Mini Countryman WRC – Sportowy samochód
Naciśnij wiosło cztery razy, aby się podnieść, przesuń rękę o 5 centymetrów w prawo, a następnie zaciągnij hamulec ręczny tak mocno, jak to możliwe. Ale to nie wystarczy, zakręt zbliża się pełną parą i jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki w pewnym momencie wchodzi się w niego bokiem, naprawdę prawie siadając. Jeśli to nie jest zabawne...
Przed wykonaniem pełnego skrętu ponownie otwórz przepustnicę na tyle mocno, aby cztery koła zaczęły się obracać, gdy pojazd będzie nadal poruszał się na boki. Jak na latającym dywanie, dywanie wyposażonym w kubełkowe siedzenia. Sparco. Sterowanie jest minimalne podczas pokonywania zakrętów, a przed wyjściem z zakrętu wspinasz się i zaczynasz przyspieszać, aby zderzyć się z następnym.
Samochody wyścigowe są zwykle wyłączone z Driven, ale nie codziennie można prowadzić nową gwiazdę WRC. A potem, ponieważ „tylko” 525.000 euro (Bez VAT) kup ten Mini WRC słusznie należy do kategorii samochodów seryjnych, a zatem także do tych stron. Czy sie zgadzasz?
La Mini Countryman WRC przygotowując się do Rajdu Niemiec, gdy zespół Prodrive daje mi to możliwość spróbowania (jestem drugim dziennikarzem na świecie i pierwszym Anglikiem, który nim jeździ. A teraz chcę się przywitać). Nie jestem też taki zły, bo miałem szczęście przetestować więcej niż jeden samochód rajdowy na przestrzeni lat i mam pojęcie, jak one jeżdżą.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracam uwagę, jest to, że Countryman to duży samochód. Przy tym dość ciężkim nadwoziu i przepisach rajdowych, które ustalały maksymalny limit 1.200 kg (w poprzednich latach było to 1.300), Prodrive nie miał dużego luzu, nawet jeśli platforma Mini okazała się doskonała do zawieszenia WRC. A to nie jedyna zaleta.
Otwierasz drzwi, stawiasz stopy między bocznymi deskami pręt a Klatka szybowa a ty siedzisz na krześle Sparco. Dla takiego dużego mężczyzny jak ja to zawsze problem, ale Mini to jeden z tych samochodów rajdowych, w którym łatwiej się siedzi i wystarczy na niego spojrzeć, aby zrozumieć, dlaczego: jest ogromny w środku. Oczywiście nie jest to S-klasa, ale wydaje się mieć więcej wolnej przestrzeni i ten detal z pewnością docenią kierowcy i nawigatorzy, którzy podczas rajdu spędzają godziny w kokpicie, często nawet w krytycznych warunkach.
ciągnę kask i zestaw słuchawkowy, zapinam pasy i jestem gotowy do drogi. Dave Wilcox, CTO firmy Prodrive, wyjaśnia prostą procedurę uruchamiania, która polega na dotknięciu przełącznika i naciśnięciu małego podłużnego przycisku między siedzeniami (na którym dla pewności wyraźnie zaznaczono słowo Start). Dźwięk na biegu jałowym jest gładszy i delikatniejszy niż się spodziewałem, ale to nie wystarcza, żeby mnie uspokoić: jak pomyślę o tym, co mnie czeka, trochę się denerwuję. Zacznijmy od tego, że uruchomienie bez wyłączania silnika nie jest tak proste, jak się wydaje. Akcelerator piszczy przy najmniejszym dotknięciu: wydaje się, że za bardzo zwiększył prędkość, ale zamiast tego wszystko jest dokładnie na odwrót. Wtedy tarcie jest nerwowe i nagłe, ma agresywność i niecierpliwość matki pod koniec dnia, kiedy słodkie dziecko nie chce spać.
Duże pojedyncze łopaty ze starszych samochodów WRC zostały zastąpione sekwencyjna skrzynia biegów a sześć biegów a mimo to ergonomia Mini była uciążliwa dla techników. Cienka dźwignia zmiany biegów w kształcie litery U (rodzaj laski, która wystaje z deski rozdzielczej i jest skierowana w górę) jest wygodniejsza niż sekwencyjna zmiana biegów w Peugeocie i Skodzie S2000, którą wypróbowałem.
Tylko 310 CV, przesiadka na Marsa Corte i maksymalna prędkość di 195 km / h Mini Countryman WRC, podobnie jak większość samochodów rajdowych, nie jest zbyt szybki na tradycyjnych torach. Ale jeśli umieścisz go w środku brudu i brudu, gdzie potrzebne są krótsze przyspieszenia, ja 420 Nm moment obrotowy czterocylindrowy turbodoładowany 1.6 zamieniają go w prawdziwy cierń. Na szczęście Kenilworth Prodrive ma krótki i trudny odcinek asfaltu wijący się przez żywopłoty i drzewa.
Wrzucam trzecie miejsce, by wskoczyć w pierwszą prawą-lewą szykanę, a potem maksymalnie otwieram przepustnicę, nie spuszczając oka z niebieskiego wskaźnika biegu, gotowego wykonać polecenie, gdy tylko się zaświeci. Czwarta, piąta, wstrzymuję oddech i wchodzę w następną szykanę od lewej do prawej. Biorę szorstkość, ale nawet jeśli Mini odrywa się od ziemi z kabiny, prawie nie jest odczuwalny. W Wisiorek Öhlinsa Specials mają reputację bardzo wytrzymałych nawet jak na standardy WRC i można to odczuć: paradoksalnie są sztywne, ale miękkie, dzięki czemu samochód zachowuje przyczepność i pochłania najtrudniejsze nierówności. Tych wszystkich wzlotów i upadków na torze prawie nie odczuwa się, więc mogę jechać tak, jakby nic się nie stało, wykorzystując w pełni całą dostępną przestrzeń. Po kilku okrążeniach Wilcox się aktywujeALS (system zapobiegający opóźnieniom) reakcje akceleratora zmieniają się radykalnie. Anti Lag zmusza cię do ponownej kalibracji czułości prawej stopy, tak jak robi to z lewą, gdy uczysz się robić piętę na palcach. Ale kiedy już się do tego przyzwyczaisz, będziesz w stanie wyślizgnąć się zza rogu i obrać linię z dużo większą precyzją. Prowadzenie Mini jest o wiele trudniejsze niż stary samochód WRC z aktywnym mechanizmem różnicowym, w którym wystarczy nacisnąć pedał gazu, a elektronika zajmie się resztą. Ale wydłużony krok Countryman (150 mm większy niż Fiesta WRC i DS3) wydaje się być bardziej stabilny i mniej gotowy niż mniejsza i dobrze umieszczona Fabia S2000 i 207, zwłaszcza po przekroczeniu limitu. Trend ten jest wyraźnie widoczny podczas szybkiego poruszania się prawą ręką między drzewami, gdzie na „starych” oponach Mini wjeżdża całkowicie do barierki. To jak jazda po lodzie na oponach z kolcami.
Countryman WRC jest fantastyczny. I to nie dlatego, że tak mówię: tydzień po moim wyjeździe do Kenilworth Dani Sordo stanął na pierwszym podium pierwszego etapu WRC na asfalcie. Ford i Citroen lepiej uważajcie...
