Modele skrzyń biegów MAZ
Zawartość
Pojazdy MAZ są wyposażone w ośmiobiegową dwuzakresową skrzynię biegów YaMZ-238A z synchronizatorami na wszystkich biegach z wyjątkiem biegu wstecznego. Skrzynia biegów składa się z dwubiegowej skrzyni głównej oraz dodatkowej dwubiegowej skrzyni biegów (downshift). Urządzenie skrzyni biegów pokazano na rys.44. Montaż wszystkich części skrzyni biegów odbywa się w skrzyniach korbowych skrzynek głównych i dodatkowych, które są ze sobą połączone, a następnie montowane w obudowie sprzęgła; jedna jednostka napędowa powstaje jako część silnika, sprzęgła i skrzyni biegów. Wał wejściowy 1 skrzynki głównej jest zamontowany na dwóch łożyskach kulkowych; napędzane tarcze sprzęgła są zamontowane na wielowypustowym przednim końcu, a tylny koniec jest wykonany w postaci koła koronowego przekładni głównej skrzyni korbowej. Wał wyjściowy głównej skrzyni korbowej 5 spoczywa z przodu na cylindrycznym łożysku wałeczkowym zamontowanym w otworze wieńca zębatego wału napędowego, a z tyłu na łożysku kulkowym zamontowanym na przedniej ścianie dodatkowej skrzyni korbowej. Tylny koniec wałka pomocniczego wykonany jest w formie korony, która stanowi trwałe sprzężenie dodatkowej obudowy. Koła zębate drugiego i czwartego koła zębatego wału wyjściowego skrzyni głównej osadzone są na łożyskach ślizgowych wykonanych w postaci stalowych tulei ze specjalną powłoką i impregnacją, a koła zębate pierwszego i wstecznego osadzone są na łożyskach tocznych. Wał pośredni 26 skrzyni głównej z przodu spoczywa na łożysku wałeczkowym zamontowanym na przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni głównej, a z tyłu na dwurzędowym łożysku sferycznym umieszczonym w szkle zamontowanym w tylnej ścianie skrzyni głównej obudowa skrzyni korbowej. W pływach skrzyni korbowej skrzyni głównej zainstalowany jest dodatkowy wał pośredniego biegu wstecznego. Bieg wsteczny włącza się przesuwając wózek wsteczny 24 do przodu, aż sprzęgnie się z kołem koronowym 25 koła zębatego wstecznego, które jest stale sprzęgnięte z kołem pośredniczącym wstecznego koła. Wał wyjściowy 15 skrzynki dodatkowej spoczywa z przodu na łożysku walcowym umieszczonym w otworze wieńca zębatego wału wyjściowego skrzynki głównej, z tyłu na dwóch łożyskach: łożysku walcowym i łożysku kulkowym , odpowiednio, są zamontowane w tylnej ścianie dodatkowej obudowy skrzynkowej i pokrywie łożyska wału wyjściowego. W wypustach środkowej części wału wyjściowego dodatkowej skrzyni zainstalowane są synchronizatory zmiany biegów, a na wielowypustowym tylnym końcu znajduje się kołnierz do mocowania wału kardana. W centralnej cylindrycznej części wału koło zębate 11 dodatkowej skrzynki jest zamontowane na cylindrycznych łożyskach wałeczkowych. Wał pośredni 19 skrzynki dodatkowej spoczywa z przodu na łożysku walcowym osadzonym w przedniej ścianie obudowy skrzynki dodatkowej, a z tyłu na łożysku sferycznym dwurzędowym umieszczonym w szybie zamontowanej na tylnej ścianie dodatkowa skrzynka odpływowa. Przekładnia redukcyjna 22 jest zamontowana na przednim wielowypustowym końcu pomocniczego wału pośredniego skrzyni korbowej. W tylnej części wału pośredniego wykonane jest koło koronowe, które sprzęga się z reduktorem wału wtórnego skrzyni dodatkowej.
Inne szczegóły
Naczepa MAZ w układzie skrzyni biegów jest wyposażona w przednią rolkę, która steruje drugą dźwignią włożoną w głowicę ruchomego łącznika podpory. Zewnętrzna część ruchomego pręta jest połączona z pośrednim mechanizmem sterującym za pomocą wydłużonego pręta kardana. Wspornik montażowy jest przymocowany do ramy pojazdu.
Dolna krawędź dźwigni zmiany biegów jest połączona z tym samym węzłem. Sposób montażu: podobny do poprzedniej metody. Część ramienia przechodzi przez podłogę kabiny, zapewniając integralność wszystkich innych połączeń. Taka konstrukcja pozwala na przechylanie kabiny bez konieczności rozdzielania i deformowania istniejących elementów i zespołów.
Urządzenie
MAZ-5551 bez koi jest znacznie bardziej przestronny niż pojazdy KamAZ. Dzięki dobrze rozmieszczonym poręczom i schodkom wchodzenie do kabiny wywrotki jest niezwykle łatwe. To prawda, że ergonomia kabiny nie jest najmocniejszą stroną ciężarówki. Choć poduszka siedziska porusza się, a kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach, o komforcie kierowcy nie ma co mówić. Wnętrze auta ma dobrą widoczność, ale dyskomfort powoduje zwiększone zmęczenie, co jest szczególnie widoczne podczas długich podróży. Ogromna kierownica nie dodaje komfortu, ponieważ mali kierowcy muszą się pochylić do przodu, aby ją skręcić.
Tablica przyrządów MAZ-5551 jest dość pouczająca i wygodna. Jednak są też wady. Sygnalizacja świetlna ma niską jasność, więc trudno ją zobaczyć w ciągu dnia.
Jednak w kabinie wywrotki są znacznie bardziej udane rozwiązania. Lokalizacja skrzynki bezpieczników i przekaźników za deską rozdzielczą jest bardzo wygodna i łatwa do uzyskania. Wydajny system ogrzewania, szyberdach i oświetlenie sufitowe wewnątrz kabiny zwiększają komfort jazdy.
Dzięki dużym lusterkom wstecznym zwiększa się widoczność i bezpieczeństwo sterowania MAZ-5551.
Fotel kierowcy posiada system amortyzacji i jest regulowany w kilku kierunkach. Jednak kabina nadal nie jest zbyt wygodna, ponieważ samochód nie ma systemu amortyzacji. Fotel pasażera mocowany jest bezpośrednio do podłogi.
Кабина
Jakie ciekawe rzeczy zrobili projektanci, aby poprawić ergonomię i obsługę MAZ? Jest wiele zmian i wszystkie są bardzo przyjemne. Kabina jest wygodna i przestronna. Nawet bez łóżka bez problemu zmieści się tu dwoje pasażerów, nie licząc samego kierowcy.
Dobrze zaprojektowane poręcze i stopnie sprawiają, że wsiadanie do kabiny jest szybkie i łatwe. Fotel można przesuwać i regulować; Niestety tylko siedzenie pasażera. W latach 90. nie wszystkie samochody miały regulowaną kierownicę, ale MAZ-5551 ją ma. Pierwszą wadę zauważono również w kabinie - kierownica jest za duża. Jeśli jesteś niski, musisz pochylać się trochę do przodu z każdym zakrętem. Jest mało prawdopodobne, aby taką innowację można było uznać za wygodę.
Deska rozdzielcza pozostawia podwójne wrażenie. Z jednej strony jest dość pouczający, z drugiej ma słabą poświatę, dzięki czemu poszczególne elementy są praktycznie niewidoczne w ciągu dnia. Dobrze zlokalizowany sejf to oczywiście plus dla MAZ-5551. Jednak oprócz wydajnego ogrzewania, które doskonale sprawdza się nawet podczas silnych mrozów. Pomiędzy pasażerem a kierowcą znajduje się mały schowek, w którym można schować różne drobiazgi: dokumenty, klucze, butelkę wody itp.
Ciężarówka MAZ-5551 jest produkowana przez Mińską Fabrykę Samochodów od trzech dekad, od 1985 roku. Pomimo swojej nieinnowacyjnej konstrukcji (jego bezpośredni poprzednik MAZ-503 po raz pierwszy pojawił się na drogach w 1958 roku), wywrotka MAZ-5551 pozostaje jedną z najpopularniejszych ośmiotonowych ciężarówek w bezmiarze Rosji. Przeczytaj o serii Kamaz 500 w tym artykule.
Instrukcja obsługi
Instrukcja obsługi zawiera następujące rozdziały:
Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy z tym pojazdem
Wszystkie środki ostrożności i procedury awaryjne są wymienione tutaj.
Silnik. Ta sekcja zawiera dane techniczne silnika, zalecenia dotyczące konstrukcji i konserwacji.
Przenoszenie infekcji
Opisano działanie przekładni i podano krótki opis jej głównych elementów.
Podwozie transportowe. W tej sekcji opisano konstrukcję przedniej osi i drążka kierowniczego.
Układy kierownicze, hamulcowe.
Sprzęt elektryczny.
Oznakowanie transportowe. Tutaj opisano, gdzie znaleźć numer identyfikacyjny pojazdu, podano dekodowanie numeru.
Zasady dotyczące ciężarówek.
Cechy obsługi i konserwacji. Wyjaśnia, kiedy i jak przeprowadzać konserwację, jakie to są rodzaje konserwacji.
Warunki przechowywania pojazdów, zasady ich transportu.
Okres gwarancji i bilet transportowy.
Wzór zmiany biegów
Schemat zmiany biegów znajduje się w instrukcji obsługi wywrotki. Zmiana dzieje się tak:
- Za pomocą mechanizmu sprzęgła jednostka napędowa jest odłączona od skrzyni biegów pojazdu. Pozwala to na zmianę biegów bez zmniejszania prędkości obrotowej silnika.
- Moment obrotowy przechodzi przez blok sprzęgła.
- Koła zębate są ustawione równolegle do osi wału urządzenia.
- Pierwsza oś jest połączona z mechanizmem sprzęgła, na powierzchni którego znajdują się szczeliny. Dysk dysku porusza się wzdłuż nich.
- Z wału ruch obrotowy jest przenoszony na wał pośredni, połączony z przekładnią mechanizmu wału wejściowego.
- Po włączeniu trybu neutralnego koła zębate zaczynają się swobodnie obracać, a sprzęgła synchronizatora przechodzą do pozycji otwartej.
- Gdy sprzęgło jest wciśnięte, widelec przesuwa sprzęgło do pozycji włączonej z momentem obrotowym znajdującym się na końcu biegu.
- Przekładnia jest zamocowana razem z wałem i przestaje się na nim obracać, co zapewnia przenoszenie siły działania i siły obrotowej.
Schemat połączeń
Schemat obwodu elektrycznego zawiera takie elementy jak:
- Baterie Ich napięcie wynosi 12 V. Przed rozpoczęciem pracy należy skorygować gęstość baterii.
- Generator. Taka instalacja jest wyposażona we wbudowany regulator napięcia oraz prostownik. Konstrukcja generatora obejmuje łożyska, których stan zaleca się sprawdzać co 50 000 km.
- Wyruszać. To urządzenie jest niezbędne do uruchomienia jednostki napędowej. Składa się z osłony przekaźnika, styków, zatyczek do kanałów smarowania, pręta kotwiącego, szkła, sprężyn uchwytów szczotek, elementów złącznych, uchwytu, taśmy ochronnej.
- Urządzenie elektryczne. Jego zadaniem jest ułatwienie rozruchu silnika w niskich temperaturach.
- Przełącznik uziemienia akumulatora. Baterie muszą być podłączone i odłączone od masy samochodu.
- Oświetlenie i sygnalizacja świetlna. Sterowanie reflektorami, reflektorami, światłami przeciwmgielnymi, oświetleniem wnętrza.
Główne elementy
Skrzynia biegów MAZ zawiera wał główny z kołem zębatym zamontowanym w skrzyni korbowej na łożyskach kulkowych. Istnieje również wał pośredni. Z przodu wygląda jak urządzenie na łożysku walcowym, a z tyłu wygląda jak kulkowy odpowiednik. Komora tylnego elementu jest chroniona żeliwną obudową, pierwsza i tylna skrzynia biegów są wycięte bezpośrednio na wale, a pozostałe zakresy i WOM są poprzez napędy wpustowe.
Skrzynia biegów MAZ z reduktorem jest wyposażona w koło zębate napędu wału pośredniego z amortyzatorem tłumiącym. Pozwala to zredukować wibracje, które są przenoszone z jednostki napędowej na obudowę przekładni. Dodatkowo rozwiązanie to pozwala na zmniejszenie hałasu skrzyni biegów na biegu jałowym. Konieczność zainstalowania amortyzatora wynika z niewystarczającej równomierności działania silnika typu YaMZ-236.
Ząb koła zębatego jest wykonany oddzielnie od piasty. Jest odłączany przez sześć sprężyn śrubowych. Drgania resztkowe są tłumione przez odkształcenie elementów sprężynujących i tarcie w zespole amortyzatora.
Schemat wyposażenia elektrycznego URAL 4320
Obwód elektryczny URAL 4320 jest jednoprzewodowy, w którym ujemny potencjał źródła napięcia sprzętu i urządzeń jest połączony z masą pojazdu. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do „masy” URAL 4320 za pomocą zdalnego przełącznika. Poniżej znajduje się schemat o dużej rozdzielczości sprzętu elektrycznego URAL 4320.
Schemat wyposażenia elektrycznego URAL 4320
Na schemacie osprzętu elektrycznego URAL 4320 połączenia między kablami i urządzeniami wykonuje się za pomocą wtyczek i złączy. Dla wygody kolory przewodów na schemacie wyposażenia elektrycznego URAL 4320 są przedstawione w kolorze.
Naprawa punktu kontrolnego YaMZ-238A MAZ
Pielęgnacja skrzyni biegów polega na sprawdzeniu poziomu oleju i wymianie go w skrzyni korbowej. Poziom oleju w skrzyni korbowej musi odpowiadać otworowi kontrolnemu. Olej musi być gorący przez wszystkie otwory spustowe. Po spuszczeniu oleju należy zdjąć pokrywę w dolnej części skrzyni korbowej, w której umieszczony jest separator oleju pompy oleju z magnesem, dobrze je opłukać i zamontować na miejscu
Podczas wykonywania tej czynności upewnij się, że przewód oleju nie jest zablokowany przez korek lub jego uszczelkę.
| Ryż to jeden |
Do przepłukania skrzyni biegów zaleca się użycie 2,5 - 3 litrów oleju przemysłowego I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20799-75. Przy dźwigni sterującej skrzyni biegów w położeniu neutralnym silnik jest uruchamiany na 7-8 minut, następnie zostaje zatrzymany, olej do płukania jest spuszczany, a olej z mapy smarowania wlewany jest do skrzyni biegów. Niedopuszczalne jest mycie skrzyni biegów naftą lub olejem napędowym.
Podczas pracy skrzyni biegów możliwe są następujące ustawienia:
- położenie dźwigni 3 (patrz rys. 1) zmieniającej biegi w kierunku wzdłużnym;
- położenie dźwigni zmiany biegów w kierunku poprzecznym;
- urządzenie blokujące wzdłużny ciąg elementów teleskopowych.
Aby wyregulować kąt nachylenia dźwigni З w kierunku wzdłużnym, należy poluzować nakrętki na śrubach 6 i przesuwając pręt 4 w kierunku osiowym, wyregulować kąt dźwigni do około 85 ° (patrz ryc. 1) w neutralnym położeniu skrzyni biegów.
Regulacja położenia dźwigni w kierunku poprzecznym odbywa się poprzez zmianę długości łącznika poprzecznego 17, dla którego należy odłączyć jedną z końcówek 16 i po odkręceniu nakrętek wyregulować długość łącznika tak aby dźwignia sterująca skrzyni biegów w położeniu neutralnym względem biegów 6 - 2 i 5 - 1 miała kąt około 90˚ z płaszczyzną poziomą kabiny (w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu).
Regulację blokady zmiany biegów należy wykonać w następujący sposób:
- podnieść kabinę;
— odłączyć sworzeń 23 i odłączyć drążek 4 od widełek 22;
- oczyść kolczyk 25 i pręt wewnętrzny ze starego tłuszczu i brudu;
— wcisnąć pręt wewnętrzny, aż tuleja oporowa zatrzaśnie się o 15;
— odblokować nakrętkę kolczyka 25 i wkładając śrubokręt w rowek pręta łącznika wewnętrznego, odkręcać go, aż zniknie kątowy luz kolczyka;
- zapobiegając obracaniu się pręta 24, dokręć przeciwnakrętkę;
- sprawdź jakość dopasowania. Gdy tuleja zamka 21 przesuwa się w kierunku sprężyny 19, pręt wewnętrzny musi wysuwać się bez sklejania na całej swojej długości, a gdy pręt jest wciśnięty do końca w rowki, tuleja zamka musi poruszać się wyraźnie z „kliknięciem” aż do tulei opiera się o dolny występ kolczyka.
Podczas regulacji napędu należy wziąć pod uwagę następujące wymagania:
- dokonywać regulacji przy podniesionej kabinie i wyłączonym silniku;
- zapobiegają załamaniom i załamaniom zewnętrznych i wewnętrznych ruchomych prętów;
— aby uniknąć złamania, połącz nóżkę 4 z widelcem 22 tak, aby otwór w kolczyku na kołek 23 znajdował się powyżej osi podłużnej nóżki 4;
- sprawdzić neutralne położenie skrzyni biegów przy podniesionej kabinie poprzez swobodny ruch dźwigni 18 mechanizmu zmiany biegów w kierunku poprzecznym (względem osi wzdłużnej pojazdu). Wałek 12 w neutralnym położeniu skrzynki ma ruch osiowy 30 - 35 mm, podczas gdy wyczuwalne jest ściskanie sprężyny.
Opisane powyżej regulacje napędu skrzyni biegów należy wykonać podczas demontażu i montażu silnika i kabiny.
Urządzenie skrzyni biegów MAZ: odmiany i zasada działania
W tym artykule dowiesz się, jakie funkcje wykonuje skrzynia biegów w silniku MAZ, podamy kilka zaleceń dotyczących naprawy, a także wskażemy schemat zmiany biegów MAZ z dzielnikiem, który można szczegółowo przestudiować i przestudiować.
Wyznaczenie punktu kontrolnego
W gearboxie znajduje się taki element jak bieg, zwykle jest ich kilka, są one połączone z dźwignią zmiany biegów i to dzięki nim biegi się zmieniają. Zmiana biegów kontroluje prędkość pojazdu.
Innymi słowy, koła zębate to koła zębate. Mają różne rozmiary i różne prędkości obrotowe. W trakcie pracy jedno przylega do drugiego. System takiej pracy wynika z tego, że duży bieg przykleja się do mniejszego, zwiększa obroty, a tym samym prędkość pojazdu MAZ. W przypadku, gdy mały bieg przykleja się do dużego, prędkość przeciwnie spada. Pudełko ma 4 biegi plus wsteczny. Pierwszy jest uważany za najniższy, a po dodaniu każdego biegu samochód zaczyna jechać szybciej.
Pudełko znajduje się w samochodzie MAZ między wałem korbowym a wałem kardana. Pierwszy pochodzi bezpośrednio z silnika. Drugi jest bezpośrednio połączony z kołami i napędza ich pracę. Lista prac prowadzących do kontroli prędkości:
- Silnik napędza skrzynię biegów i wał korbowy.
- Koła zębate w skrzyni biegów otrzymują sygnał i ruszają.
- Za pomocą dźwigni zmiany biegów kierowca wybiera żądaną prędkość.
- Wybrana przez kierowcę prędkość jest przekazywana do wału kardana, który napędza koła.
- Samochód kontynuuje jazdę z wybraną prędkością.
Schemat urządzenia
Schemat urządzenia do zmiany biegów skrzyni biegów z przegrodą na MAZ nie jest prosty, ale bardzo pomoże podczas przeprowadzania napraw. Skrzynia biegów w MAZ składa się z takich elementów, jak skrzynia korbowa, wały, zaprawa, synchronizatory, koła zębate i inne równie ważne elementy.
9 prędkości
Taka jednostka jest instalowana w większości przypadków na ciężarówkach lub samochodach, które będą narażone na duży ruch.
Skrzynia 9-biegowa
8 prędkości
Ta jednostka, podobnie jak jej poprzedniczka, jest popularna wśród maszyn o dużej ładowności.
Skrzynia 8-biegowa
5 prędkości
Najpopularniejszy wśród samochodów.
Skrzynia 5-biegowa
Napraw zalecenia
Chcesz zachować swoją przegródkę w dobrym stanie przez długie lata? Wtedy potrzebujesz podstawowej opieki i kontroli. Konieczne jest monitorowanie pracy takich elementów jak koła zębate, zaprawa, sama dźwignia sterująca itp. Czy zdarzyło się kiedyś, że awaria jest nieunikniona? Podamy Ci następujące zalecenia dotyczące samodzielnej naprawy:
zapoznaj się szczegółowo ze schematem i instrukcjami dotyczącymi swojego mechanizmu;
aby przeprowadzić naprawy, należy najpierw całkowicie usunąć pudełko, a dopiero potem można przystąpić do naprawy;
po usunięciu nie spiesz się, aby go całkowicie zdemontować, czasami problem leży na powierzchni, zwróć szczególną uwagę na wszystkie szczegóły, jeśli zauważysz podejrzane „zachowanie”, najprawdopodobniej problem tkwi w tym elemencie;
jeśli nadal musisz całkowicie zdemontować skrzynkę, ułóż wszystkie części w kolejności demontażu, aby nie pomylić się podczas podnoszenia.
W tym artykule rozważono schemat zmiany biegów MAZ wszystkich typów. Mamy nadzieję, że informacje przydały się w naprawie. Niech Twoje pudełko będzie Ci służyło przez długie lata!
autozam.pl
Możliwe awarie
Awarie transmisji w YaMZ 236 mogą mieć następujący plan:
- pojawienie się zewnętrznego hałasu;
- zmniejszenie ilości oleju wlewanego do pudełka;
- trudne włączenie prędkości;
- spontaniczne wyłączanie trybów szybkich;
- wyciek płynu ze skrzyni korbowej.
W przypadku każdego z tych objawów wskazane jest niezależne sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni, jak mocno dokręcone są wszystkie śruby mocujące i nakrętki. Jeśli to nie problem, samochód należy odesłać do serwisu w celu diagnozy. Tutaj rzemieślnicy muszą za pomocą specjalnego sprzętu sprawdzić integralność elementów skrzyni biegów (sprzęgła, łożyska, tuleje itp.), ocenić wydajność pompy olejowej.
.. 160 161 ..
KONSERWACJA SKRZYNI BIEGÓW YaMZ-236
Podczas konserwacji sprawdź połączenie skrzyni biegów z silnikiem i stan jego zawieszenia, utrzymuj normalny poziom oleju w skrzyni biegów i zastąp go w odpowiednim czasie TO-2.
Poziom oleju w przekładni nie może spaść poniżej dolnej krawędzi otworu kontrolnego 3 (Rys. 122). Spuść olej z gorącej obudowy skrzyni biegów przez korek spustowy 4. Po spuszczeniu oleju wyczyść magnes na korku spustowym. Po spuszczeniu oleju odkręć śruby i zdejmij pokrywę 2 z wlotu pompy oleju, wyczyść i przepłucz sitko, następnie załóż pokrywę
Podczas montażu pokrywy wlotowej należy uważać, aby nie zablokować przewodu olejowego pokrywą lub jej uszczelką.
Ryż. 122. Korki skrzyni biegów YaMZ-236P: 1 otwór wlewu oleju; 2-pokrywa wlotu pompy oleju; 3 otwory do sprawdzania poziomu oleju; 4 otwory drenażowe
Przemyj skrzynię biegów olejem przemysłowym I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20199 - 88; Wlać 2,5 - 3 litry do skrzyni korbowej, przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, uruchomić silnik na 1 ... 8 minut, następnie go wyłączyć, spuścić olej do płukania i uzupełnić. Surowo zabrania się płukania skrzyni biegów naftą lub olejem napędowym, aby uniknąć awarii pompy olejowej z powodu niewystarczającego podciśnienia ssania, aw konsekwencji awarii skrzyni biegów. W przypadku remontu skrzyni biegów przed montażem należy nasmarować pompę olejową olejem używanym w skrzyni biegów.
Podczas holowania samochodu z silnikiem pracującym na biegu jałowym wały wejściowe i pośrednie skrzyni biegów nie obracają się, pompa olejowa w tym przypadku nie działa i nie dostarcza smaru do łożysk zębatych wału wyjściowego i do powierzchni stożkowych wałka synchronizatora, co spowoduje zarysowania powierzchni ślizgowych, zużycie pierścieni synchronizatora i awarię całej skrzyni biegów. Aby holować, rozłączyć sprzęgło i włączyć przekładnię na biegu bezpośrednim (czwartym) lub odłączyć przekładnię od przekładni.
Zabrania się holowania samochodu na odległość większą niż 20 km bez odłączenia kardana lub sprzęgła przy włączonym biegu bezpośrednim.
Aby uniknąć przedwczesnego zużycia par ciernych, zaleca się rozgrzanie skrzyni biegów przed uruchomieniem silnika w temperaturze otoczenia poniżej -30°C. Jeśli nie jest to możliwe, przy dłuższym postoju silnika spuść olej ze skrzyni korbowej, a przed uruchomieniem silnika podgrzej ten olej i wlej go do skrzyni korbowej przez otwór w górnej pokrywie.
Do płynnej i łatwej zmiany przełożeń oraz ochrony zębów wałka pośredniego i pierwszego i tylnego biegu przed zużyciem na osiach, a także ochrony pierścieni synchronizatora przed zużyciem w celu prawidłowej regulacji sprzęgła i zapobiegania „napędowi”.
Skrzynia biegów MAZ to mechanizm zmiany biegów, który jest częścią urządzenia transmisyjnego wraz z rozdzielaczem.
