Minimalna grubość tarcz hamulcowych. Zmień czy nie
Tarcze i bębny hamulcowe, podobnie jak klocki, są materiałami eksploatacyjnymi. To chyba najintensywniej używane części samochodowe. Ich stopień pogorszenia musi być monitorowany i wymieniany na czas. Nie kusić losu i doprowadzić układ hamulcowy do stanu awaryjnego.
W miarę jak metal staje się cieńszy, wzrasta nagrzewanie się części hamulcowych. W rezultacie podczas agresywnej jazdy może się zagotować, co doprowadzi do całkowitej awarii układu hamulcowego.
Im bardziej ściera się powierzchnia tarczy, tym dalej tłok w cylindrze roboczym musi przesunąć się do przodu, aby docisnąć klocki hamulcowe.
Gdy powierzchnia jest zbyt mocno zużyta, tłok może w pewnym momencie odkształcić się i zakleszczyć. Może to prowadzić do uszkodzenia zacisków. Ponadto tarcie spowoduje, że dysk nadmiernie się nagrzeje, a jeśli kałuża stanie na przeszkodzie, może się zapaść z powodu gwałtownego spadku temperatury. A to jest obarczone poważnym wypadkiem.
Możliwe też, że nastąpi nagły wyciek płynu hamulcowego. Potem po naciśnięciu pedału hamulca po prostu się nie udaje. Nikt nie musi wyjaśniać, do czego może doprowadzić awaria hamulca.
W warunkach miejskich średnia żywotność tarcz hamulcowych wynosi około 100 tysięcy kilometrów. Wentylowane wytrzymają dłużej, ale prędzej czy później trzeba je będzie zmienić. Żywotność może być dłuższa lub krótsza w zależności od konkretnych warunków eksploatacji, warunków drogowych, pogody, materiału produkcyjnego, cech konstrukcyjnych pojazdu i jego wagi.
Zużycie jest znacznie przyspieszone z powodu złej jakości klocków i oczywiście agresywnego stylu jazdy z częstym gwałtownym hamowaniem. Niektórym „Schumacherom” udaje się zabić tarcze hamulcowe po 10-15 tysiącach kilometrów.
Trzeba jednak skupić się nie tyle na przebiegu, co na konkretnym stanie tarcz.
Następujące znaki mogą wskazywać, że są zużyte:
- szarpanie lub bicie podczas naciskania pedału hamulca;
- pedał jest wciśnięty zbyt lekko lub nie działa;
- pozostawienie samochodu na bok podczas hamowania;
- wydłużenie drogi hamowania;
- silne ogrzewanie i szlifowanie w kołach;
- spadek poziomu płynu hamulcowego.
Producenci samochodów ściśle regulują limit zużycia tarcz hamulcowych. Gdy grubość osiągnie minimalną dopuszczalną wartość, należy je wymienić.
Nominalne i minimalne dopuszczalne grubości są zwykle wybite na czole. Ponadto mogą występować specjalne znaki, za pomocą których można określić stopień zużycia, nawet bez posiadania pod ręką narzędzia pomiarowego. Jeśli dysk zostanie wymazany do tego znaku, należy go wymienić.
Wiele maszyn ma metalowe płytki, które ocierają się o tarczę, gdy osiąga granicę zużycia. Jednocześnie słychać wyraźny specyficzny grzechot.
Często w podkładkach instalowane są również czujniki zużycia, które po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej grubości przekazują odpowiedni sygnał do komputera pokładowego.
Niezależnie od obecności znaczników i czujników warto okresowo dokonywać pomiarów manualnych za pomocą suwmiarki lub mikrometru. konieczna jest diagnoza w kilku miejscach, ponieważ zużycie może być nierównomierne.
Nie ma konkretnych norm dotyczących grubości tarcz hamulcowych. prawidłowa i minimalna dopuszczalna grubość może różnić się w zależności od producenta. Dlatego musisz sprawdzić w dokumentacji serwisowej swojego samochodu, gdzie wskazane są odpowiednie tolerancje.
Podczas pracy tarcza hamulcowa może się odkształcać, mogą pojawić się na niej pęknięcia, nierówności i inne wady. Ich obecność objawia się wibracjami podczas wciskania pedału hamulca. Jeśli grubość dysku jest wystarczająca, to w tym przypadku można go przeszlifować (obrócić). W przeciwnym razie będziesz musiał kupić i zainstalować nowy.
Wysokiej jakości rowek można wykonać za pomocą specjalnej maszyny, która jest instalowana w miejscu zacisku. Sam dysk nie jest usuwany z koła.
Niektórzy rzemieślnicy mielą młynkiem, ale w tym przypadku trudno ręczyć za jakość. Nie można również zagwarantować dokładności podczas używania tokarki, gdy rowek jest wykonywany względem szpuli, a nie piasty koła.
Po skręcie klocki hamulcowe należy wymienić, w przeciwnym razie wibracje i uderzenia podczas hamowania pojawią się ponownie.
Aby uniknąć niewyważenia kół podczas hamowania, konieczna jest równoczesna wymiana obu tarcz hamulcowych na tej samej osi.
Wraz z nimi zdecydowanie zaleca się wymianę klocków hamulcowych, nawet jeśli nie są zużyte. Faktem jest, że klocki szybko ocierają się o tarczę, a podczas jej wymiany mogą wystąpić uderzenia i silne nagrzewanie z powodu niedopasowania powierzchni.
W żadnym wypadku nie eksperymentuj, zwiększając grubość tarczy za pomocą spawanych lub skręcanych podkładek. Takie oszczędności na własnym bezpieczeństwie nie przyniosą niczego dobrego, a w najgorszym przypadku mogą kosztować Cię życie.
Przypomnijmy, że wcześniej o tym pisaliśmy, kupując nowe tarcze (pamiętasz, że od razu trzeba wymienić parę na tej samej osi) zalecamy również zaopatrzenie się w nowe klocki hamulcowe.
Najlepiej od jednego producenta. Rozważmy na przykład producenta części do chińskich samochodów. Części zamienne marki Mogen przechodzą skrupulatną niemiecką kontrolę na wszystkich etapach produkcji.
