Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensywny

Dziś musimy szukać dziecka o tym imieniu gdzie indziej. W niższej klasie. Pod jego blachą kryje się zupełnie inny fundament (we wczesnych latach dzielili go ze zmarłym już Smart Fourfor), a przede wszystkim Colt nie ma ambicji wyścigowych. I tak dziura w Lancerze cały czas ziewała. Zajmowali się spokojnymi ojcami rodzinnymi, także tymi nieożywionymi, podczas gdy wszyscy inni musieli zaspokajać swoje pragnienia gdzie indziej, w innych markach.

Zwłaszcza tutaj w Europie limuzyny nie znajdują odpowiednich klientów w tym segmencie. Większość ludzi woli kupować limuzyny. Częściowo ze względu na wygląd, ale głównie ze względu na wygodniejszy bagażnik. A Lancer Sportback właśnie to ukrywa. O tym, że chce być bardziej wysportowany niż limuzyna, świadczy już jego imię i kształt.

Tył jest niewątpliwie bardziej dynamiczny niż sedan. Duża w tym zasługa ogromnego spojlera dachowego na klapie bagażnika, który jest już dostępny w podstawowym pakiecie wyposażenia (Inform). To, co najbardziej zabija dynamikę, to kształt tylnych świateł i nieco zbyt spokojny zderzak, przez co wydaje się, że przód (bliżej Evo niż sedanowi) i tył nie są w pełni kompatybilne. Ale hej, to są komentarze kolegów z redakcji, po drodze reakcja była inna.

Wewnątrz różnice są znacznie mniejsze. Tablica przyrządów pozostała dokładnie taka sama jak w sedanie. Linie są czyste, jak na klientów przyzwyczajonych do europejskich samochodów, może nawet zbyt czyste, sterowanie logiczne, automatyczna klimatyzacja analogowa, wskaźniki ładne i czytelne, ekran informacyjny między nimi też - zasługują na przyciski sterujące, jego miejsce znajduje się obok lewego nawiewnika, a to tylko jednokierunkowy spacer po danych – z drugiej strony wielofunkcyjna kierownica z poleceniami do sterowania systemem audio (który jest aktualizowany o pakiet Intense z Rockford Fosgate system audio), tempomat i przyciski głosowe.

Większość kierowców znajdzie odpowiednie siedzenie za kierownicą w Lancerze, a dla naprawdę idealnego, zabraknie im również regulacji głębokości obręczy. Fotele są precyzyjnie regulowane, wygodne i na tyle przyczepne, że zasługują na miejsce w Mitsubishi Sportback.

Inżynierowie pomyśleli także o pasażerach z tyłu; Naprawdę nie powinno być tam miejsca, prędzej czy później ze względu na skromny sprzęt zaczną się nudzić za kierownicą. Jeśli będzie dłuższy lub nawet kilka dni, to z tyłu znajdzie się miejsce na bagaż. To nie jest najwyższy poziom wszech czasów; Co ciekawe, w katalogach sprzedażowych nie znajdziesz żadnych przydatnych informacji na temat jego wielkości, ale jest zbliżony do rozmiaru sedana (344 l), ale przy ogromnym otworze załadunkowym można go łatwo zwiększyć (60:40). ) i we wszystkich przypadkach ma całkowicie płaskie dno.

Inżynierom udało się opracować dwupoziomową konstrukcję, więc na dole jest jeszcze jedna przestrzeń, wyposażona w przegródki do przechowywania drobnych przedmiotów, a wadą tylnej jest to, że jest dość płytka, a przestrzeń po lewej stronie jest zajęta przez duży subwoofer Rockford Fosgate system audio.

Tak, nawet japońscy producenci już odkryli, że podczas jazdy samochodem jedną z niewielu rzeczy, które mogą zapewnić rozrywkę, jest muzyka. A jeśli system audio jest dobrej jakości, przyjemność jest znacznie większa. Niestety Mitsubishi zapomniało o bardzo ważnej rzeczy - wygłuszeniu. 1-litrowy silnik, który obecnie znajduje się na szczycie gamy silników benzynowych Sportback i jest średnim wyborem wśród diesli (8 DI-D), na biegu jałowym jest niezwykle cichy.

Kiedy całkowicie się uspokoił, wydawało się nawet, że przestaje działać. Dlatego wraz ze wzrostem prędkości robi się coraz głośniej, co słychać również w kabinie pasażerskiej. A ponieważ jednostka jest typowym „szesnastozaworem”, który ożywa dopiero w górnym zakresie roboczym, a dodatkowo jest połączona z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, większość czasu pracy – powyżej 4.000 obr./min – spędzi przy założeniu Sportbacki będą używane przez bardziej aktywnych kierowców na minutę. Jednak tam można po prostu wyłączyć system audio i raczej oddać się dźwiękowi silnika. Chociaż ta jest daleka od jakiejkolwiek symfonii Bacha, której chcielibyśmy słuchać w nieskończoność.

Dla dobrej przyjemności sportowej pozbawia cię też perfekcyjna technicznie skrzynia biegów z precyzyjnymi i wystarczająco krótkimi ruchami, która jednak nie może zakwestionować pożądanej żywotności ze względu na zbyt długie przełożenia. Zwłaszcza podczas wyprzedzania i przyspieszania z długich otwartych zakrętów. Wadą pięciobiegowej skrzyni biegów jest jednak to, że prowadzi ona do znacznego zużycia paliwa. Nie udało się zejść poniżej dziesięciu litrów na 100 kilometrów (minimalna średnia to 10, 2), średnio około 11, a przy ostrzejszej jeździe bez problemu podskoczyła do 12 i pół litra.

Ale skoro mówimy o Mitsubishi Lancer o nazwie Sportback, a ceny paliwa stale spadają, nie powinno to być powodem do niepokoju.

Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensywny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC KONIM drzwi
Cena modelu bazowego:	21.790 €
Koszt modelu testowego:	22.240 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,4 z
Maksymalna prędkość:	196 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.798 cm? – moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 178 Nm przy 4.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Pojemność:	prędkość maksymalna 196 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,4 s - zużycie paliwa (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.355 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.900 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.585 mm - szerokość 1.760 mm - wysokość 1.515 mm - zbiornik paliwa 59 l.
Skrzynka:	344-1.349

Nasze pomiary

T=7°C/p=959 mbar/rel. cz. = 66% / Stan licznika: 3.791 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,6s
402m od miasta:	17,6 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,6 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	19,8 (V.) p
Maksymalna prędkość:	196km/h (W.)
zużycie testowe:	11,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli spojrzysz na Sportback, zgodzisz się, że to modne i urocze auto. Agresywny przód, dobre geny, stylistyka limuzyny, a do tego duży spojler dachowy z tyłu i 18-calowe koła, które są standardem w Intense. Po stronie pozytywów należy również dodać przestronną kabinę pasażerską i bogate wyposażenie. Mniej udane wydaje się jednak połączenie silnika i skrzyni biegów, co powoduje zbyt duży hałas w kabinie i zbyt mało żwawości bardziej dynamicznym kierowcom.

Chwalimy i wyrzucamy

ładny kształt

dobre geny

przestronna kabina

bogate wyposażenie

wielofunkcyjna kierownica

liczba pudełek

zaawansowana technicznie transmisja

składanie oparcia

izolacja akustyczna

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

długie przełożenia

zakres wysokiego ustawionego momentu obrotowego

lokalizacja przycisku komputera pokładowego i przewijanie danych w jedną stronę

wyposażenie pasażera z tyłu

płytki pień

pojemność zbiornika paliwa (52 l)