Test Moto Guzzi V7 III i V9 2017 - Test drogowy

Test Moto Guzzi V7 III i V9 2017 - Test drogowy

Nowa generacja V7 została zaktualizowana bardziej od wewnątrz niż na zewnątrz. Mała wiadomość również dla V9

Zacznijmy od tego: Moto Guzzi V7 To ulubiony rower grupy Piaggio przez Włochów. W rzeczywistości jest bestsellerem firmy od 2009 roku i jest rowerem startowym w świecie Moto Guzzi. Jest głęboko zaktualizowany dla 2017 bez uszczerbku dla jego podstawowych cech i pozostawienia prawie nienaruszonego klasycznego i eleganckiego wyglądu, który zawsze charakteryzował wszystkie modele V7. Dostał nowy silnik Euro 4, drobne detale estetyczne, ulepszone podwozie i jest zawsze dostępny w wersjach. Kamień, Special e Racerdo którego dodano limitowaną edycję (1000 sztuk) rocznica co oznacza 50. rocznicę pierwszego V7. Dociera do szerokiego i zróżnicowanego grona odbiorców, dlatego jest również dostępny w osłabionej wersji na prawo jazdy A2. Testowałem go w pobliżu Mandello del Lario, aby ujawnić jego mocne i słabe strony, jadąc kilka kilometrów nawet wersjami z 2017 roku. V9 Bobber i włóczęga, dziś jest wygodniej niż wcześniej.

Moto Guzzi V7 III, jak to się robi

Ważna zmiana w firmie Moto Guzzi związana jest z poprawą numeracji w znakach rzymskich. Dlatego kiedy mówimy o V7 III przed nami jest nowa generacja, a nie prosta zmiana stylizacji, jak niektórzy mogą pomyśleć. Zgodnie z oczekiwaniami stylistyczna osobowość modelki pozostaje niezmieniona, z projekt to dialog pomiędzy kształtami inspirowanymi historią Moto Guzzi a potrzebami współczesnego motocykla. Pojawiły się jednak nowe dwururowe kolektory wydechowe i nowe głowice silników. Aluminiowy korek wlewu nie jest już zlicowany z linią zbiornika, ale ma śrubę i, jak poprzednio, jest wyposażony w blokadę. Znajdziemy również przeprojektowane nasadki dysz, smuklejsze panele boczne i nowe siedzenie z graficzny oraz nowe pokrowce dedykowane do każdego z modeli. Nowością są także kierunkowskazy, powiększone o 40 mm lusterka dla lepszej widoczności oraz przyrządy. W ramka jest wykonany ze stali, zachowuje układ podwójnych nóg z poprzedniego modelu i ten sam rozkład masy (46% z przodu; 54% z tyłu), ale przód został całkowicie przeprojektowany i wzmocniony, a nowa geometria kierownicy został wprowadzony.

Nowość - para amortyzatorów. Kajaba regulowany przez napięcie wstępne sprężyny, podczas gdy widły pozostają takie same: hydrauliczna teleskopowa o średnicy 40 mm. Siodełko jest niższe (770 mm), zamontowano nowe aluminiowe podnóżki, przestawiono podnóżki pasażera, wyróżnia się nowa pompa tylnego hamulca ze zintegrowanym zbiornikiem. W silnik dwucylindrowy (od 744 cmXNUMX) poprzeczne V - unikalne na świecie - zostało przeprojektowane we wszystkich elementach wewnętrznych i jest teraz homologowane Euro 4... Obecnie osiągana maksymalna moc rośnie 52 CV przy 6.200 wagach / mina maksymalny moment obrotowy to 60 Nm przy 4.900 obr/min. Jest również nowe suche sprzęgło jednotarczowe i zmienia przełożenia pierwszego i szóstego biegu sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Wreszcie, jednostka elektroniczna V7 III korzysta z dwukanałowego ABS firmy Continental i nowego. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) można regulować w trzech poziomach i można go wyłączyć. Model Stone ma masę własną około 209 kg, podczas gdy modele Special / Anniversary mają masę własną 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer i Anniversary modele i ceny

La Kamień (od 7.990 euro) to model podstawowy i najbardziej eklektyczny. Oferuje matowe wykończenie i jest jedynym szprychowym kołem i deską rozdzielczą z pojedynczą okrągłą tarczą. Tam Specjalny (od 8.450 euro) najlepiej oddaje ducha oryginalnego modelu. Jest najbardziej elegancki, z licznymi chromowanymi detalami w klasycznym stylu. Obejmuje szprychowe koła, narzędzie do podwójnego koła i haftowane siodło w stylu starej szkoły. Tam Zawodnik (od 10.990 7 euro) jest produkowany w numerowanej edycji i jest sportową interpretacją V7 III. Ma pół kierownicy, (fałszywe) pojedyncze siedzenie, czarne anodowane elementy aluminiowe, tablicę rejestracyjną, czerwoną ramę, regulowane tylne zestawy i amortyzatory Ohlins z tyłu. VXNUMX III uzupełnia krąg rocznica (od 11.090 1000 euro), edycja specjalna limitowana do 50 sztuk, zbiegająca się w czasie z 7. rocznicą urodzin VXNUMX. Posiada specjalną grafikę, chromowany zbiornik, siodełko z prawdziwej skóry i błotniki ze szczotkowanego aluminium.

Moto Guzzi V7 III: jak się masz?

Dopóki nie zaświeci, nowość Moto Guzzi V7 III można go uznać za odpowiedni dla każdego typu motocyklisty: od najbardziej doświadczonego po początkującego (nieprzypadkowo Moto Guzzi oferowało go również w osłabionej wersji). Możesz odczuwać wibracje podnóżków i kierownicy w siodełku, ale to łatwy intuicyjny, a także stosunkowo elastyczny. Nie jest to rower przeznaczony do szybkiej jazdy, ale jednocześnie może sprawiać dużo frajdy na krętych trasach. To ma naturalna jazda, wygodne, z miękkim i rozsądnie niskim siodełkiem: pozwala każdemu wygodnie oprzeć stopy na ziemi. Dwucylindrowy silnik daje decydujący sygnał przy średnich i niskich obrotach, pcha energicznie, nie strasząc bez doświadczenia.

Sprzęgło jest miękkie, a zmiana biegów dość precyzyjna. Hamowanie jest normalne, nie agresywne. Konfiguracja jest dość miękka i pozwala rowerowi dobrze podążać za nierównościami asfaltu. Kolejne przemówienie dla Racera, które sugeruje bardziej zatłoczoną pozycję jeźdźca do przodu, ale mniej ekstremalną niż w przeszłości. To ma przycinać sztywniejszy, co sprzyja sportowej jeździe i nieznacznie obniża komfort. Krótko mówiąc, został stworzony dla tych, którzy kochają styl cafe racera. Ma wyjątkową osobowość i jest (obiektywnie) bardzo przystojny. Jednak ze wszystkich wolę Stone, bo w końcu to najprostsze i najważniejsze: bez fanaberii, tylko konieczne, tylko tyle, by cieszyć się krajobrazem na rowerze, który różni się od innych pod względem historii, prestiżu. , wartość. i urok.

Moto Guzzi V9 Bobber i Roamer 2017

W wersjach 2017 Moto Guzzi V7 Roamer i Bobber zmienić pozycję kierowcy i poprawić komfort. Wynik ten wynika ze zmiany położenia podnóżków: są one teraz cofnięte o 10 cm i podniesione o 35 mm. w konsekwencji pozycjazrelaksowany i idealny dla wszystkich jeźdźców (zanim najwyższy mógł uderzyć stopami w głowicę cylindra), oraz komfortdzięki zastosowaniu nowego, bardziej miękkiego i bardziej miękkiego siodła. Poza tym wszystko pozostało niezmienione, od silnika po podwozie. Nasz test drogowy poprzedniego modelu można znaleźć tutaj.

odzież

Kask Nolan N21 Lario

Kurtka Tukano Urbano Straforo

Spodnie jeansowe Alpinestars Cooper Out Jeans

Buty V'Quattro Game Aplina