Przegląd Mitsubishi Pajero Sport 2016

Już od razu po pojawieniu się najnowszej generacji modelu auto uderzało poważnymi, dalekimi od sztucznych konturami prawdziwego SUV-a. Jednocześnie nie ma w nim przesadnej agresji, którą projektanci starają się czasem wycisnąć z niemal każdego detalu – auto ma absolutnie spokojną, wyważoną stylistykę, a zaokrąglone linie przodu tylko dodają mu przyjazności.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Na zewnątrz Mitsubishi Pajero Sport robi bardzo „ważne” wrażenie! Dzieje się tak pomimo faktu, że Pajero Sport starał się kultywować jak najwięcej: chromowane podnóżki, lusterka wsteczne, klamki drzwi, wykończenie świateł przeciwmgielnych i lakoniczną markową osłonę chłodnicy. Za luksusem dodaje to samo chromowane wykończenie pokrywy bagażnika, a także agresywny design świateł. Ale to wszystko to tylko jakieś „bransoletki”, „pierścionki” i ten sam rodzaj biżuterii na ręce niegrzecznego chłopca ze wsi.

Całym swoim wyglądem Pajero Sport pokazuje, że pysznił się tylko po to, by zadowolić potencjalnego nabywcę, ale jego istota jest inna: pewnie pokonuje trudne przeszkody na swojej drodze. Świadczą o tym w szczególności specjalne ochronne wstawki „jeeper” na przednim i tylnym zderzaku. Być może jakąś wadę należy nazwać mocowaniem koła zapasowego pod bagażnikiem, a nie, powiedzmy, na tylnych drzwiach, jak to miało miejsce wcześniej w prawdziwych SUV-ach.

Chociaż uczciwie należy zauważyć, że w poprzedniej generacji nie było również koła zapasowego na drzwiach, tym bardziej prawdopodobne jest, że nakrętka mocująca znajduje się na podłodze bagażnika i nie skwaśnieje we właściwym czasie. Kogo pociąga autentyczność, to model Pajero Wagon jest do jego usług: tam, za tylną szybą, w ładnej walizce, wykonanej stylistycznie w tym samym czasie co nadwozie, wisi „rasowo ortodoksyjne” koło zapasowe.

Jak przystało na prawdziwego SUV-a, zderzaki mają szeroką, nielakierowaną część z tworzywa sztucznego. Niezabezpieczone ściany boczne rekompensują mocne podnóżki.

Ostry komfort

Lądowanie w Pajero Sport jest amatorskie, trzeba być w na tyle dobrej formie, żeby wygodnie wsiąść do wysokiego auta. Istnieje niebezpieczeństwo uderzenia głową o niski dach i zabrudzenie nogawki o próg. Co prawda już drugiego dnia jazdy udało mi się dość ostrożnie wczołgać do auta, korzystając, jak się ostatecznie okazało, z wygodnego i szerokiego podnóżka. I nie ma w tych niedogodnościach nic dziwnego, bo to wygoda samochodu polega na możliwości pokonywania otwartych przestrzeni, które są niedostępne dla zwykłego samochodu osobowego, a to tylko drobne niedociągnięcia towarzyszące.

Wszystkie elementy sterujące niezbędne podczas ruchu znajdują się na swoich miejscach i na wyciągnięcie ręki, dzięki czemu wszystkie przełączniki są zawsze łatwo dostępne.

Przestrzeń nad głową nie jest zbyt duża - zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie. Sufitu jednak nie podpierałem głową, kolega miał pecha ze swoim wzrostem poniżej 1,90 metra.

Jednocześnie jest to jedyna wada luku, bo jestem pewien, że latem miło jest wpuścić do kabiny trochę słońca. Nawet zimą wystarczy rozsunąć kurtynę kabiny, jakby stała się ona lżejsza i optycznie większa. Dotyczy to zwłaszcza testowanej modyfikacji, w której wnętrze obite jest czarną skórą, a jasne panele umieszczono tuż pod talią. Biorąc pod uwagę to drugie, trzeba ostrożnie wsiadać i wysiadać z samochodu, aby nie pobrudzić beżowego plastiku.

Miejsca na nogi jest wystarczająco dużo, nie musisz ich zginać pod sobą. Fotele nie są zbyt miękkie i nie można ich nazwać wygodnymi, ale nie można im też dać „minusa”. Lądowanie jest takie, że nie pozwala za bardzo się zrelaksować, tak jakby samochód sprawiał, że zawsze trzeba być czujnym, by reagować na niespodzianki podczas podróży.

Kierowca i pasażer są wyposażeni w napędy elektryczne, które mają szeroki zakres regulacji, jednak przy zamkniętych drzwiach trochę niewygodne jest dotarcie tam ręką, zwłaszcza jeśli jesteś ubrany w zimowe ubrania. Dłoń jednak się skrada.

Łopatki zmiany biegów za kierownicą są wyraźnie widoczne. Pudełko między fotelami z podłokietnikiem jest szerokie, choć umieściłbym je nieco wyżej.

Ergonomia panelu środkowego

Na przednim panelu wszystko masz przed oczami i nie musisz nigdzie mocno wyciągać ręki. Absolutnym plusem jest obecność „klimatu” we wszystkich wersjach samochodu, a także wielofunkcyjna kierownica ozdobiona skórą (skrzynia rozdzielcza i dźwignie skrzyni biegów są również osłonięte), która ma również łopatki zmiany biegów do przełączania maszyny w trybie ręcznym.

Później przekonałem się, że nie są one potrzebne, bo nawet w trybie automatycznym silnik pracuje całkiem komfortowo. Nawiasem mówiąc, na tej samej kierownicy znajdują się przyciski do sterowania systemem audio i tempomatem. Tablica przyrządów jest lakoniczna i ma sportowy styl, szczególnie w nocy, kiedy włącza się oświetlenie zewnętrzne, robi się czerwone tło. Można by go nawet pomylić z Lancerem, gdyby nie wysoka pozycja siedząca.

Informowanie o rodzaju zastosowanego napędu odbywa się w wygodny sposób: w polu trzeciego „zagłębienia” ze wskaźnikami poziomu paliwa i temperatury silnika znajduje się schemat maszyny. W zależności od trybu świecą się odpowiednio tylne lub obie osie, a w przypadku twardego blokowania podświetlone są ikony blokady mechanizmu różnicowego.

Na środku deski rozdzielczej wznosi się wzniesienie systemu pokładowego, na którym widać średnie zużycie paliwa, wykres ostatnich wydatków, kompas i oczywiście zegar. Dla oszczędnych kierowców będzie to wygodne, ponieważ wartości zużycia są duże i łatwo jest kontrolować, jak ostrożnie jeździsz.

Nad ekranem systemu multimedialnego wznosi się blok komputera pokładowego, który łączy w sobie szeroką gamę informacji o ruchu drogowym.

System audio w Pajero Sport

System audio obsługuje oba tryby odtwarzania muzyki z CD oraz z USB (jego wejście znajduje się na górze schowka) i AUX (wejścia znajdują się na dole schowka wewnątrz środkowego podłokietnika). Ekran sterowania systemem z ekranem dotykowym niestety nie jest wystarczająco nowoczesny: jest rezystancyjny i trochę bardziej odwracasz uwagę od drogi, próbując nacisnąć jeden lub drugi przycisk, czego można było uniknąć dzięki ekranowi pojemnościowemu. Również nasz drugi pilot testowy twierdzi, że dźwięk w głośnikach nie jest wystarczająco dobry, jednak nie zauważyłem żadnych niedociągnięć w dźwięku, a to są drobiazgi osoby, która faktycznie ma domowe studio nagraniowe.

Nad głowami kierowcy i pasażera z przodu znajduje się jednostka oświetleniowa, przednia szyba i pokładowy system głosowy z głośnikami.

Wyposażenie wnętrza Mitsubishi Pajero Sport

Dużym plusem we wnętrzu jest obecność podgrzewanych przednich siedzeń, które mają dwa tryby: umiarkowany i mocny. Nie tylko poduszka się nagrzewa, ale i plecy, a na drugim poziomie „grzanie” też dzieje się bardzo szybko, chociaż początkowo włączyłem tylko to pierwsze podczas podróży i to wystarczyło, bo inaczej trzeba się wspinać daleko poza dźwignią zmiany biegów i znajdź przyciski, których nie widać: są ukryte głęboko we wnęce pod konsolą środkową i obsługuje się je intuicyjnie. Pod nimi znajduje się rodzaj „wizytówki” - mała przegródka, w której naprawdę można wrzucić cienkie drobiazgi, takie jak te same wizytówki lub drobiazgi.

Do tego dochodzą dwa uchwyty na kubki, choć znajdują się tuż pod łokciem i mogą być nieco niewygodne w użytkowaniu. Przed nimi kolejne pudełko na kolejne drobne przedmioty. Kolejnym plusem jest to, że pod blokiem „klimatycznym”, nad przyciskami ogrzewania siedzeń, znajduje się jedna wygodna nisza.

„Uchwyt na wizytówki” i jednostka sterująca ogrzewaniem siedzenia.

Pokrętła klimatyzacji są wygodne i łatwe w obsłudze, a wnętrze szybko się nagrzewa, dzięki czemu mikroklimat w aucie to solidna piątka.

Schowek jest wygodny. Oto wyłącznik poduszki powietrznej pasażera i przewód połączeniowy napędu flash USB.

Biorąc pod uwagę wzrost pasażerów i dużą powierzchnię przeszkloną, widok z siedzenia kierowcy jest bardzo dobry. Nieco trudniej jest kontrolować prześwit z przodu, ale wszystko to na tej samej wysokości Mitsubishi Pajero Sport. Jeśli pieszy przejdzie przez jezdnię tuż przed samochodem, to jest bardzo schowany pod maską, a dziecka może wcale nie być widać. Ale to też kwestia przyzwyczajenia - w ciągu zaledwie kilku dni, bez większych trudności, kontrolowałem wymiary samochodu na całym obwodzie i przeciskałem się w dość ciasnych miejscach między zaparkowanymi drogimi samochodami zagranicznymi, wcale nie bojąc się zadrapania lub zranienia im, tym bardziej sytuację znacznie ułatwiają ogromne lusterka wsteczne, w których widać zarówno ptaki na niebie, jak i koła przejeżdżających w pobliżu samochodów.

W pojemnej skrzynce między siedzeniami mieściło się również dodatkowe gniazdko i wejście AUX.

W tylnym rzędzie nawet troje pasażerów może podróżować ze względnym komfortem, głównie ze względu na brak wysokiego tunelu środkowego. Co ciekawe, regulując przedni fotel pasażera można zarówno maksymalnie zawęzić miejsce na nogi pasażera z tyłu, jak i dać mu możliwość skrzyżowania nóg. Temu ostatniemu służy również wygodny podłokietnik z dwoma wysuwanymi uchwytami na kubki. Szkoda tylko, że tylna część nie jest wyposażona w nawiewy, choć jak już wspomniałem, mimo sporych rozmiarów wnętrze szybko się nagrzewa.

Tylny rząd jest przestronny, aw podłokietniku ukryte są dwa uchwyty na kubki.

Bagażnik zasługuje na osobną rozmowę i pochlebne słowa. Na przykład wysiadając od czasu do czasu na niedzielne wycieczki do sklepu, rodzinnym sedanem, część zakupów trzymana była w rękach wszystkich pasażerów. W Mitsubishi Pajero Sport wszystko się zmieściło, dodatkowo zamknęli go kurtyną na górze. Jeśli nadal będziesz musiał złożyć tylny rząd, nie będziesz musiał podejmować znacznego wysiłku: w rogach oparć znajdują się wygodne uchwyty, które są łatwe w użyciu, zarówno z kabiny pasażerskiej, jak i z zewnątrz. Po prostu pociągniesz trochę do przodu, a prawie nieważkie plecy opadną do przodu. Rozłóż równie łatwo - jedną ręką.

Gigantyczny kufer pomieści wszystko, czego potrzebujesz nawet dla bardzo dużej rodziny. W zasadzie można tu nawet przechować opony na kolejny sezon.

Na koniec należy pochwalić układ materiałów w kabinie, gdzie plastik imitujący aluminium organicznie łączy się z włóknem węglowym. Okazuje się stylowy i naprawdę dość sportowy.

Subiektywne wrażenia z procesu zarządzania

Trzeba przyznać, że od samochodu trudno oczekiwać ekstremalnej ciszy. 2,5-litrowy turbodoładowany silnik nie pozwala ani na chwilę zapomnieć, że pod maską naprawdę kryje się diesel. Chociaż na biegu jałowym dodatkowe dźwięki silnika nie przeszkadzają.

Należy od razu pamiętać, że ten samochód stara się w każdy możliwy sposób pokazać, że nie nadaje się do agresywnej i trudnej jazdy. To prawda, że ​​\u2b\u3bw przypadku wciśnięcia pedału gazu do podłogi samochód pędzi do przodu, a przyjaciel zauważył, że podczas przyspieszania naprawdę został wciśnięty w siedzenie. Ale reakcje są właściwie dość płynne, wyraźnie odczuwalny jest turbo lag, który trwa XNUMX-XNUMX sekundy.

Niemniej jednak jedno jest pewne - kierowca nie pozostanie w tyle w ruchu drogowym, chociaż nie dotrze pierwszy do następnej sygnalizacji świetlnej. Maszyna nie sprzyja aktywnemu ruchowi, nie zaobserwowano natomiast znacznych opóźnień w zmianie biegów. Prowadząc samochód od dłuższego czasu, nagle zdałem sobie sprawę, że w ogóle nie czuję momentu zmiany biegów. I to bez żadnych zaawansowanych technologicznie podwójnych sprzęgieł (miałem doświadczenie w jeździe Volkswagenem DSG i mogę śmiało powiedzieć, że różnica nie jest zauważalna, Pajero jest jeszcze lepszy).

Swoją drogą chyba nie udało mi się zrozumieć przeznaczenia trybu manualnego w automatycznej skrzyni biegów, bo samochód w trybie automatycznym jeździ dobrze, aw momencie, gdy trzeba nacisnąć dźwignię lub nacisnąć płatek podczas jazdy, nic nie czuć. Zużycie paliwa jest nieco zawstydzające na tle ostatnich cen (nawet oleju napędowego), ale przy ostrożnej jeździe całkiem możliwe jest osiągnięcie 2.5 litra na Pajero Sport 9,8L. / 100 km. po mieście, czyli wskaźniki fabryczne są całkiem prawdziwe.

W razie potrzeby maszyna umożliwia wyłączenie systemu stabilizacji i uzyskanie czystszych automatycznych reakcji.

Na tym tle pedał hamulca zrobił dobre wrażenie. Biorąc wszystko pod uwagę, można stwierdzić, że jest to samochód prawdziwego mężczyzny - jest bardzo ciasny. Reakcja na jego wciśnięcie jest jednoznaczna i niepodważalna: hamulce niemal natychmiast chwytają samochód w swoje mocne imadło.

Sterowanie kierownicą

Kierownica nadal świadczy o ogólnym nastroju samochodu - wchodzisz w zakręt o 90 stopni, przechwytując kilka razy kierownicę rękami. Na prostej drodze, kołując, również nie rozumiesz wystarczająco dobrze, w jakim stopniu samochód skręci. Z drugiej strony w terenie może to być pozytywna rzecz, ponieważ pozwoli wyraźniej poprowadzić ciężką maszynę na stromych zboczach i znacznych nierównościach.

Najwięcej przyjemności czerpiesz z jazdy po nierównym asfalcie: niezależnie od tego, czy są to doły, czy wzniesienia. Szerokie koła o wysokim profilu pozwalają nie męczyć zbytnio manewrowania między dziurami, koła dosłownie nad nimi przelatują, wydaje się, że auto miażdży pod sobą wszystkie wzniesienia.

Mitsubishi Pajero Sport na wybojach i w terenie

To samo dotyczy brwi. Samochód prawie całkowicie „połyka” moment, w którym na nie wskakuje, można to zrozumieć jedynie po lekkim kołysaniu nadwozia. Ale jednocześnie należy również pamiętać, że po napotkaniu znacznych nierówności prędkości samochód dość mocno przeniesie cios na pasażerów. Nie można oczekiwać od niego zbyt dużej inteligencji. To tylko surowy i agresywny mężczyzna, który przymierzył garnitur.

Nie było też jazdy terenowej. Był bardzo odkrywczy i dał jasno do zrozumienia, że ​​napęd na cztery koła jest tutaj w naprawdę trudnych sytuacjach, kiedy samochód wydawał się całkowicie ugrzęźnięty. Kiedy trafiliśmy na dziewiczy śnieg i rozważnie włączyliśmy napęd na cztery koła, Pajero Sport poradził sobie z tym tak łatwo, że postanowiliśmy zaryzykować i wyłączyć przednią oś, zostawiając tylko tylną. I… nic się nie zmieniło. SUV jechał do przodu równie pewnie, wcale nie pokazując, że nadal jest „wyłączony” na jednej z osi.

odkrycia

Jeśli chodzi o Mitsubishi Pajero Sport 2016, jedno jest pewne: jeśli jesteś spokojnym, statecznym i zrównoważonym kierowcą, będziesz czerpał wielką przyjemność z narzekającego spokoju, z jakim ten samochód pokonuje przestrzenie dróg - zarówno równych, jak i terenowych . Osoba kochająca aktywną jazdę również nie będzie zawiedziona, bo 178 KM. Z. turbodiesel wystarczy do aktywnego przyspieszenia w granicach prędkości, poza tym należy pamiętać o wysokim nadwoziu samochodu.

Film z jazdy próbnej Mitsubishi Pajero Sport 2016