Mini John Cooper Works

Kupując samochód, mieliśmy tylko nadzieję, że Mini John Cooper Works przewyższy niepokonanego wcześniej Forda Focusa ST na naszej liście najlepszych samochodów sportowych w Raceland, wyposażonych w parę z napędem na przednie koła. Cooper ma prawie połowę silnika (1.6T w porównaniu z 2.5T Focus), ale jego technika wyścigowa nie pozostawia miejsca na wątpliwości. W drodze do Krška byliśmy już pewni, że mu się uda. I tak jest w przypadku niego. ...

Historia JCW Mini, jak go pieszczotliwie nazywamy, rozpoczęła się w 1959 roku, kiedy Alec Issigonis przedstawił oryginalne Mini, a John Cooper, jako znany kierowca wyścigowy i producent, Mini Cooper. Były kierowca, który również wygrał Formułę 1 swoimi samochodami, przekonał wielu swoimi sportowymi sukcesami.

Przypomnijmy sobie tylko zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo, gdzie Minias również strzelił w klasyfikacji generalnej! Następnie, w 1999 roku, BMW zaprosiło Mike'a Coopera, syna założyciela, do dalszego projektowania i budowania (nowych) miejskich wojowników w garażu Johna Coopera. Najpierw skupili się na serii Mini Cooper Challenge, czyli Modernized Minis Cup, a następnie na bazie doświadczeń wyścigowych powstała seria Mini John Cooper Works.

Historia JCW jest bardzo prosta. Jako podstawę wzięli Mini Cooper S, który ma doskonały 1-litrowy silnik z turbodoładowaniem. Następnie mechanicznie przeprojektowano silnik, aby wytrzymywał wyższe obciążenia temperaturowe, dodano inną elektronikę, nieco zmodyfikowano sześciobiegową manualną skrzynię biegów, zamontowano większe aluminiowe felgi, mocniejsze przednie hamulce, a wszystko zakończyło się mocniejszym układem wydechowym ... ...

Innymi słowy, Johnny dodał 27 kilowatów (36 „mocy”), w dużej mierze dzięki bardziej hojnej elektronice, o cal większym kołom (17-calowe zamiast oryginalnych 16), ważącym mniej niż 10 funtów i 2 cale więcej dodatkowe chłodzenie z przodu. . cewki. Aby inni członkowie wiedzieli, że samochód to nie żart, nadali mu toksyczną kombinację kolorów czerwonego i czarnego. Na zewnątrz i w środku.

Ale poza koneserami nikt nie będzie wiedział, że jeździsz fabrycznie przeprojektowanym Mini. Z zewnątrz, z wyjątkiem czerwonych klocków hamulcowych i niesławnych naklejek John Cooper Works, nie ma większych różnic w stosunku do Coopera S, wewnątrz jest podobny. Gdyby testowe Mini miało przynajmniej foteliki Recaro, które można by uznać za akcesoria, to i tak by nas zadowoliło, a co za tym idzie, otrzymało dużą wadę. Za 34 USD, które pobierają za ten samochód, mam do zaoferowania pewną wyłączność.

Fotele nie pasują więc do ciał pasażerów z przodu, a ogromny prędkościomierz, odziedziczony po nowym Mini z legendy, mimo swoich rozmiarów jest całkowicie przezroczysty. Nie mamy przez to na myśli liczb, które osiągają prędkość do 260 km/h, ale wielkość i położenie na desce rozdzielczej. Jak obejrzeć film z pierwszego rzędu. ...

Przed rekordowym okrążeniem wymagane było szybkie przygotowanie. Mini John Cooper Works ma dwa programy reakcji na przepustnicę i elektryczną przekładnię kierowniczą: zwykłą i sportową. Łatwy do codziennej jazdy i sportowy (przycisk obok dźwigni zmiany biegów) budzi diabła w tym niemiecko-angielskim samochodzie wyścigowym. Już i tak doskonałe bezpośrednie wspomaganie kierownicy jest jeszcze bardziej responsywne podczas wyścigów, a bardziej responsywny aluminiowy pedał przyspieszenia, doskonale przymocowany do podłoża na pięcie BMW, reaguje na wszelkie zmiany.

Różnica w umiarkowanym rozgrzaniu jazdy nie jest duża, ale zauważalna. Ale kiedy wciskasz gaz do końca, też to słyszysz. Program sportowy obejmuje również przeprojektowany układ wydechowy, który staje się głośniejszy, a najbardziej zauważalną różnicą jest szybkie uwalnianie gazu. Potem za każdym razem grzechocze i wyskakuje z rury wydechowej, jakby goniła cię letnia burza.

Co ciekawe, dźwięk ten jest nie tylko dyskretny dla fanów sportowych samochodów, ale na tyle przyjemny, że przegapiłem okazję do jazdy non-stop z tym programem. No i udało się, tylko po każdym uruchomieniu musiałem ponownie wciskać przycisk, bo program nie pozostaje „w pamięci”. A kiedy koledzy powiedzieli mi, że na torze – kiedy w końcu wjechali na pas – wyprzedzanie Mini brzmiało jak startujący samolot, wtedy byłem pewien.

Mini JCW to jedna z najprzyjemniejszych niespodzianek w tym roku, ponieważ jego ramiona, nogi, pośladki, uszy, a nawet oczy dały mu szóstkę w pięciocyfrowej skali przyjemności. Brawo BMW i Cooper!

Ale sztywniejsze podwozie, mocny silnik i krótkie sześciobiegowe przełożenia nie oznaczają, że Mini jest w stanie wyprzedzić poważnego konkurenta, Forda Focusa ST. Moją największą obawą było to, czy brak blokady dyferencjału nie spowoduje wyrzucania dużej mocy w powietrze w postaci dymu w „zamkniętych” zakrętach, co mogłoby być spowodowane przekręceniem wewnętrznego koła w położenie neutralne.

Otóż ​​BMW standardowo wyposażyło również DSC (Dynamic Stability Control) z DTC (Dynamic Traction Control) w Mini JCW, które ze względu na wysoki moment obrotowy również musiało dużo napracować podczas cichej jazdy w terenie. mokre ulice Lublany. Cóż, na torze wyłączyliśmy oba systemy, ale na szczęście wtedy działa tzw. elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego. To nic innego jak automatyczne hamowanie wewnętrznego koła przy pełnym przyspieszeniu z ostrych zakrętów, które nie ma wad klasycznego blokowania, kiedy kierownicę trzeba mocno trzymać.

System działa idealnie, nie zauważyliśmy nadmiernego poślizgu mimo wyłączenia DSC, więc jeszcze raz chwalę BMW. Mini JCW jest naprawdę drogi, ale dawno nie mieliśmy takiej przyjemności z jazdy.

Przeprowadziliśmy test Coopera, ale nadal nie jesteśmy pewni, kto kogo testował. Jesteśmy samochodem czy Mini John Cooper Works, czy wyszliśmy z tego wyzwania?

Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.

Mini John Cooper Works

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	29.200 €
Koszt modelu testowego:	33.779 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	155 kW (211 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,5 z
Maksymalna prędkość:	238 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm? – moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 6.000 obr/min – maksymalny moment obrotowy 260-280 Nm przy 1.850-5.600 obr/min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Pojemność:	prędkość maksymalna 238 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,5 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.580 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.730 mm - szerokość 1.683 mm - wysokość 1.407 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	bagażnik 160–680 XNUMX l

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 67% / Stan licznika: 3.792 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,9s
402m od miasta:	14,9 lat ( 161 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,1 / 6,7 s
Elastyczność 80-120km/h:	6,7 / 7,3 s
Maksymalna prędkość:	238km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,4m
Stół AM:	40m

оценка

• Jeśli nawet odrobina benzyny popłynie w Twoich żyłach, Mini John Cooper Works zrobi na Tobie wrażenie. Doskonała mechanika, toksyczne elementy zewnętrzne i wewnętrzne, doskonała jakość wykonania i dźwięk, o którym marzysz całą noc. Po jeździe próbnej na pewno opróżnisz worek, rozbijesz prosię i przerzucisz kieszenie.

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność silnika

dźwięk silnika (program Sport)

wygląd

jakość wykonania

skrzynia biegów

hamulce

podwozie sportowe

nogi

dźwignie samolotu na konsoli środkowej i suficie

cena

przednie fotele

zbyt podobny do Coopera S

nieprzezroczysty prędkościomierz

tanie napisy John Cooper Works

ani na superteście