Instalacja wydechowa

Standardowe tłumiki stają się coraz większe, cięższe i cięższe, a ich dźwięk staje się coraz lżejszy. Tłumiki i kompletne jednostki od dostawców akcesoriów są lżejsze, lepiej brzmią i nadają rowerowi osobisty charakter.

Montaż wydechu na motocyklu

Podczas gdy standardowe tłumiki stają się coraz większe i brzmią dość żałośnie, sprzedawcy akcesoriów oferują tłumiki i kompletne jednostki o sportowym lub autentycznym i niestandardowym wyglądzie, dzięki czemu możesz znaleźć dźwięk tak potężny, jak chcesz. Ponadto ich wydajność jest często wyższa niż w przypadku oryginalnych modeli, nawet w przypadku urządzeń dopuszczonych do użytku drogowego. Krzywe momentu obrotowego są znacznie bardziej liniowe, a ich masa, często znacznie lżejsza, pomaga poprawić dynamikę jazdy motocyklem. W większości przypadków wymiana jest łatwa.

 Popularna personalizacja motocykla

Z estetycznego punktu widzenia właściciele obecnej generacji roadsterów i motocykli sportowych (z wtryskiem elektronicznym) mają nowe możliwości (które nigdy wcześniej nie mogły zostać zatwierdzone): np. tłumik Hurric Supersport daje tak krótki czas . i przekonujący design, który pokocha wielu motocyklistów. Z certyfikatem CE nie musisz iść do centrum technicznego ani mieć przy sobie certyfikatu, ponieważ z prawnego punktu widzenia etykieta wydechowa jest jedynym dowodem zgodności.

W większości przypadków zakres regulacji elektronicznego układu wtryskowego (zapewniający prawidłowe mieszanie) obejmuje prostą wymianę tłumika lub proste zastosowanie stałego filtra powietrza K&N. Jeśli jednak wykonujesz wiele prac tuningowych (takich jak sportowy filtr powietrza i usuwanie dB killer), powinieneś rozważyć wzbogacenie mieszanki wtryskiwaczy (np. w formie Power-Commander). Dotyczy to również instalacji układu wydechowego dopuszczonego do ruchu drogowego. W przypadku samochodów z gaźnikami model motocykla w dużej mierze decyduje o konieczności dostosowania mieszanki. Jeśli używasz tylko tłumika zatwierdzonego przez CE i dB-killer, rzadko jest konieczne instalowanie mocniejszego systemu piaskowania.

Notatka : Jednakże, jeśli wykonujesz wiele prac dostrajających (tłumik plus filtr powietrza o wyższym przepływie), jest to często konieczne. Dlatego po konwersji zalecamy przejrzenie wyglądu świec zapłonowych silnika i szukanie innych symptomów, które mogą wskazywać na zbyt ubogą mieszankę, takich jak stukanie tłumika podczas zwalniania lub temperatura silnika.

A co z katalizatorem? Od 2006 roku kontrole emisji przeprowadzane są podczas okresowych przeglądów technicznych motocykli. Jeśli tłumik w motocyklach wyprodukowanych po 05/2006 został zastąpiony urządzeniem z rynku części zamiennych, musi być wyposażony w katalizator, aby spełnić limity emisji spalin. Najpraktyczniej jest oczywiście, jeśli oryginalny katalizator jest umieszczony w kolektorze wydechowym… w tym przypadku nie ma potrzeby wyposażania go w tłumik z rynku wtórnego. W przypadku pojazdów wchodzących na rynek od 2016 roku obowiązuje jeszcze surowsza norma Euro4 dotycząca emisji spalin i hałasu. Musisz użyć układu wydechowego Euro4 oznaczonego jako odpowiedni. Decybel zabójcy nie jest już usuwany z tych samochodów. Samochody zbudowane przed 05/2006 nie potrzebują katalizatora, aby spełnić dopuszczalne wartości emisji. Dzięki temu nie musisz instalować katalizatora podczas montażu tłumika na rynku wtórnym (skonsultuj się z naszymi mechanikami. Przeglądy okresowe i przepisy europejskie.

Montaż tłumika na rynku wtórnym: przykład Hurric Supersport z katalizatorem w motocyklu Kawasaki Z 750 z 2007 roku.

Podnieś motocykl bezpiecznie i pewnie przed rozpoczęciem pracy (patrz nasze wskazówki dla mechaników Podstawowa wiedza na temat stojaków). Przygotuj miękką powierzchnię (np. koc), aby można było na niej bezpiecznie umieścić oryginalne części i nowe części instalacyjne bez ryzyka ich zarysowania.

Konwersja wydechu - zaczynajmy!

01 - Odkręcić kolektor wydechowy, wspornik tłumika i ramę

Najpierw poluzuj śruby zacisku kolektora wydechowego, wspornika rury środkowej i wspornika tłumika na ramie motocykla. Podczas odkręcania ostatniej śruby zawsze mocno trzymaj tłumik za wspornik, aby nie spadł na ziemię.

02 - Zdjąć osłonę serwomotoru z wału

Następnie obróć tłumik zgodnie z ruchem wskazówek zegara na zewnątrz i zdejmij czarną osłonę serwomotoru z wału napędowego, odkręcając dwie śruby imbusowe.

03 - Odczep linki Bowdena

Przed odłączeniem cięgien Bowdena od wału napędowego, najpierw poluzuj nakrętki sześciokątne, które je zabezpieczają. Następnie możesz odłączyć linki Bowdena od serwomotoru i przymocować je do motocykla za pomocą opasek zaciskowych.

Notatka : luźne kable nie mogą stykać się z ruchomymi częściami! Dlatego muszą być zabezpieczone w bezpiecznej odległości od łańcucha, koła zębatego, tylnego koła lub wahacza! Możliwy jest również całkowity demontaż linek Bowdena. Może to jednak prowadzić do komunikatu o błędzie w kokpicie, czego konsekwencją jest to, że motocykl działa tylko w programie awaryjnym lub przynajmniej niechciany komunikat o błędzie jest stale wyświetlany. Musisz go wyłączyć elektronicznie, a to zadanie może wykonać tylko Twój wyspecjalizowany warsztat.

04 - Włóż rurkę pośrednią i zamontuj wstępnie zacisk kolektora

Nałóż cienką warstwę pasty miedzianej na powierzchnie styku rur, aby ułatwić montaż i ostatecznie można je ponownie zmontować. Nałóż również pastę miedzianą na wszystkie śruby mocujące tłumik i zaciski, aby zapobiec rdzewieniu. Następnie włóż pośrednią rurkę Hurric do oryginalnego kolektora wydechowego, a następnie wstępnie dokręć zacisk węża, nie dokręcając go.

05 - Założyć nowy tłumik

Następnie wsuń całkowicie tłumik Hurric na rurę pośrednią Hurric. Ustaw tłumik i rurę pośrednią tak, aby układ wydechowy był równoległy do ​​motocykla. Przykręć karbonowy klips do tłumika Hurric, a następnie przymocuj go do oryginalnej ramy motocykla za pomocą oryginalnych elementów montażowych bez dokręcania.

06 - Zaczep sprężyny

Następnie zaczep sprężyny w przewidziane do tego ucha. Zalecamy użycie narzędzia do montażu sprężyn.

07 - Ustawić tłumik

Ustaw tłumik na pojeździe i upewnij się, że jest zainstalowany, unikając naprężeń. Jest to ważne, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych wibracjami. Jeśli tłumik nieznacznie odchyla się w punkcie mocowania na ramie i nie można naprawić tego błędu poprzez ustawienie urządzenia, lepiej jest zainstalować grubą płaską przekładkę zamiast dokręcać całe urządzenie do ramy za pomocą śrub. Następnie dokręć śruby M8 na wsporniku ramy i obejmie rury pośredniej momentem 21 N. Po zakończeniu montażu, oczyszczeniu i dokładnym zabezpieczeniu wszystkich części możesz przetestować ten nowy dźwięk. I właśnie w tym momencie żaden jeździec nie może się powstrzymać od uśmiechu.