MAZ-500

Wywrotka MAZ-500 to jedna z podstawowych maszyn epoki sowieckiej.

Wywrotka MAZ-500

Liczne procesy i modernizacja technologii dały początek dziesiątkom nowych samochodów. Dziś MAZ-500 z mechanizmem zrzutu został wycofany i zastąpiony bardziej zaawansowanymi modelami pod względem komfortu i oszczędności. Jednak sprzęt nadal działa w Rosji.

Wywrotka MAZ-500: historia

Prototyp przyszłego MAZ-500 powstał w 1958 roku. W 1963 roku pierwsza ciężarówka zjechała z linii montażowej fabryki w Mińsku i została przetestowana. W 1965 roku uruchomiono seryjną produkcję samochodów. Rok 1966 upłynął pod znakiem całkowitej wymiany linii ciężarówek MAZ na rodzinę 500. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, nowa wywrotka otrzymała niższą lokalizację silnika. Ta decyzja pozwoliła zmniejszyć wagę maszyny i zwiększyć ładowność o 500 kg.

W 1970 roku podstawowa wywrotka MAZ-500 została zastąpiona ulepszonym modelem MAZ-500A. Rodzina MAZ-500 produkowana była do 1977 roku. W tym samym roku nowa seria MAZ-8 zastąpiła 5335-tonowe wywrotki.

Wywrotka MAZ-500: dane techniczne

Specjaliści odnoszą się do cech urządzenia MAZ-500 jako całkowitej niezależności maszyny od obecności lub sprawności urządzeń elektrycznych. Nawet wspomaganie kierownicy działa hydraulicznie. Dlatego osiągi silnika nie są w żaden sposób powiązane z żadnym elementem elektronicznym.

Wywrotki MAZ-500 były aktywnie wykorzystywane w sferze wojskowej właśnie z powodu tej cechy konstrukcyjnej. Maszyny udowodniły swoją niezawodność i wytrzymałość w najtrudniejszych warunkach. Podczas produkcji MAZ-500 zakład w Mińsku wyprodukował kilka modyfikacji maszyny:

• MAZ-500Sh - wykonano podwozie na niezbędny sprzęt;
• MAZ-500V - metalowa platforma i ciągnik pokładowy;
• MAZ-500G - wywrotka burtowa z przedłużoną podstawą;
• MAZ-500S (później MAZ-512) - wersja na północne szerokości geograficzne;
• MAZ-500Yu (później MAZ-513) - opcja dla klimatu tropikalnego;
• MAZ-505 to wywrotka z napędem na wszystkie koła.

Silnik i skrzynia biegów

W podstawowej konfiguracji MAZ-500 zainstalowano jednostkę napędową Diesla YaMZ-236. Czterosuwowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych wyróżniał się układem cylindrów w kształcie litery V, średnica każdej części wynosiła 130 mm, skok tłoka 140 mm. Objętość robocza wszystkich sześciu cylindrów wynosi 11,15 litra. Stopień kompresji wynosi 16,5.

Maksymalna prędkość wału korbowego wynosi 2100 obr./min. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 1500 obr/min i wynosi 667 Nm. Aby dostosować liczbę obrotów, stosuje się wielotrybowe urządzenie odśrodkowe. Minimalne zużycie paliwa 175 g/KM godz.

Oprócz silnika zainstalowana jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Suche sprzęgło dwutarczowe zapewnia zmianę mocy. Mechanizm kierowniczy jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz. Typ sprężyny zawieszenia. Konstrukcja mostu - przód, oś przednia - skręt. Na obu osiach zastosowano amortyzatory hydrauliczne o konstrukcji teleskopowej.

Kabina i wywrotka

Całkowicie metalowa kabina jest przeznaczona do przewozu trzech osób, w tym kierowcy. Dostępne dodatkowe urządzenia:

• podgrzewacz;
• wentylator;
• okna mechaniczne;
• automatyczne spryskiwacze i wycieraczki szyby przedniej;
• parasol.

Korpus pierwszego MAZ-500 był drewniany. Boki zostały dostarczone z metalowymi wzmacniaczami. Wyładowanie odbywało się w trzech kierunkach.

Ogólne wymiary i dane dotyczące wydajności

• nośność na drogach publicznych - 8000 kg;
• masa holowanej przyczepy na drogach utwardzonych nie przekracza 12 000 kg;
• masa całkowita pojazdu z ładunkiem nie większa niż 14 825 kg;
• masa całkowita pociągu drogowego, nie większa niż - 26 825 kg;
• podstawa podłużna - 3950 mm;
• tor odwrotny - 1900 mm;
• tor przedni - 1950 mm;
• prześwit pod przednią osią - 290 mm;
• prześwit pod obudową tylnej osi - 290 mm;
• minimalny promień skrętu - 9,5 m;
• kąt zwisu przedniego - 28 stopni;
• kąt zwisu tylnego - 26 stopni;
• długość - 7140mm;
• szerokość - 2600mm;
• wysokość stropu kabiny - 2650 mm;
• wymiary platformy - 4860/2480/670 mm;
• objętość ciała - 8,05 m3;
• maksymalna prędkość transportowa – 85 km/h;
• droga hamowania - 18 m;
• monitoruj zużycie paliwa - 22 l / 100 km.

Uzyskaj korzystną ofertę od bezpośrednich dostawców:

MAZ-500

Godny zamiennik pierwszej „dwiestu” od MAZ - MAZ-500. Ulepszona wersja na potrzeby Związku Radzieckiego. Wszelkiego rodzaju modyfikacje maszyny i ulepszony sprzęt. Użytkowanie 500 trwa do dziś, a wyjątkowi smakosze modyfikują nawet samochód. Cała gama MAZ.

Historia samochodu

Oczywiste jest, że pierwszy MAZ-200 nie mógł pozostać praktyczny przez długi czas, aw 1965 r. Został zastąpiony nową ciężarówką MAZ-500. Najbardziej zauważalną różnicą była oczywiście przeprojektowana konstrukcja nadwozia. Rama została umieszczona na osiach, aby zwiększyć ładowność pojazdu, a tym samym jego ekonomikę. A ponieważ nie było już maski, a silnik został umieszczony pod kabiną, widoczność dla kierowcy wzrosła. Ponadto pozostały trzy siedzenia, w tym siedzenie kierowcy, tak jak w poprzedniej wersji. Tylko jedna modyfikacja w postaci wywrotki miała dwa siedzenia. Pracując nad kabiną nowego „silowika”, projektanci zadbali o kierowcę oraz wygodniejszą i wygodniejszą jazdę. Elementy sterujące, takie jak kierownica, dźwignia zmiany biegów i deska rozdzielcza, zostały racjonalnie rozmieszczone. Nie zapomnieli o kolorze tapicerki, poza tym był całkowicie.

Wygodną innowacją była obecność łóżka. Po raz pierwszy dla pojazdów MAZ. To właśnie brak maski sprawił, że „1960.” model przeszedł do historii. Faktem jest, że taki projekt został po raz pierwszy wprowadzony do użytku w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym. W latach 1965. cały świat zaczął przechodzić podobną rewolucję, ponieważ maska ​​znacząco ingerowała w sterowanie dużym pojazdem. Ale biorąc pod uwagę potrzebę podniesienia kraju po wojnie, jakość dróg nadających się do użytku taksówek stała się odpowiednia dopiero po dwudziestu latach. A w 500 roku pojawił się MAZ-200, który stał się godnym zamiennikiem swojego poprzedniego modelu „1977”. Ciężarówka pozostawała na linii montażowej do XNUMX roku.

Podstawowym wyposażeniem była już wywrotka hydrauliczna, ale platforma była jeszcze drewniana, chociaż kabina była już metalowa. Podczas opracowywania główny nacisk położono oczywiście na wszechstronność. Osiągnięcie tego celu umożliwiło wykorzystanie maszyny we wszystkich możliwych obszarach, w których wymagany był transport. Wystarczyło opracować modyfikację z pożądanym modułem na pokładzie. Model ten miał możliwość startu z ciągnika. Oznaczało to, że w razie potrzeby do uruchomienia silnika nie była potrzebna żadna energia elektryczna. Ta funkcja była bardzo przydatna w potrzebach wojskowych.

Технические характеристики

Silnik. Elektrownia ciężarówki z Mińska była kontynuowana w fabryce samochodów w Jarosławiu. Indeks silnika to YaMZ-236 i to on stał się podstawą większości modyfikacji. Sześć cylindrów ułożonych w kształcie litery V pracowało czterosuwowo na oleju napędowym. Nie było turbo. Główną wadą systemu był wysoki poziom negatywnego wpływu na środowisko. Typ ekologiczny jest klasyfikowany jako Euro-0. Zastosowanie takiego silnika wysokoprężnego stwarza niedogodności w zimnym klimacie. Tak jak teraz, olej napędowy miał wysoką sprawność i dawał mało ciepła. Dzięki temu wnętrze długo się nagrzewało. Zbiornik paliwa MAZ-500 ma specjalną przegrodę zapobiegającą lub gaszącą ciśnienie hydrauliczne wewnątrz zbiornika.

przenoszenie infekcji. Podczas produkcji MAZ-500 praktycznie nie wprowadzono żadnych zmian w tej części samochodu. Najważniejsza była zmiana typu sprzęgła z jednotarczowego na dwutarczowe. Innowacja umożliwiła zmianę biegów pod wpływem obciążeń. Stało się to w 1970 roku.

Czytaj więcej: ZIL Bull: specyfikacje pojazdu, ładowność wywrotki GAZ-5301

Tylna oś. MAZ-500 jest napędzany precyzyjnie przez tylną oś. W przekładni osi pojawiły się już koła zębate, co zmniejszyło obciążenie mechanizmu różnicowego i półosi. Ta technologia była również nowa dla MAZ. W naszych czasach, aby poprawić działanie podwozia MAZ, skrzynia biegów jest wymieniana na bardziej nowoczesną produkowaną przez LiAZ lub LAZ.

Kabina i nadwozie. Do końca lat 60. ubiegłego wieku platforma pozostawała drewniana, ale potem została zmodernizowana do wersji metalowej. Kabina jak zwykle miała dwoje drzwi, trzy miejsca siedzące i koję. Jak już wspomniano, był to ogromny plus pod względem komfortu w kabinie. Nie zabrakło również skrzynek na narzędzia i rzeczy osobiste pasażerów.

Dla większego komfortu fotel kierowcy miał kilka metod regulacji, obecna była wentylacja. To prawda, biorąc pod uwagę słabą wymianę ciepła, MAZ-500 był wyposażony w piec, ale to tak naprawdę nie uratowało sytuacji. Przednia szyba składała się z dwóch części, a napęd wycieraczek znajdował się teraz w dolnej podstawie ramy. Sama kabina była pochylona do przodu, dając dostęp do silnika.

Габаритные размеры

silnik

Dla nowego typu sprzętu w zakładzie w Jarosławiu opracowano 4-suwowy silnik wysokoprężny YaMZ-236. Miał 6 cylindrów o pojemności 11,15 litra, ułożonych w kształcie litery V, prędkość wału korbowego (maksymalna) wynosiła 2100 obr./min. Maksymalny moment obrotowy, sięgający od 667 do 1225 Nm, tworzony był przy prędkości około 1500 obr/min. Moc jednostki napędowej osiągnęła 180 KM. Średnica cylindra wynosiła 130 mm, przy skoku tłoka 140 mm osiągnięto stopień sprężania 16,5.

Silnik YaMZ-236 został stworzony specjalnie dla ciężarówek MAZ-500 i w pełni spełnił oczekiwania projektantów. Za szczególne osiągnięcie uznano zmniejszenie zużycia paliwa, przy 200-litrowym zbiorniku paliwa było to 25 l/100 km, co oznaczało możliwość dalekobieżnej destylacji z tankowania, cennej na odległych i północnych terenach.

Funkcje sprzęgła

Początkowo MAZ-500 był wyposażony w sprzęgło jednopłytkowe, co prowadziło do pewnych niedogodności. Sytuację poprawiono w 1970 roku, kiedy ciężarówki MAZ przeszły na sprzęgło dwutarczowe typu ciernego. Bardzo przydatna okazała się przerzutka, dająca możliwość zmiany biegów pod obciążeniem. Zastosowano obwodowy układ sprężyn spustowych zainstalowanych w żeliwnej skrzyni korbowej. Potem projekt się nie zmienił, ponieważ wyzyskiwacze zespołu nie mieli na to żadnych skarg.

Układ hamulcowy

W przypadku ciężkich pojazdów, w tym ciężarówek MAZ-500, projekt i jakość układu hamulcowego ma ogromne znaczenie. Seria 500 posiada dwa przewody hamulcowe:

• Pneumatyczny hamulec nożny typu klockowego. Cios jest wykonywany na wszystkie koła.
• Hamulec postojowy jest podłączony do skrzyni biegów.

Układ sterowania podwoziem i pojazdem

Głównym elementem podwozia MAZ-500 jest nitowana rama o układzie kół 4:2 i rozstawie osi 3850 mm. Przednia oś ciężarówki została wyposażona w pojedyncze koła, a tylna w dwustronne koła beztarczowe z oponami niskociśnieniowymi. Zawieszenie składa się z dłuższych resorów piórowych, które zapewniają bardziej miękką i płynną jazdę. Układ kierowniczy posiada wspomaganie hydrauliczne, maksymalny kąt obrotu to 38°.

Skrzynia biegów i wyposażenie elektryczne samochodu

Samochód MAZ-500 jest wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów. Synchronizatory są używane przy 4 najwyższych prędkościach. Przełożenia (w kolejności rosnącej):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• jeden;
• 0,66;
• 5,48 (tył);
• 7, 24 (całkowite przełożenie na tylną oś).

Cechy kabiny

Całkowicie metalowa kabina z kabiną ciężarówki MAZ-500 ma 3 miejsca siedzące (dla wywrotek - 2) i koję. Jak na ówczesny stan techniki zapewniał wysoki poziom komfortu, przeszklona powierzchnia zapewniała dobry widok, a elementy sterujące były rozmieszczone w najbardziej dogodnej dla kierowcy kolejności. Dobrze dobrana wyściółka wnętrza, zamontowane wygodne krzesła.

Modyfikacje i ulepszenia

Stal MAZ-500 jest tak samo uniwersalna jak „200”. Było wiele modyfikacji. Dla różnych celów zostały zaprojektowane i opracowane nowe wersje:

• MAZ-500SH: Ulepszone podwozie przedziału ładunkowego. Oprócz nadwozia zamontowano takie moduły jak: betoniarka i zbiornik;
• MAZ-500V to modyfikacja wojskowa przeznaczona do transportu towarów i personelu. Przeprojektowano zawieszenie i pojawiły się prowadnice do markizy. Całe ciało było metalowe;
• MAZ-500G - Ta modyfikacja została wydana w limitowanej serii i jest niezwykle rzadka. Przeznaczony do transportu ładunków ponadgabarytowych;
• MAZ-500S - dla północnej części ZSRR samochód był wyposażony w dodatkowe środki ogrzewania, a sama kabina była dokładniej izolowana. Dodatkowo w silnik wbudowano grzałkę rozruchową. W przypadku słabej widoczności w warunkach polarnych, dodatkowe reflektory były obecne. Później model został przemianowany na MAZ-512;
• MAZ-500YU - bieg wsteczny „500C”. Zaprojektowany do pracy w gorącym środowisku. Wyposażony w dodatkową wentylację i izolację termiczną kabiny. Obecnie znany jako MAZ-513;
• MAZ-500A to bardziej zaawansowana podstawowa odmiana. Pod względem wymiarów wymagania eksportowe zostały już ponownie spełnione. Zoptymalizowano mechaniczną część gearboxa. Zewnętrznie twórcy zmienili tylko kratkę. Samochód stał się mocniejszy, maksymalna prędkość wynosiła teraz 85 km/h. A waga przewożonego ładunku wzrosła do 8 ton. Modyfikacja opuściła linię montażową w 1970 roku;
• MAZ-504 to ciągnik dwuosiowy. Główną różnicą był dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 175 litrów;
• MAZ-504V - modyfikacja miała mocniejszy silnik - YaMZ-238. Miał 240 sił, co znacznie zwiększyło jego nośność. Oprócz załadowanego nadwozia mógł ciągnąć naczepę o łącznej wadze do 20 ton;
• MAZ-503 - wywrotka. Całkowicie wszystkie elementy pudełka zostały już wykonane z metalu. Zaprojektowany do użytku w kamieniołomach;
• MAZ-511 - wywrotka. Charakterystyczną cechą był wyrzut boczny. Rzadki model, ponieważ wydanie było ograniczone;
• MAZ-509 - przewoźnik drewna. Ulepszona skrzynia biegów: sprzęgło dwutarczowe, zwiększona liczba biegów i skrzynia biegów na przedniej osi;
• MAZ-505 to eksperymentalna wersja wojskowa. Godny uwagi dla napędu na wszystkie koła;
• MAZ-508 - ciągnik z napędem na wszystkie koła. Edycja limitowana.

Ponieważ ciężarówki z serii 500 są doskonale zachowane, nadal można je znaleźć w różnych firmach. W większości byłych republik radzieckich MAZ-500 z lat 70. wciąż krąży. Cena używanych modeli waha się teraz w granicach 150-300 tysięcy rubli rosyjskich.

Uaktualnij

Wyjątkowi miłośnicy MAZ-500 wciąż go finalizują. YaMZ-238 został zainstalowany w celu zwiększenia mocy. Dlatego konieczna jest zmiana pudełka, ponieważ potrzebna jest przegroda. Jeśli model ma napęd na wszystkie koła, to razdatka również podlega modyfikacji. Wymaga również wymiany skrzyni w celu zmniejszenia zużycia paliwa (bez wymiany do 35/100). Oczywiście uaktualnienie „lata całkiem nieźle”, ale recenzje mówią, że warto. Tylna oś też jest modernizowana, a raczej po prostu wymieniają ją na bardziej nowoczesną i zakładają na nią nowe amortyzatory.

W przypadku salonu lista będzie bardzo długa. Poprawka może obejmować wszystko, od zasłon i foteli po ogrzewanie i sprzęt elektryczny. Są nawet tacy, którzy montują klimatyzację. Cele, w których używany jest MAZ-500, są tak szerokie, że nie można ich wymienić bez osobnego artykułu. Wyjątkowość tej ciężarówki weszła już do historii Mińskiej Fabryki Samochodów i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Jednak nadal wykonuje znacznie bardziej wymagające zadania niż w momencie powstania.

Plusy i minusy

Dziś MAZ-500 wciąż można znaleźć na drogach, co sugeruje, że nawet po długim czasie samochód zachował swoje właściwości jezdne. Samochód jest łatwy w naprawie i właściciel nie będzie miał trudności ze znalezieniem części zamiennych, dawcą może być odpowiednik lub odpowiednia część z autoryzowanego dealera. Na początku produkcji dużym atutem była uchylna kabina, która zapewniała dobry dostęp do systemów roboczych. Teraz ten układ silnika i sposób dostępu do niego nie są nowe, ale nadal pozostają charakterystyczną zaletą, na przykład z ZIL z tych samych lat. Salon nie jest najwygodniejszy jak na dzisiejsze standardy. Ale to tylko cecha wersji standardowej, wiele elementów można zastąpić bardziej odpowiednimi. Wśród tych detali są fotele, w miejsce których idealnie pasują nawet importowane krzesła, ale nawet z fabrycznymi można dokonać wielu oszustw i zwiększyć ich komfort. Obudowa jest natychmiast wymieniana na życzenie właściciela, wraz z tym można również własnymi rękami poprawić uszczelki i ogólną szczelność maszyny.

Dostrzegamy równie ważny szczegół - miejsce do spania. Dość wygodny i przytulny, zasługuje na miejsce na liście zalet kombi. Jedynym punktem, nie negatywnym, ale niezrozumiałym, jest obecność okien w pobliżu łóżka do odpoczynku. Systemy robocze wykazują dobrą wydajność nawet po przejechaniu dużej liczby kilometrów. Skrzynia biegów włącza się bez wahania, a jednostka napędowa YaMZ nie wykazuje żadnych specjalnych dziwactw i jest w stanie pracować nawet w najtrudniejszych warunkach. Oczywiście w naszych czasach MAZ „pięćset” jest daleko w tyle za wymaganiami nowoczesnych modeli, więc jego stabilność nie może pokryć stosunkowo mniejszej wydajności nowoczesnych ciężarówek.

Czytaj więcej: Punisher: samochód, samochód YaMZ-7E846, czołg TsSN

Ciężarówki paliwowe oparte na MAZ: dane techniczne, urządzenie, zdjęcie

GAZ 53 to prawdopodobnie najpopularniejsza ciężarówka w Rosji. Na podwoziu tej ciężarówki powstało wiele różnych urządzeń specjalnych. W szczególności wyprodukowano wywrotkę GAZ 53 02, autobusy KAVZ 53 zmontowano na podwoziu GAZ 40 685. Na podwoziu GAZ 53 zmontowano ciężarówki do przewozu mleka i ciężarówki z paliwem.

Ciężarówka paliwowa GAZ 53 zawsze była poszukiwana, aw naszych czasach istnieje szczególne zainteresowanie takim sprzętem. Ciężarówki do przewozu paliw są często kupowane przez prywatnych przedsiębiorców, ponieważ na transporcie paliwa można zbudować dobry biznes.

Ciężarówki paliwowe oparte na GAZ 53 są często sprzedawane w prywatnych ogłoszeniach. Ceny sprzętu mogą być bardzo różne, koszt bezpośrednio zależy od stanu auta. W złym stanie „beczka” kosztuje od 50 tysięcy rubli, ceny dobrze zachowanych samochodów o niskim przebiegu sięgają 250 tysięcy rubli i więcej.

Przeglądaj popularne modele

Szeroka gama ciężarówek paliwowych, stworzona na bazie MAZ, pozwala wybrać najbardziej odpowiednią opcję. Wiele zależy od celów, do których dąży potencjalny nabywca. Modele 5337, 5334 i 500 powinny różnić się od istniejącej linii.

MAZ 5337

Model ten służy do transportu lekkich produktów naftowych. Specjalna konstrukcja podwozia sprawia, że ​​ta wersja samochodu jest tak zwrotna, jak to tylko możliwe. Wózek paliwowy 5337 może być łatwo obsługiwany na odcinkach dróg o słabej jakości nawierzchni. Było to możliwe dzięki wysokiemu poziomowi umiejętności przełajowych. Dwusekcyjna ciężarówka na paliwo ma formułę koła 4x2. Opcjonalnie na takim aucie można zamontować radio, szyberdach i tachograf.

Zbiornik cysterny paliwowej wyposażony jest w specjalny znacznik, którego główną funkcją jest określenie poziomu przewożonego paliwa. Dodatkowo zbiornik wyposażony jest w zawór odpowietrzający, rury spustowe oraz zawory. Charakterystyka techniczna ciężarówki paliwowej opartej na samochodzie MAZ-5337:

Zdjęcie ciężarówki paliwowej MAZ-5337

MAZ 5334

Ten model ciężarówki paliwowej jest dodatkowo wyposażony w pompę spustową, zawór dozujący paliwo w postaci pistoletu oraz licznik. Dzięki temu cysterna paliwowa może być wykorzystywana nie tylko do przechowywania i transportu paliwa, ale również jako mobilna stacja paliw.

Cysterna MAZ 5334 ma konstrukcję jednoczęściową.

Dzięki specjalnej konstrukcji pojemnika, w środku utrzymywany jest stały reżim temperaturowy. W rezultacie prawdopodobieństwo zapłonu mieszanki paliwowej jest zminimalizowane. Również utrzymywanie temperatury na tym samym poziomie eliminuje parowanie cieczy podczas transportu.

Charakterystyka techniczna ciężarówki paliwowej MAZ-5334:

Zdjęcie ciężarówki paliwowej MAZ-5334

MAZ 500

Ciężarówka paliwowa jest zbudowana na bazie ciężarówki MAZ 500. Niezawodna konstrukcja podwozia takiego pojazdu ułatwia jego eksploatację na drogach o słabej jakości pokrycia.

Specyfikacje ciężarówki paliwowej opartej na MAZ-500:

Zdjęcie ciężarówki paliwowej MAZ-500

Może Cię to zainteresować: za najlepsze łóżko do masażu nugat, koszt jest umiarkowany

Sprzęt wojskowy na podwoziu MAZ-5334 i 5337. Pojazdy Armii Radzieckiej 1946-1991

Sprzęt wojskowy na podwoziu MAZ-5334 i 5337

Na podwoziu 5334 zainstalowano dawne zwykłe nadwozia K-500 i KM-500 wraz z wyposażeniem warsztatów ciężkich znanych już typów (od MM-1 do MM-13), do których dodano warsztat dla produkcji wyrobów gumowych, aw 1989 roku dobudowano tokarnię rewolwerową MRTI-1, współpracującą z dwuosiowymi przyczepami dostawczymi do dostaw narzędzi, towarów i materiałów eksploatacyjnych. W 1979 roku na to podwozie przeniesiono z samochodu MAZ-500A zmodyfikowaną ciężarówkę paliwową ATS-8-5334 o pojemności 8 litrów, która została oddana do użytku w 1981 roku. Zawierał również samozasysającą pompę odśrodkową STsL. -20- 24, panel sterowania, filtry, mierniki, komunikacja, sprzęt kontrolny i zawory dozujące. Całkowitą masę pojazdu zmniejszono do 15,3 tony. W latach 1980 - 1984 Zakład Bataysky zmontował ciężarówkę do przewozu oleju opałowego ASM-8-5334 do transportu i dystrybucji oleju opałowego. Cysterna TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), oddana do użytku w 1981 roku, również nie różniła się zasadniczo od modelu TZA-7,5-500A ze stalowym zbiornikiem o pojemności 7,5 tys. litrów i tylnym blokiem kierownictwo. Została wyposażona w zmodernizowaną pompę SCL-20-24G o wydajności 600 l/min, nowe liczniki, filtry, złączki dozujące, węże ciśnieniowe i ssące, co doprowadziło do zwiększenia masy całkowitej maszyny do 15,3 tony. Ostatnią z tej serii w 1988 roku była cysterna ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) o pojemności 9 tys. litrów na podwoziu 5337 z krótką kabiną. W jej uruchomieniu uczestniczyła charkowska fabryka KhZTM. Maszyna została wyposażona w pompę STSL-20-24A o wydajności 750 l/min do jednoczesnego napełniania dwóch odbiorców, nową komunikację, filtry, krany, indywidualny zestaw akcesoriów, dwie gaśnice oraz urządzenie do usuwania elektryczności statycznej . Jego waga brutto osiągnęła 16,5 tony. Do ogólnych operacji załadunku i rozładunku żołnierze nadal używali 6,3-tonowego żurawia samochodowego K-67, przebudowanego na podwoziu 5334, a w latach 1980. nowego uniwersalnego żurawia hydraulicznego o wadze 12,5 tony. KS-3577 zakładu Iwanowo na tym samym podwoziu z dwusekcyjnym wysięgnikiem teleskopowym i nadstawkami, co umożliwiło pracę na wysokości ponad 20 m mieszadła, indywidualny zestaw akcesoriów, dwie gaśnice i urządzenie do usuwanie elektryczności statycznej. Jego waga brutto osiągnęła 16,5 tony. Do ogólnych operacji załadunku i rozładunku żołnierze nadal używali 6,3-tonowego żurawia samochodowego K-67, przebudowanego na podwoziu 5334, a w latach 1980. nowego uniwersalnego żurawia hydraulicznego o wadze 12,5 tony. KS-3577 zakładu Iwanowo na tym samym podwoziu z dwusekcyjnym wysięgnikiem teleskopowym i nadstawkami, co umożliwiło pracę na wysokości ponad 20 m mieszadła, indywidualny zestaw akcesoriów, dwie gaśnice i urządzenie do usuwanie elektryczności statycznej. Jego waga brutto osiągnęła 16,5 tony. Do ogólnych operacji załadunku i rozładunku żołnierze nadal używali 6,3-tonowego żurawia samochodowego K-67, przebudowanego na podwoziu 5334, a w latach 1980. nowego uniwersalnego żurawia hydraulicznego o wadze 12,5 tony. KS-3577 zakładu Iwanowo na tym samym podwoziu z dwusekcyjnym wysięgnikiem teleskopowym i przedłużeniami, co umożliwiło pracę na wysokości ponad 20 m, a w latach 1980. nowy wielofunkcyjny żuraw hydrauliczny z podnoszeniem ładowność 12,5 tony. KS-3577 zakładu Iwanowo na tym samym podwoziu z dwusekcyjnym wysięgnikiem teleskopowym i przedłużeniami, co umożliwiło pracę na wysokości ponad 20 m, a w latach 1980. nowy wielofunkcyjny żuraw hydrauliczny z podnoszeniem ładowność 12,5 tony.

Ciężki warsztat MRTI-1 z tyłu KM-500 na 9-tonowym podwoziu MAZ-5334. 1989

Cysterna AC-8-5334 na podwoziu MAZ-5334 z osprzętem pompującym. 1979

W 1986 roku Mińska Fabryka Samochodów zmontowała pierwszy prototyp nowej trójosiowej 11-tonowej ciężarówki wojskowej MAZ-6317 (6 × 6) z pojedynczymi oponami na wszystkich kołach i przedłużoną kabiną cywilną, która służyła do dostarczania personelu wojskowego, transportu ładunek wojskowy i holowanie sprzętu wojskowego na drogach ogólnego użytku, eksploatacji i trudnym terenie. W tym samym czasie pojawił się zunifikowany ciągnik 6425, który został przetestowany z naczepą MAZ-938B w ramach pociągu drogowego o masie całkowitej 44 ton, nie było możliwe doprowadzenie ich do produkcji przemysłowej nawet w czasach sowieckich , a po rozpadzie ZSRR i powstaniu niepodległej Republiki Białoruś pozycja zakładu okazała się wystarczająco ciężka. Przejście od pierestrojki do reform gospodarczych na początku lat 1990. było naznaczone poważnymi wstrząsami finansowymi i politycznymi, stawiającymi MAZ na krawędzi katastrofy. Mimo to zakładowi udało się szybko wyjść z kryzysu, opracować i umieścić na przenośniku nowe i zmodernizowane ciężarówki. Od 1995 roku obejmowały one zaktualizowaną wersję wojskową 6317, napędzaną turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238D V8 o mocy 330 KM i 9-biegową manualną skrzynią biegów. Powstanie niepodległej Białorusi doprowadziło w 1991 roku do wydzielenia specjalnej produkcji wojskowej MAZ w niezależne przedsiębiorstwo – Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT), która stała się głównym dostawcą do Rosji ciężkich wieloosiowych podwozi wyposażonych w YaMZ- Silnik wysokoprężny 238D V8 z turbodoładowaniem o mocy 330 KM i 9-biegową manualną skrzynią biegów. Powstanie niepodległej Białorusi doprowadziło w 1991 roku do wydzielenia specjalnej produkcji wojskowej MAZ w niezależne przedsiębiorstwo - Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT), która stała się głównym dostawcą ciężkich podwozi do pojazdów wieloosiowych wyposażonych w YaMZ. -238D 8 KM turbodoładowany silnik wysokoprężny V330 i 9-biegowa manualna skrzynia biegów. Powstanie niepodległej Białorusi doprowadziło w 1991 roku do wydzielenia specjalnej produkcji wojskowej MAZ w samodzielne przedsiębiorstwo – Mińska Fabryka Ciągników Kołowych (MZKT).

Doświadczona ciężarówka MAZ-6317 z wciągarką, zabudową i cywilną kabiną. 1986

MAZ-500

 

• Marka samochodu: MAZ
• Kraj producenta: ZSRR

• Uruchomienie: 1965
• Typ nadwozia: Ciężarówka

Godny zamiennik pierwszej „dwiestu” od MAZ - MAZ-500. Ulepszona wersja na potrzeby Związku Radzieckiego. Wszelkiego rodzaju modyfikacje maszyny i ulepszony sprzęt. Użytkowanie 500 trwa do dziś, a wyjątkowi smakosze modyfikują nawet samochód. Cała gama MAZ.

Historia samochodu

Oczywiste jest, że pierwszy MAZ-200 nie mógł pozostać praktyczny przez długi czas, aw 1965 r. Został zastąpiony nową ciężarówką MAZ-500. Najbardziej zauważalną różnicą była oczywiście przeprojektowana konstrukcja nadwozia. Rama została umieszczona na osiach, aby zwiększyć ładowność pojazdu, a tym samym jego ekonomikę. A ponieważ nie było już maski, a silnik został umieszczony pod kabiną, widoczność dla kierowcy wzrosła.

Ponadto pozostały trzy siedzenia, w tym siedzenie kierowcy, tak jak w poprzedniej wersji. Tylko jedna modyfikacja w postaci wywrotki miała dwa siedzenia. Pracując nad kabiną nowego „silowika”, projektanci zadbali o kierowcę oraz wygodniejszą i wygodniejszą jazdę. Elementy sterujące, takie jak kierownica, dźwignia zmiany biegów i deska rozdzielcza, są racjonalnie rozmieszczone. Nie zapomniano o kolorystyce tapicerki, poza tym w ogóle jej nie było, asortyment składał się z przyjemnych kolorów o spokojnych odcieniach.

Wygodną innowacją była obecność łóżka. Po raz pierwszy dla pojazdów MAZ. To właśnie brak maski sprawił, że „1960.” model przeszedł do historii. Faktem jest, że taki projekt został po raz pierwszy wprowadzony do użytku w sowieckim przemyśle motoryzacyjnym. W latach XNUMX. cały świat zaczął przechodzić podobną rewolucję, ponieważ maska ​​znacząco ingerowała w sterowanie dużym pojazdem.

Ale biorąc pod uwagę potrzebę podniesienia kraju po wojnie, jakość dróg nadających się do użytku taksówek stała się odpowiednia dopiero po dwudziestu latach. A w 1965 roku pojawił się MAZ-500, który stał się godnym zamiennikiem swojego poprzedniego modelu „200”. Ciężarówka pozostawała na linii montażowej do 1977 roku.

Czytaj więcej: KrAZ-250: duży dźwig samochodowy, parametry techniczne dźwigu KS 4562

Podstawowym wyposażeniem była już wywrotka hydrauliczna, ale platforma była jeszcze drewniana, chociaż kabina była już metalowa. Podczas opracowywania główny nacisk położono oczywiście na wszechstronność. Osiągnięcie tego celu umożliwiło wykorzystanie maszyny we wszystkich możliwych obszarach, w których wymagany był transport.

Wystarczyło opracować modyfikację z pożądanym modułem na pokładzie. Model ten miał możliwość startu z ciągnika. Oznaczało to, że w razie potrzeby do uruchomienia silnika nie była potrzebna żadna energia elektryczna. Ta funkcja była bardzo przydatna w potrzebach wojskowych.

Технические характеристики

silnik

Elektrownia ciężarówki z Mińska była kontynuowana w fabryce samochodów w Jarosławiu. Indeks silnika to YaMZ-236 i to on stał się podstawą większości modyfikacji. Sześć cylindrów ułożonych w kształcie litery V pracowało czterosuwowo na oleju napędowym. Nie było turbo. Główną wadą systemu był wysoki poziom negatywnego wpływu na środowisko. Typ ekologiczny jest klasyfikowany jako Euro-0.

Zastosowanie takiego silnika wysokoprężnego stwarza niedogodności w zimnym klimacie. Tak jak teraz, olej napędowy miał wysoką sprawność i dawał mało ciepła. Dzięki temu wnętrze długo się nagrzewało. Zbiornik paliwa MAZ-500 ma specjalną przegrodę zapobiegającą lub gaszącą ciśnienie hydrauliczne wewnątrz zbiornika. Pomimo niskiej oceny środowiskowej silnik YaAZ-236 pozostaje wzorem jakości wykonania i nawet w naszych czasach cieszy się dobrymi recenzjami właścicieli.

transmisja

Podczas produkcji MAZ-500 praktycznie nie wprowadzono żadnych zmian w tej części samochodu. Najważniejsza była zmiana typu sprzęgła z jednotarczowego na dwutarczowe. Innowacja umożliwiła zmianę biegów pod wpływem obciążeń. Stało się to w 1970 roku.

Tylna oś

MAZ-500 jest napędzany precyzyjnie przez tylną oś. W przekładni osi pojawiły się już koła zębate, co zmniejszyło obciążenie mechanizmu różnicowego i półosi. Ta technologia była również nowa dla MAZ. Obecnie, w celu poprawy działania podwozia MAZ, skrzynia biegów zostaje zmieniona na bardziej nowoczesną produkcję LiAZ lub LAZ.

Kabina i nadwozie

Do końca lat 60. ubiegłego wieku platforma pozostawała drewniana, ale potem została zmodernizowana do wersji metalowej. Kabina miała jak zwykle dwoje drzwi, trzy miejsca siedzące i koję. Jak już wspomniano, był to ogromny plus pod względem komfortu w kabinie. Były też skrzynie na narzędzia i rzeczy osobiste pasażerów.

Dla większego komfortu fotel kierowcy miał kilka metod regulacji, obecna była wentylacja. To prawda, biorąc pod uwagę słabą wymianę ciepła, MAZ-500 był wyposażony w piec, ale to tak naprawdę nie uratowało sytuacji. Przednia szyba składała się z dwóch części, a napęd wycieraczek znajdował się teraz w dolnej podstawie ramy. Sama kabina była pochylona do przodu, dając dostęp do silnika.

Modyfikacje i ulepszenia

Stal MAZ-500 jest tak samo uniwersalna jak „200”. Było wiele modyfikacji. Dla różnych celów zostały zaprojektowane i opracowane nowe wersje:

• MAZ-500SH: Ulepszone podwozie przedziału ładunkowego. Oprócz nadwozia zamontowano takie moduły jak: betoniarka i zbiornik;
• MAZ-500V to modyfikacja wojskowa przeznaczona do transportu towarów i personelu. Przeprojektowano zawieszenie i pojawiły się prowadnice do markizy. Całe ciało było metalowe;
• MAZ-500G - Ta modyfikacja została wydana w limitowanej serii i jest niezwykle rzadka. Przeznaczony do transportu ładunków ponadgabarytowych;
• MAZ-500S - dla północnej części ZSRR samochód był wyposażony w dodatkowe środki ogrzewania, a sama kabina była dokładniej izolowana. Dodatkowo w silnik wbudowano grzałkę rozruchową. W przypadku słabej widoczności w warunkach polarnych, dodatkowe reflektory były obecne. Później model został przemianowany na MAZ-512;
• MAZ-500YU - bieg wsteczny „500C”. Zaprojektowany do pracy w gorącym środowisku. Wyposażony w dodatkową wentylację i izolację termiczną kabiny. Obecnie znany jako MAZ-513;
• MAZ-500A to bardziej zaawansowana podstawowa odmiana. Pod względem wymiarów wymagania eksportowe zostały już ponownie spełnione. Zoptymalizowano mechaniczną część gearboxa. Zewnętrznie twórcy zmienili tylko kratkę. Samochód stał się mocniejszy, maksymalna prędkość wynosiła teraz 85 km/h. A waga przewożonego ładunku wzrosła do 8 ton. Modyfikacja opuściła linię montażową w 1970 roku;
• MAZ-504 to ciągnik dwuosiowy. Główną różnicą był dodatkowy zbiornik paliwa o pojemności 175 litrów;
• MAZ-504V - modyfikacja miała mocniejszy silnik - YaMZ-238. Miał 240 sił, co znacznie zwiększyło jego nośność. Oprócz załadowanego nadwozia mógł ciągnąć naczepę o łącznej wadze do 20 ton;
• MAZ-503 - wywrotka. Całkowicie wszystkie elementy pudełka zostały już wykonane z metalu. Zaprojektowany do użytku w kamieniołomach;
• MAZ-511 - wywrotka. Charakterystyczną cechą był wyrzut boczny. Rzadki model, ponieważ wydanie było ograniczone;
• MAZ-509 - przewoźnik drewna. Ulepszona skrzynia biegów: sprzęgło dwutarczowe, zwiększona liczba biegów i skrzynia biegów na przedniej osi;
• MAZ-505 to eksperymentalna wersja wojskowa. Godny uwagi dla napędu na wszystkie koła;
• MAZ-508 - ciągnik z napędem na wszystkie koła. Edycja limitowana.

Ponieważ ciężarówki z serii 500 są doskonale zachowane, nadal można je znaleźć w różnych firmach. W większości byłych republik radzieckich MAZ-500 z lat 70. wciąż krąży. Cena używanych modeli waha się teraz w granicach 150-300 tysięcy rubli rosyjskich.

Uaktualnij

Wyjątkowi miłośnicy MAZ-500 wciąż go finalizują. YaMZ-238 został zainstalowany w celu zwiększenia mocy. Dlatego konieczna jest zmiana pudełka, ponieważ potrzebna jest przegroda. Jeśli model ma napęd na wszystkie koła, to razdatka również podlega modyfikacji. Wymaga również wymiany skrzyni w celu zmniejszenia zużycia paliwa (bez wymiany do 35/100). Oczywiście uaktualnienie „lata całkiem nieźle”, ale recenzje mówią, że warto. Tylna oś też jest modernizowana, a raczej po prostu wymieniają ją na bardziej nowoczesną i zakładają na nią nowe amortyzatory.

W przypadku salonu lista będzie bardzo długa. Poprawka może obejmować wszystko, od zasłon i foteli po ogrzewanie i sprzęt elektryczny. Są nawet tacy, którzy montują klimatyzację. Cele, w których używany jest MAZ-500, są tak szerokie, że nie można ich wymienić bez osobnego artykułu. Wyjątkowość tej ciężarówki weszła już do historii Mińskiej Fabryki Samochodów i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Jednak nadal wykonuje znacznie bardziej wymagające zadania niż w momencie powstania.

Plusy i minusy

Dziś MAZ-500 wciąż można znaleźć na drogach, co sugeruje, że nawet po długim czasie samochód zachował swoje właściwości jezdne. Samochód jest łatwy w naprawie i właściciel nie będzie miał trudności ze znalezieniem części zamiennych, dawcą może być odpowiednik lub odpowiednia część z autoryzowanego dealera. Na początku produkcji dużym atutem była uchylna kabina, która zapewniała dobry dostęp do systemów roboczych. Teraz ten układ silnika i sposób dostępu do niego nie są nowe, ale nadal pozostają charakterystyczną zaletą, na przykład z ZIL z tych samych lat. Salon nie jest najwygodniejszy jak na dzisiejsze standardy. Ale to tylko cecha wersji standardowej, wiele elementów można zastąpić bardziej odpowiednimi. Wśród tych detali są fotele, w miejsce których idealnie pasują nawet importowane krzesła, ale nawet z fabrycznymi można dokonać wielu oszustw i zwiększyć ich komfort. Obudowa jest natychmiast wymieniana na życzenie właściciela, wraz z tym można również własnymi rękami poprawić uszczelki i ogólną szczelność maszyny.

Dostrzegamy równie ważny szczegół - miejsce do spania. Dość wygodny i przytulny, zasługuje na miejsce na liście zalet kombi. Jedynym punktem, nie negatywnym, ale niezrozumiałym, jest obecność okien w pobliżu łóżka do odpoczynku. Systemy robocze wykazują dobrą wydajność nawet po przejechaniu dużej liczby kilometrów. Skrzynia biegów włącza się bez wahania, a jednostka napędowa YaMZ nie wykazuje żadnych specjalnych dziwactw i jest w stanie pracować nawet w najtrudniejszych warunkach. Oczywiście w naszych czasach MAZ „pięćset” jest daleko w tyle za wymaganiami nowoczesnych modeli, więc jego stabilność nie może pokryć stosunkowo mniejszej wydajności nowoczesnych ciężarówek.

Podsumowując

MAZ-500 swoim wyglądem jasno pokazuje, że maszyna jest skonfigurowana pod kątem wysokiej wydajności i może z łatwością wykonywać zadania związane z transportem towarów w różnych warunkach. Tak, komfort to temat, o którym nie chcę rozmawiać w tym aucie, ale w razie potrzeby dobry mistrz może poprawić ten niuans.

W Internecie można znaleźć opinie właścicieli ciężarówek i upewnić się, że samochód naprawdę robi dobre wrażenie. A jeśli tak, to z należytą i terminową starannością, pięćsetny model będzie ci służył przez długi czas.

Zdjęcie MAZ-500

Wideo MAZ-500