programów, ale można je również dostosować samodzielnie.
Ponieważ jest to motocykl premium, to od kierowcy zależy, ile mocy i charakteru ma przejechać. Wszystko to można skonfigurować podczas jazdy za naciśnięciem jednego przycisku. Różne programy pracy silnika (miejski, turystyczny, sportowy) pozwalają na błyskawiczną regulację zasilania i czułości układów ABS i DTC. Możliwe są również indywidualne ustawienia zaprogramowane w serwisie.
Zasadniczo każdy z trzech programów oferuje tak różne charakterystyki silnika, że może nim jeździć zarówno początkujący kierowca, który będzie jeździł bezpiecznie, jak i bardzo doświadczony kierowca, który będzie rysował czarne linie na asfalcie przy minimalnej pomocy elektronicznej. W programie Sport jest w stanie rozwinąć moc 156 koni mechanicznych i ma sportową charakterystykę mocy i momentu obrotowego, w programie Touring moc jest taka sama (156 koni mechanicznych), różnica polega na bardziej progresywnym przekazywaniu mocy i momentu obrotowego . ... Dlatego najlepiej nadaje się do podróży. W programie Urban moc jest ograniczona do stu „koni”, a moc i moment obrotowy przekazuje bardzo cicho i nieprzerwanie.
Szybkie starty z miasta w stylu wyścigów drag racing są najbardziej wydajne dzięki nowemu systemowi Ducati Power Launch (DPL). W zależności od wybranej metody dozowania gazu i systemu antypoślizgowego tylnego koła, jednostka Bosch zapewnia przeniesienie optymalnej siły pociągowej na asfalt. Aktywowany przez naciśnięcie przycisku po prawej stronie kierownicy. Do wyboru są trzy poziomy. Proces jest prosty, pod warunkiem, że dobrze trzymasz kierownicę: pierwszy bieg, pełny gaz i puszczasz dźwignię sprzęgła. Efektem jest tak wybuchowe przyspieszenie, że polecam robić to nie w korku, ale w bezpiecznym miejscu na asfalcie, gdzie nie ma innych użytkowników drogi. System wyłącza się, gdy osiągniesz 120 kilometrów na godzinę lub na trzecim biegu, albo gdy prędkość spadnie poniżej pięciu kilometrów na godzinę. Aby utrzymać sprzęgło w dobrym stanie, system pozwala tylko na kilka rozruchów z rzędu, w przeciwnym razie wizyta w centrum serwisowym będzie bardzo częsta i kosztowna. Cóż, wciąż możemy pochwalić inżynierów, którzy pod wpływem Audi stworzyli nowoczesny silnik z długimi okresami międzyobsługowymi dzięki starannemu projektowi i doborowi najlepszych materiałów. Olej wymieniany jest co 15-30 kilometrów, a zawory są sprawdzane co XNUMX XNUMX kilometrów, co pozytywnie wpływa na koszty konserwacji.
Ducati XDiavel S jest standardowo wyposażony w najlepsze zaciski Brembo M50 Monobloc, które w połączeniu z systemem ABS na zakrętach opartym na platformie Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) zapewniają skuteczne i bezpieczne hamowanie nawet na pochyłościach. Podobnie jak w trybie silnikowym, możliwe jest ustawienie działania w trzech różnych etapach. Od bardzo sportowego z minimalnym uderzeniem do pełnej kontroli podczas jazdy po bardzo śliskim asfalcie.
Ducati jest stworzony do sportu, co znajduje odzwierciedlenie w każdym szczególe, który znajdziemy w XDiavel S. To go wyróżnia i to właśnie kocham. Motocykl jest całkowicie irracjonalnym, odpychającym krążownikiem, który jest zasadniczo Ducati. Śmiejąc się z amerykańskich krążowników lub ich japońskich odpowiedników, zaprojektowali go tak, aby jeździł po zakrętach jak motocykl sportowy. Potrafi spaść do 40 stopni, a to fakt, o którym reszta może tylko pomarzyć. I choć wygląda to dziwnie, może nawet trochę nieporęcznie, wrażenie zmienia się, gdy tylko wyjeżdża się z miasta. Nie, nie jest lekki w rękach, nie jest idealny do jazdy po wyboistym asfalcie i chciałbym trochę cichszy na zjazdach i sztywniejsze zawieszenie do sportowej jazdy, ale jest tak wyjątkowy i wyjątkowy, że nie pozostawił mnie obojętnym.
tekst: Petr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovich
Podstawowe dane
Sprzedaż: Motocentrum jako Domžale
Koszt modelu testowego: 24.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: 1.262 cm3, 2-cylindrowy, w kształcie litery L, Testastretta, 4 zawory desmodromiczne na cylinder, chłodzony cieczą
Moc: 114,7 kW (156 koni mechanicznych) przy 9.500 obr./min
Moment obrotowy: 128,9 nm przy 5.000 obr./min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, pasek rozrządu
Rama: Stalowa rura
Hamulce: 2 tarcze półpływające 320 mm, montowane promieniowo 4-tłoczkowe zaciski Brembo monoblok, standard ABS, tylna tarcza 265 mm, dwutłoczkowy zacisk pływający, standard ABS
Zawieszenie: w pełni regulowany widelec marzocchi usd 50 mm z wykończeniem dlc, tylny w pełni regulowany tylny amortyzator, wygodna regulacja napięcia wstępnego sprężyny, aluminiowy tylny wahacz z pojedynczym ogniwem
Opony 120/70 s.17, 240/45 s.17
Wzrost: 775 mm
Zbiornik paliwa: 18
Rozstaw osi: 1.615 mm
masa: 220 kg
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
charakter
moc i moment obrotowy
звук
jakość komponentów i wykonania
niszczyciel tylnych opon
cena
niewygodna pozycja siedząca przy dużych prędkościach
