Mototest: Ducati Monster 821
Jazda próbna MOTO

Mototest: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Nieodpowiedni na imprezy motocyklowe, ale jako kultowy produkt (zegarek) z Bolonii, nowy Ducati Monster 821 potwierdza, że ​​wraz ze starzeniem się rodziny Monsterów, podobnie jak wino, motocykle mogą stać się coraz bardziej szlachetne.

Pobierz test PDF: Ducati Ducati 821

Mototest: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


W tych jesiennych dniach słoweńscy kupcy i profesjonalna publiczność byli zachwyceni wiadomością, że Ducati oficjalnie wraca do Słowenii. Od teraz legendarna włoska marka będzie reprezentowana w Trzinie. AS Domžale od wielu lat opiekuje się Hondą – czy pójdą razem? Będzie to, jak mówią w Trzinie, gdzie planują osobne historie, o rozdziałach włoskim i japońskim, bo to nie wydaje się mylić przyszłych klientów pod względem filozofii, technologii i tradycji.

Włoski zestaw zawiera także planowany nowy budynek, w którym pomieści się salon Ducati i wszystko inne z nim związane. Już nie możemy się tego doczekać, ponieważ z radością powitamy wzbogacenie słoweńskiego rynku motocykli! I nie mamy wątpliwości, że AS nie wykona tego zadania prawidłowo i z całą odpowiedzialnością zarówno wobec klientów, jak i mediów. Dwie dekady rodziny potworów Rok 1993 to odległy rok, kiedy bystry Miguel Galluzzi, z inicjatywy ówczesnego dyrektora technicznego Massimo Bordiego, stworzył pierwszego Monstera 900.

Na początku XX wieku Ducati poszukiwało kierunku rozwoju nowej gamy modeli. Monster zaatakował rynek, który pomimo umiarkowanej ceny początkowo przyjął go dość powściągliwie. Uproszczona maszyna o prostej koncepcji, dwucylindrowym silniku płasko dotartym i dużej osłonie zamontowanej na tradycyjnej ramie belkowej, była na tamte czasy czymś nowym; ale było to ukryte w uroku przeszłości Ducati. Pomysł jednak przyjął się i w kolejnych latach kryzysu Monster pozostał modelem, z którym Ducati było łączone na przetrwanie. Rywalizują także w mistrzostwach Suprebike, a następnie w MotoGP.

Osiemset dwadzieścia jeden. Podstawowa filozofia Monstera polegająca na byciu niedrogim rowerem w uproszczonej formie zmieniła się w ciągu ponad 21 lat. Został wyposażony w jednostki o pojemności od 400 cm821 do klonów maszyn Testastretta, które rozkładają się w falandze supersportów w domu. Najmłodszym członkiem rodziny jest Monster 796, który zastąpił wprowadzonego w 2010 roku 796. Ma już świeższe, bardziej nowoczesne linie, z parą (szczególnie głośnych) rur wydechowych po prawej stronie - więc nie ma już „pod”. tyłek niż 11. Dobra ochrona siedzenia, którą mogą łatwo zdjąć ci, którzy jeżdżą w parach innych niż jazda pojedyncza. Napędza go chłodzona cieczą jednostka Testastretta XNUMX° zaczerpnięta z modelu Hypermotard.

Podczas gdy Ducati twierdzi, że 821 jest modelem podstawowym, kryje w sobie bogactwo elektroniki. Zawiera np. regulowane parametry maszyny, kontroli trakcji i hamulców. Do wyboru są trzy opcje: miejska, turystyczna i sportowa. Jego pakiet DSP łączy standardowe systemy ABS i DTC, a także system antypoślizgowy. Podczas jazdy nowy Monster, podobnie jak większość jego braci, jest zwinny i szybki zarówno w mieście, jak i poza nim, a jego silnik (zwłaszcza w programie Sport) zapewnia już całkiem przyzwoite wrażenia z wyścigów. To są hamulce. Brawo, nowa patyna historii pokryła Potwora!

tekst: Primož Ûrman

Dodaj komentarz