Morgan Aero 8. Silnik V8 z BMW pod maską [galeria]

Pośpiech Morgana? Kiedy musisz zmieniać model częściej niż zmienia się królowa. Aero 8 zostało przygotowane z nieustanną cierpliwością, z jaką tli się czubek cygara, a Big Ben odmierza czas.

To pierwszy całkowicie nowy model marki od 1950 roku. Słowo „nowy” powinno być rozumiane przez archeologów. Wprowadzono go na przełomie XXI i XXI wieku, ma więc za sobą piętnaście kolorowych lat. Oprócz klasycznego roadstera powstały w tym czasie coupe AeroMax i targa Aero SuperSports.

Najnowsza edycja Aero 8 pojawiła się na tegorocznych targach w Genewie. Obecnie jest sprzedawany wyłącznie jako roadster, choć można do niego zamówić smukły twardy dach. Miękki dach chowa się elektrycznie za kierowcą. Pień nie jest symboliczny i prawie niewidoczny.

Wygląd jest nostalgiczny do tego stopnia, że ​​kamienny krąg w Stonehenge jest wykonany z kamienia. Nie ma nic „więcej”. Trzeba być Anglikiem ukrywającym się na bagnach i Dickensem, żeby przyswoić każdy niuans tej postaci. Obcy nigdy tego do końca nie zrozumieją, chyba że mają lidera, Tomka Beksińskiego, który genialnie tłumaczył filmy Monty Pythona. Osłona silnika jest wystarczająco długa, aby ukryć się we mgle, „wolnostojące” skrzydła powiewają do tyłu jak falbanki Mary Stuart, a wlot powietrza w kształcie podkowy jest herbem i pieczęcią Morgana. Możesz wierzyć w duchy!

Konstrukcja samochodu obniża Cię na ziemię. Rama podwozia to przestrzenna konstrukcja aluminiowa. Powstał w brytyjskiej fabryce Alcan, obok podwozia Jaguara XJ z lat 2003–07. Korpus również wykonany jest z aluminium. Z popiołu zachowała się jedynie rama nadwozia. Nie wynika to z zacofania projektantów Morgana. Firma jako pierwsza w branży motoryzacyjnej zastosowała na szeroką skalę technologię Superform. Polega na formowaniu skomplikowanych elementów aluminiowych w formach za pomocą powietrza pod wysokim ciśnieniem o temperaturze 500°C. Został wykorzystany w 2008 roku do stworzenia AeroMaxa, a obecnie jest używany przez inne firmy, takie jak Aston Martin. Popielaty szkielet jest wspomnieniem, zapisem genetycznym.

Morgan ma obecnie silnik V8 firmy BMW. Do wyboru jest sześciobiegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów. Z Bawarii pochodzi nowy samoblokujący mechanizm różnicowy. Oczywiście napędzane są tylne koła. W zawieszeniu niezależnym zastosowano wahacze i sprężyny śrubowe. Został on zmodyfikowany i w połączeniu z elementami „dociskającymi” samochód aerodynamicznie, umożliwia skręcanie bez zwalniania. Aero 8 ma wspomaganie kierownicy, ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) i tempomat.

Czy niemiecka technologia jest plamą na honorze? Broniąc honoru Morgana, warto przyjąć punkt widzenia średniowiecznego rycerza, który poprzez małżeństwo powiększał swój majątek i cementował sojusze. Kiedy spojrzysz na listę dostawców jakiejkolwiek firmy samochodowej, ci, którzy wierzą w „czystość krwi”, ucierpią z powodu panierowania kotleta. Morgan ma niesamowicie długą listę opcji, która oprócz zróżnicowanej tapicerki i wykończenia wnętrza Sultana obejmuje systemy słuchania, przeglądania i nawigacji.

W przeszłości charakter samochodu odzwierciedlał się w najdrobniejszych szczegółach: w kształcie wahacza i kliknięciu dźwigni kierunkowskazów. Teraz jest jeszcze gorzej, bo wszystkie drogi prowadzą do Pekinu. Niekoniecznie dosłownie, prawie zawsze mentalnie: taniej jest kupić, niż samemu wymyślić. Morgan, który ma ponad sto lat, nie oparł się temu, bo prawdopodobnie przestałby istnieć. Zachował jednak na tyle oryginalności, że z dumą pochwalił się swoją twarzą. Jakby zaskoczeni, że zamiast pędzić nocą, czując resztki sił dla, cóż, Jolky'ego (a Morgan jest do tego idealny), ludzie wyciągają zawleczkę z piwa, zakładają słuchawki i uruchamiają Skype.

Lot na ziemi

Pobili rekordy szybkości, wytrzymałości i ekonomii. W latach dwudziestych XX wieku Brooklands rozpoczynał wyścigi o jedno okrążenie za resztą, aby zapewnić wszystkim równe szanse. Gwiazda nieba, kapitan Albert Ball, który podczas I wojny światowej zestrzelił ponad 20 niemieckich samolotów, powiedział o Morganie: „Latanie tą maszyną jest jak latanie na ziemi”.

Henry Frederick Stanley Morgan zbudował pierwszy samochód w 1910 roku. Produkował rowery trójkołowe, które w Wielkiej Brytanii były opodatkowane jak motocykle. Zwinna Morgana ze swoim genialnym przodem w kształcie litery V jest wręcz legendarna.

Pierwszy czterokołowy model 4-4 pojawił się w 1936 roku. Jego następcą był mocniejszy +4 z 1950 roku, który cztery lata później otrzymał zaokrąglony wlot powietrza – znak rozpoznawczy marki.

Przełomem był model +8 z 1968 roku z silnikiem V8 firmy Rover. Wraz z nim Morgan dołączył do klubu ekskluzywnych producentów samochodów.

Wybrane dane techniczne Morgana area 8 i konkurentów:

Zrobić model	Morgan Aero 8	Caterham Seven 620R	Roadster Lotus Exige S
Cena (zł) *	456 000	284 972	316 350
Rodzaj ciała / Liczba drzwi	roadstera/2	roadstera / nie	roadstera/2
ilość miejsc	2	2	2
Wymiary i waga
Długość Szerokość/ wysokość (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Cieżarówka: przód / tył (mm)	Bd.	Bd.	1455/1500
Rozstaw osi (mm)	2530	2225	2370
Masa własna (kg)	1180	545	1166
pojemność bagażnik (l)	Bd.	Bd.	115
Pojemność zbiornika paliwo (l)	55	41	40
Układ napędowy
Rodzaj paliwa	benzyna	benzyna	benzyna
Pojemność (cm3)	4799	1999	3456
Liczba cylindrów	V8	R4	V6
oś napędowa	tył	tył	tył
Skrzynia biegów: rodzaj/liczba biegów	ręczny / 6	ręczny / 6	ręczny / 6
produktywność
Moc (KM) przy praca / min	367/6000	310/7700	350/7000
Moment obrotowy (Nm) przy obr./min	490/3600	297/7350	400/4500
przyspieszenie 0-100 km/h	4,5	2,9	4
Prędkość maksymalna (km/h)	273	250	274
Średnie zużycie paliwa (l / 100 km)	12,1	11,5	10,1
Emisje CO2 (g/km)	282	Bd.	235