Jak samodzielnie naprawić pompę wspomagania kierownicy?

Wspomaganie kierownicy (GUR) jest częścią mechanizmu kierowniczego i jest dostępne w prawie każdym nowoczesnym samochodzie. Wspomaganie kierownicy pozwala znacznie zmniejszyć wysiłek fizyczny wymagany do skręcenia kierownicą, a także poprawia zwrotność i stabilność samochodu na drodze. W przypadku awarii układu hydraulicznego sterowanie kierownicą zostaje zachowane, ale staje się ciaśniejsze.

System jako całość jest dość niezawodny i rzadko sprawia kłopoty właścicielom samochodów. Konieczne jest jedynie monitorowanie poziomu oleju w zbiorniku i w przypadku zauważalnego spadku, zdiagnozowanie szczelności układu, znalezienie i wyeliminowanie nieszczelności, szczególnie w miejscach łączenia rur z armaturą.

Regularna wymiana zabrudzonego i zużytego płynu roboczego znacznie wydłuży żywotność hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Należy to robić co najmniej raz na dwa lata.

Należy również zwrócić uwagę na stan paska napędowego pompy. Zdarza się, że trzeba go wyregulować lub dokręcić, a w przypadku zużycia wymienić. Aby napiąć lub zdjąć pasek, zwykle trzeba poluzować śrubę mocującą i przesunąć obudowę pompy w żądanym kierunku.

diagnostyka poziomu cieczy i pompowanie śluzy,

Poziom cieczy zmienia się wraz z temperaturą. Aby rozgrzać ją do około 80 °C, na wolnych obrotach silnika spalinowego, przekręć kierownicę kilka razy z jednej skrajnej pozycji do drugiej. Pomoże to również usunąć śluzę powietrzną z układu hydraulicznego.

Nie trzymaj kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż pięć sekund, aby płyn nie zagotował się i nie uszkodził pompy lub innych elementów układu wspomagania kierownicy. następnie zatrzymaj silnik spalinowy i zdiagnozuj poziom płynu roboczego.

Jeśli w układzie pozostanie powietrze, zostanie ono skompresowane podczas pracy silnika. Spowoduje to spadek poziomu cieczy. Dlatego jeszcze raz zdiagnozuj poziom w zbiorniku przy pracującym silniku, aby upewnić się, że nie ma różnicy.

W razie potrzeby dodaj płyn.

Ta prosta procedura w wielu przypadkach rozwiąże problemy ze wspomaganiem kierownicy. W przeciwnym razie wymagana będzie dodatkowa diagnostyka.

Oznaki awarii wspomagania kierownicy i ich możliwe przyczyny

Obniżenie poziomu płynu roboczego:

• Wyciek z powodu uszkodzonych węży, uszczelek lub uszczelek.

Obce dźwięki, gwizdy podczas kręcenia kierownicą przy pracującym silniku:

• pasek napędowy jest luźny lub zużyty;
• zużyte łożyska lub wał pompy;
• zatkane zawory;
• mrożona ciecz.

Na biegu jałowym lub przy niskiej prędkości do obracania kierownicy potrzebna jest znaczna siła:

• uszkodzona pompa wspomagania kierownicy;
• zatkany układ hydrauliczny;
• niski poziom płynu.

Po zdjęciu paska napędowego wyczuwalny jest luz wzdłużny lub poprzeczny wału pompy:

• łożysko pompy wymaga wymiany.

Wibracje lub wstrząsy podczas skręcania kierownicy podczas jazdy:

• pasek napędowy jest luźny lub zużyty;
• uszkodzona pompa wspomagania kierownicy;
• uszkodzony zawór sterujący;
• niski poziom płynu;
• powietrze w systemie.

Drgania lub wstrząsy mogą być również spowodowane przyczynami niezwiązanymi ze wspomaganiem kierownicy - nieprawidłowym wyważeniem kół, awariami zawieszenia lub układu kierowniczego. Dokładna diagnostyka wspomagania kierownicy możliwa jest tylko na specjalnym stanowisku hydraulicznym.

Pompa wspomagania kierownicy wymaga szczególnej uwagi

Najbardziej krytycznym i wrażliwym elementem układu wspomagania kierownicy jest pompa, która jest napędzana silnikiem samochodu i pompuje płyn roboczy w obiegu zamkniętym. Zwykle jest to pompa łopatkowa, która wyróżnia się jakością i wysoką wydajnością.

Wytwarzane przez niego ciśnienie hydrauliczne może osiągnąć 150 barów. Wirnik pompy jest obracany przez napęd pasowy z wału korbowego. Podczas pracy pompa jest poddawana znacznym obciążeniom. To on najczęściej staje się źródłem problemów w działaniu mechanizmu kierowniczego i wymaga naprawy lub wymiany.

Awaria pompy może być spowodowana przegrzaniem, zanieczyszczeniem układu hydraulicznego, niewystarczającą ilością płynu roboczego lub niezgodnością z wymaganiami.

Jeśli będziesz kontynuować jazdę z wadliwą hydrauliczną pompą układu kierowniczego, może to ostatecznie doprowadzić do awarii innych elementów układu wspomagania kierownicy. Dlatego nie warto zwlekać z naprawą lub wymianą.

Możesz skontaktować się z serwisem samochodowym lub możesz zaoszczędzić przyzwoitą kwotę i spróbować samodzielnie naprawić pompę. Nie wymaga specjalistycznego sprzętu ani specjalnych kwalifikacji. Wystarczy mieć chęć, czas i doświadczenie w wykonywaniu prac mechanicznych, a także uwagę i dokładność.

Przygotowanie do naprawy pompy

Do samodzielnego demontażu i naprawy pompy wspomagania potrzebne będą określone narzędzia, części zamienne i materiały.

• Najczęściej łożysko ulega awarii, więc koniecznie zaopatrz się w nowe. Zwykle ma średnicę zewnętrzną 35 mm i jest oznaczony jako 6202, chociaż możliwe są inne opcje.
• Dwa gumowe oringi, uszczelka olejowa, uszczelka i dwie miedziane podkładki. Wszystko to można zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania kierownicy, który można znaleźć w sklepie samochodowym.



• Rozrzedzony benzyna lakowa lub WD-40.
• Szmaty do czyszczenia.
• Papier ścierny od P1000 do P2000. Może to zająć sporo czasu, jeśli zachodzi potrzeba szlifowania.
• Duża strzykawka i pojemnik do wypompowywania oleju ze zbiornika.

Wymagane narzędzia:

• klucze i głowice do 12, 14, 16 i 24;
• ściągacz pierścienia osadczego;
• młot;
• śrubokręty;
• przepełniony;
• wiertarka elektryczna i wiertło 12 mm lub większe.

Aby uniknąć błędów podczas ponownego montażu, przygotuj obszar roboczy z ponumerowanymi kartkami papieru. warto mieć stół warsztatowy z imadłem.

Demontaż pompy, rozwiązywanie problemów

Mogą występować pewne różnice w konstrukcji pompy do maszyn różnych marek, ale podstawowe kroki demontażu i naprawy są podobne. Najpierw musisz wypompować olej z układu za pomocą strzykawki. następnie odłącz rurki i zatkaj otwory wylotowe szmatką, aby brud nie dostał się do środka.

Aby wyjąć pompę, należy odkręcić śrubę mocującą ją do wspornika oraz śrubę układu regulacji napięcia paska napędowego. Przed demontażem wymontowaną pompę należy umyć rozpuszczalnikiem. Zdejmij tylną pokrywę.

Aby to zrobić, w zależności od konstrukcji, należy odkręcić 4 śruby lub usunąć pierścień ustalający, wybijając go szpilką (można użyć gwoździa) przez otwór z boku. dalej uderzając w korpus młotkiem, uzyskujemy to, że sprężyna znajdująca się wewnątrz wyciska pokrywę. Aby ułatwić usuwanie, możesz spryskać kontur wokół konturu smarem WD-40.

Ostrożnie wyjmujemy wnętrze, pamiętając o lokalizacji części i układając je w kolejności. Wyciągamy wirnik z płytkami. Usuń gumowy pierścień uszczelniający, podważając go śrubokrętem. Wyciągnij cylinder roboczy (stojan).

Na jej górnej stronie znajdują się oznaczenia (litera i numer) do prawidłowego montażu.

Poniżej znajduje się kolejna płytka, sprężyna i uszczelka olejowa.



Po demontażu myjemy wszystkie części benzyną lakową i dokładnie sprawdzamy.

Zwracamy uwagę na stan rowków bębna wirnika, ich krawędzie muszą być równe, ostre i wolne od zadziorów i innych wad mogących zakłócać swobodny ruch ostrzy.

W przeciwnym razie nierówności należy wyeliminować za pomocą pilnika igłowego i papieru ściernego. Należy również starannie funkcjonować same płytki (ostrza). Unikaj nadgorliwości i nie przesadzaj.



Wewnętrzna powierzchnia eliptyczna cylindra roboczego musi być gładka. Często to właśnie wady elipsy są przyczyną słabej wydajności pompy. Jeśli po uderzeniach ostrzy pojawią się rowki lub wyżłobienia, należy je przeszlifować.

Proces ręcznego szlifowania jest dość długi i pracochłonny. Można to ułatwić, jeśli użyjesz wiertarki elektrycznej. Papier ścierny owijamy na wiertarce o średnicy 12 mm lub trochę większej i mocujemy w uchwycie wiertarskim. Mielimy, zmieniając skórę w miarę jej zużywania się i stopniowo przechodząc od szorstkiej do drobniejszej.



Aby dostać się do łożyska, będziesz musiał wybić wałek uderzając go młotkiem.

Jeśli łożysko ma zostać wymienione, zdjąć pierścień ustalający za pomocą ściągacza. następnie trzeba wycisnąć łożysko z wału i zainstalować nowe.

Po drodze warto wymienić uszczelkę olejową, a także wszystkie oringi i podkładki.

Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Podczas instalowania płyt w rowkach bębna upewnij się, że ich zaokrąglona strona jest skierowana na zewnątrz.

Po naprawie pompy zdecydowanie zaleca się całkowitą wymianę płynu roboczego.

Oszlifowanie ostrzy i stojana może zająć trochę czasu. W takim przypadku pompa może trochę buczeć.