Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensywny

Pajero to kolejna z tych japońskich nazw, na które należy zwrócić uwagę w annałach, zwłaszcza że istnieje od niepamiętnych czasów. Równolegle z tym, zwłaszcza przy takim trzydrzwiowym, nie ma ich tak wiele; tylko Land Cruiser i Patrol są dostępne na naszym rynku iw bliskiej odległości od wielkich mórz. Seria trzydrzwiowa, jeśli ją pamiętasz, nie istniała od dziesięcioleci.

Nawet jeśli spojrzysz tylko na tę markę, wydaje się, że jest „zamieszanie”; Pajerov taki a taki to cała seria. Ale to tylko oznacza, że ​​Mitsubishi wie, jak oferować różne SUV-y na różnych rynkach, i że dzięki całej tej ofercie opanowuje technologię napędu na wszystkie koła.

Możesz sprawdzić, jak opanowali to na przykład w sporcie; w rajdach, a jeszcze lepiej – w wyścigach terenowych na pustyni. Tegoroczny Dakar zakończył się znakomicie. I? Oczywiście to prawda, że ​​wymagania związane z wyścigami są zupełnie inne niż w przypadku użytku osobistego i możesz pomyśleć, że wyścigowy Pajer nie pomoże ci w codziennym ruchu ulicznym. Ale nadal czuje się dobrze, prawda?

I dlatego jest teraz takie Pajero dla europejskich nabywców. Jedna duża sylwetka, jeśli spojrzysz na parking nocą, mimo że ma troje drzwi, a zatem mniejszy z dwóch możliwych rozstawów osi. Oznacza to również, że długość zewnętrzna jest o około pół metra mniejsza. O ile obraz, proporcje (w tym koła) i wygląd części obiecują trójwymiarowość, to umiejętnie nastawiony jest na luksus i wygodę jednocześnie.

Zdjęcia mówią najwięcej o wyglądzie zewnętrznym, ale wygoda i luksus tak naprawdę zaczynają się dopiero od środka. Wystarczy usiąść na wyglądzie wysokiej jakości skóry, aby przekonać się, że fotel kierowcy jest hojnie regulowany (pasażer jest regulowany tylko ręcznie i tylko w głównych kierunkach, co nie zmniejsza komfortu na drodze), jeśli przypadkowo skręcisz Klucz w nocy pojawiają się czujniki, które są wielkością, kolorem, a oświetlenie przypomina droższe sedany z wyższej półki niż SUV-y. W rzeczywistości dotyczy to całej deski rozdzielczej.

Jednak zasiadając za kierownicą, nie można nie zauważyć, że Pajero to SUV; manetki są sztywno zamocowane na przednich słupkach (oczywiście po wewnętrznej stronie), na wypadek, gdyby nadwozie dziwnie się kołysało w terenie, pomiędzy dużymi czujnikami umieszczono ekran z logiczną kolorystyką napędu (na którym widać też, które koło jest na biegu jałowym), a przy typowo długiej dźwigni zmiany biegów jest jeszcze krótsza, co pozwala na korzystanie z napędu na wszystkie koła i skrzyni biegów.

Jedna duża wysokość przy wjeździe to pierwsza, na której głos lepszej połówki może się podnieść, najpierw już przy wjeździe, a tym bardziej po zjeździe, jeśli Pajero nadepnął podczas jazdy na coś błotnistego. Ale z innymi SUV-ami nic specjalnego - i tutaj będzie musiała zapomnieć o zaniedbaniu. Niewygodne jest też czołganie się po tylnej ławce, co oczywiście w tym przypadku musi odbywać się przez jedyne boczne drzwi. Najlepiej zrobić to prawą stroną, gdzie siedzisko szybko się chowa (a oparcie się składa), pozostawiając niechciany stopień na większą wysokość.

Po lewej stronie sprawa jest o wiele bardziej skomplikowana, ponieważ fotel elektryczny nie ma przycisku chowania, co oznacza, że ​​chowanie trwa dłużej i jest jeszcze mniej chowania niż po lewej stronie. Dużo lepiej oczywiście w środku. Hm, to znaczy między wejściem a wyjściem. Przynajmniej przednie fotele są prawie tak wygodne, jak w samochodach osobowych, jeśli mamy na myśli drżenie pośladków.

W rzeczywistości w niektórych przypadkach (amortyzatory) sprawdza się to nawet lepiej, ponieważ koła o dużej średnicy i wysokie opony bardzo dobrze amortyzują wstrząsy. Nie ma nic bardziej wewnętrznego hałasu i wibracji napędu niż sedany, co wskazuje, że nadwozie jest dobrze przemyślane aerodynamicznie (lub dobrze wyciszone), a cała mechanika jest dobrze zintegrowana z ramą podstawową.

Wymienianie wyposażenia nie miałoby sensu, ale nadal wskazuje na bzdury: z elektrycznie składanymi lusterkami zewnętrznymi, automatycznym przyciemnianiem lusterka wewnętrznego, podświetlanymi lusterkami w osłonach przeciwsłonecznych, przyciemnianymi reflektorami ksenonowymi, automatyczną klimatyzacją, sześcioma poduszkami powietrznymi, stabilizacją na System audio ESP i tempomat, podgrzewane siedzenia i tak dalej, logicznie byłoby oczekiwać kierownicy z regulacją głębokości. O nie. Mówiąc o ergonomii, lewe kolano kierowców, którzy lubią siedzieć blisko deski rozdzielczej (też) szybko spotyka się z deską rozdzielczą. Podobno nieprzyjemne.

Kiedy kierowca dostanie pracę, będzie mu wygodnie. Większość elementów sterujących jest logiczna i zawsze pod ręką, Pajero jest również jednym z niewielu, w których kierowca może łatwo przewidzieć przód nadwozia, lusterka zewnętrzne są ogromne, widoczność wokół jest doskonała (z wyjątkiem lusterka wewnętrznego, jak zewnętrzne zagłówki na tylnym siedzeniu są bardzo duże). jednak przy dobrej mechanice kierowania jazda jest łatwa, a Pajero jest łatwe do opanowania. Dużo więcej niż myślisz.

Jedna duża przestrzeń nad głową jest dostępna dla czterocylindrowego turbodiesla Pajera o pojemności 3 litra. Powody mechaniczne są jasne; Po pierwsze, cztery cylindry oznaczają duże tłoki i duże tłoki (zwykle) długie skoki i (często) dużą bezwładność; a po drugie, turbodiesle z definicji oferują moment obrotowy, a nie moc. Mimo około dwóch ton suchej masy zawsze był wystarczający moment obrotowy. Jest zawsze. Nawet gdy potrzebujesz mocy, ale jest jej niewiele, jest moment obrotowy.

Na każdym z pięciu biegów silnik pracuje idealnie przy 1.000 obr/min; w ostateczności na piątym biegu, czyli około 50 kilometrów na godzinę to nasza dobra granica miasta, a gdy pojawia się znak końca osady, nie ma potrzeby schodzić, ale Pajero i tak dobrze startuje z dodatkiem gazu. Silnik zaczyna wtedy faktycznie przy 2.000 obr/min, co znowu na piątym biegu oznacza około 100 kilometrów na godzinę, co jest blisko naszego dobrego limitu do jazdy poza miastem i jeśli musisz wyprzedzać. ...

Tak, masz rację, nie musisz przewijać w dół. Jeśli nie bardzo ciasno. W takim razie interesuje Cię wspinaczka; jedziesz autostradą za Vrhniki w kierunku Primorska z prędkością 160 kilometrów na godzinę i wjeżdżasz na tak nieprzyjemną kiedyś pochyłość (nie, nie ma kankarów, ale wiele samochodów dzisiaj boli gardło) i chcesz jechać dalej z tą samą prędkością - wystarczy lekko wcisnąć pedał gazu.

Silnik, mówię wam, jest naprawdę piękny. Jest całkowicie zadowolony z pięciu biegów i nie sposób znaleźć dla niego dziury, chyba że chcesz bezsensownie rywalizować z samochodami osobowymi z prędkością powyżej 160 kilometrów na godzinę. O tak, Pajero też wiele potrafi, ale z jakiegoś powodu nie jest przeznaczony do tego rodzaju przygód. Tak więc bitwa zostanie przegrana, a będziesz zdumiony spokojnym i cichym bieganiem aż do maksymalnej prędkości.

W oparciu o te same mechaniczne przyczyny, o których wspomniano powyżej, radość z silnika kończy się przy około 3.500 obr./min, chociaż obraca się on aż do czerwonego kwadratu na obrotomierzu. I co chyba najciekawsze i najbardziej zaskakujące: podczas jazdy wydaje się, że nawet bardziej lubi wysokie obroty - na piątym biegu! Ale mimo to, po tych wszystkich pochwałach, zrodziła się kolejna myśl, która ma podstawy w inżynierii mechanicznej: z punktu widzenia zużycia paliwa niewątpliwie byłoby wiadomo, gdyby skrzynia biegów miała sześć biegów. Oczywiście na wszelki wypadek, jeśli podróżowałeś głównie autostradą.

Wiesz, cały ten luksus (i wygoda) może być świadomy. Pajero to jedno wielkie polowe ścierwo - w dobrym tego słowa znaczeniu. Przeciętnemu śmiertelnikowi, jak zawsze, gdy mówimy o SUV-ach, ograniczenia muszą być znane: opony (przyczepność) i wysokość brzucha od ziemi. Opony takie jak w teście Pajero nie radziły sobie szczególnie dobrze w najcięższym błocie i śniegu, ale trzymały się dobrze na wszystkich drogach (asfalt i szutr) oraz na torach, które by ich przestraszyły. stopy - z powodu nachylenia i szorstkich kamieni na nich. Moment obrotowy silnika jest dodatkowo zwiększany przez skrzynię biegów, która doskonale sprawdza się podczas stromych podjazdów (i zjazdów!), które często występują na biegu jałowym. Dźwignia wyboru napędu jest nadal znacznie bardziej niezawodna niż przycisk i elektryczność za nim, a Pajer potrzebuje trochę więcej czasu, aby wyłączyć cały napęd.

Troska o bezpieczeństwo to zawsze gest godny pochwały, nawet w SUV-ach typu Pajero, ale w naszym przypadku okazało się, że elektronika stabilizacji i cała „staromodna” mechanika jazdy w skrajnych przypadkach (najgorsze warunki pod kołami: błoto , śnieg) nie są dobrze poznane. Napęd ASC można przełączać, ale każdy, kto chce bawić się body slipem, będzie musiał zrezygnować z tego pomysłu.

Ale kto jeszcze to robi, zaprzeczasz temu i prawdopodobnie to prawda. Jednak takie Pajero to świetna zabawka do odkrywania obszarów, do których inaczej nie zapuszczałbyś się prywatnym samochodem ani nie zmieniłbyś zdania, zanim zechcesz coś takiego. Możesz także wybrać się na sobotnią przejażdżkę z Payerem przez Wzgórza Notrany, gdzie szlak kamiennego leśnego wagonu jest bardziej powszechny niż asfalt, gdzie znak ostrzega przed niedźwiedziem. Tutaj otwiera się szeroki rozdział, w którym Pajero wygląda jak jedna wielka zabawka. Niezależnie od tego, czy celem jest po prostu „niedojrzałe” krążenie po błotnistych ścieżkach, czy idealnie wyluzowana rodzinna wycieczka zwieńczona wycieczkami krajoznawczymi, których nie ma w broszurach turystycznych ze względu na ich oddalenie.

W takim Pajero szczególnie przyjemnie jest, że do punktu wyjścia można dojechać sam lub z rodziną, dziko lub spokojnie, z pełną godnością, szybko i wygodnie. Wygodniej z przodu, nieco mniej komfortowo z tyłu, ale wystarczająco precyzyjna kierownica i mocny silnik pozwolą przetestować na nich doskonale sterowane koła i opony. Dźwięk silnika wysokoprężnego jest rozpoznawalny, ale przyjemnie stłumiony i dyskretny. Dźwignie zmiany biegów są dłuższe niż w samochodach osobowych, skrzynia biegów jest też trochę sztywna, ale nadal dyskretna, ale zmiany biegów są ostre (dobre sprzężenie zwrotne dźwigni), a ruchy dźwigni są dość precyzyjne. Jeśli podróż jest wciąż (zbyt) długa, uwagę może rozpraszać również komputer pokładowy, który podaje kilka ciekawych informacji (np. wysokość, temperaturę zewnętrzną, średnie zużycie i ciśnienie powietrza z ostatnich czterech godzin jazdy), ale jeśli przypadkiem to ci przeszkadza. Możesz również całkowicie wyłączyć. Jeśli nie jedziesz bezpośrednio z Monachium do Hamburga, prawdopodobnie nie będziesz się nudzić.

Bez popytu prawie na pewno nie byłoby podaży. Mam na myśli oczywiście nadwozie trzydrzwiowe, ale nieważne jak skręcimy, w naszym wydaniu jesteśmy jednością: jeden wielki błąd – to Pajero nie ma pięciorga drzwi. Ale - bo takie też sprzedają. Polecane z piątką!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-drzwiowy)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC KONIM drzwi
Cena modelu bazowego:	40.700 €
Koszt modelu testowego:	43.570 €
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,1 z
Maksymalna prędkość:	177 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,2l/100km
Gwarancja:	(3 lata lub 100.000 12 km gwarancji ogólnej i mobilnej, XNUMX lat gwarancji na rdzę)

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	642 €
Paliwo:	11.974 €
Opony (1)	816 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	13.643 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.190 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	31.235 0,31 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - diesel z bezpośrednim wtryskiem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 98,5 × 105,0 mm - pojemność skokowa 3.200 cm3 - stopień sprężania 17,0:1 - moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 3.800 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,3 m/s – gęstość mocy 36,8 kW/l (50 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 381 Nm przy 2.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - wydech turbosprężarka gazowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła (napęd na wszystkie koła) - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; w. 0,76; bieg wsteczny 3,55 – dyferencjał 4,10 – felgi 7,5J × 18 – opony 265/60 R 18 H, zasięg toczenia 2,54 m – prędkość na 1.000 biegu 48,9 / min XNUMX km / h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 177 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,1 s - zużycie paliwa (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Możliwości terenowe: 35° podjazdy — 45° dopuszczalne nachylenie boczne — kąt natarcia 36,7°, kąt przejścia 25,2°, kąt zejścia 34,8° — dopuszczalna głębokość wody 700 mm — prześwit 260 mm.
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 3 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, kolumny resorowe, podwójne wahacze, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe , mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,75 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 2160 kg - dopuszczalna masa całkowita 2665 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2.800 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.875 mm - rozstaw kół przednich 1.560 mm - rozstaw kół tylnych 1.570 mm - prześwit 5,3 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.490 mm, tył 1420 - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 430 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 69 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=5°C/p=1011 mbar/rel. Właściciel: 60% / Opony: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Odczyt licznika: 4470 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,1s
402m od miasta:	18,8 lat ( 121 km/h)
1000m od miasta:	34,3 lat ( 151 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,9 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	14,3 (V.) p
Maksymalna prędkość:	177km/h (V. i VI.)
Minimalne zużycie:	10,1l/100km
Maksymalne zużycie:	17,1l/100km
zużycie testowe:	13,5 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	68dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (336/420)

• Pajero pozostaje wierny swojej filozofii: mimo coraz wyraźniejszego nacisku na komfort i prestiż, nie rezygnuje ze sztywności układu napędowego i podwozia. To oczywiście jego największy atut. Kup pięciodrzwiowy!

• Zewnętrzne (13/15)

  Pajero to bardzo dobrze zaprojektowany SUV, który przywołuje na myśl zwinność w terenie, komfort i luksus.

• Wnętrze (114/140)

  Największym mankamentem jest dostęp do tylnej kanapy, poza tym to jedno z pierwszych miejsc w rankingu.

• Silnik, skrzynia biegów (35
  
  
  / 40)

  Najgorsza skrzynia biegów działa i nawet tutaj dostała bardzo dobrą ocenę.

• Osiągi podczas jazdy (74
  
  
  / 95)

  Pomimo swoich rozmiarów i wagi jest łatwy w prowadzeniu, motocykle dobrze się prowadzą, a pozycja na drodze jest bardzo dobra jak na SUV-a.

• Wydajność (24/35)

  Ponieważ jest to szkolny turbodiesel, znany jest większy moment obrotowy i mniejsza moc: słabsze przyspieszenie i prędkość maksymalna, ale doskonała elastyczność.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Cytaty są bardzo wysokie: wszystkie poduszki powietrzne, ESP, ogromne lusterka zewnętrzne, czysta karoseria, bardzo dobre dopasowanie...

• Gospodarka

  Nie należy do najbardziej przyjaznych konsumentom, ale dwutonowa obudowa nie może zrobić inaczej. Bardzo dobra gwarancja.

Chwalimy i wyrzucamy

zewnętrzne i wewnętrzne

łatwość użycia

moment obrotowy silnika!)

Zakład

komfort i luksus

widoczność

włącz transmisję terenową

dane z komputera pokładowego

niezdarność trzydrzwiowego nadwozia

tylko kierownica z regulacją wysokości

czas wyłączenia skrzyni biegów w terenie

komfort tylnej ławki

zużycie paliwa na autostradzie