Jazda próbna Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Witaj słońce

Gdzieś zawsze jest lato, jeśli nie na ulicy, to w naszych sercach. Zapraszamy słońce

Przybraliśmy poważne miny niemieckich testerów samochodów, jeździliśmy po miejscach testowych, drogach drugorzędnych i autostradach, w słońcu i deszczu, mierzyliśmy hałas we wnętrzu, usuwaliśmy guru, podnosiliśmy i opuszczaliśmy owiewki - i mamy czas, by przyznać: poważne dla Mini .

Ponieważ – naprawdę nie wypada ogłaszać wyniku na początku, ale tak dobrze reaguje na dramatyzm – w tym teście wygrywa Mini Cabrio. Było to nie do pomyślenia w przypadku poprzednich dwóch generacji otwartego modelu 330 000. Ale potem w klanie Mini rozkwitło pragnienie bycia nie tylko rekreacyjnymi, ale także pełnoprawnymi małymi samochodami, które należy traktować poważnie.

To może się nie skończyć dobrze

Taki rozwój sytuacji zagraża nawet samochodom o zdecydowanym charakterze, jak pokazał przypadek modelu VW. Rzeczywiście, od 2011 r. Nazywany jest „Żukiem XXI wieku” (co można przetłumaczyć jako „Żółw 21 wieku”). W 2013 pojawił się kabriolet, w którym nie ma nic poza radosnym zaniedbaniem swojego poprzednika. Zamiast tego model ten został od tamtej pory od niechcenia ignorowany. Podczas gdy projektanci zaktualizowali resztę oferty o poprzeczne moduły silnika, Beetle zadbał tylko o drobne aktualizacje; To, co nadchodzi w maju, będzie również powierzchowne.

Mini Cabrio zbudowano na nowej podstawie - model jest o 9,8 cm dłuższy i 4,4 cm szerszy, a pojemność bagażnika jest większa o 40 litrów. Progi są bardziej odporne na odkształcenia, elementy wzmacniające w przedniej i tylnej części podłogi są bardziej odporne na skręcanie. Jeśli chodzi o stwierdzenie, że projekt ochrony przed dachowaniem jest „lepiej zakamuflowany”, zapytamy żartobliwie: „Jak księżniczka czy jak hipopotam?” A teraz powiedzmy, że aluminiowe łuki są wbudowywane bardziej dyskretnie iw razie niebezpieczeństwa urządzenia pirotechniczne wystrzeliwują je w zaledwie 0,15 sekundy.

Porozmawiajmy szczerze

Pełne otwarcie w Mini osiągane jest w 18 sekund i zmniejsza objętość bagażnika do 160 litrów, co pomimo funkcji podnoszenia guru nie jest zbyt wygodne w użyciu. Przy dowolnej prędkości przed już pokrytą miękką tapicerką, miękki dach można cofnąć o 40 cm jak właz, a do 30 km / h guru otwiera się całkowicie. Dzięki pionowym słupkom A przepływ powietrza wewnątrz Mini był mocno zawinięty. Ale jeśli podniesiesz boczne szyby, możesz pozostać suchy nawet podczas lekkiego ulewnego deszczu.

Chrząszcz otwiera dach przez dziewięć sekund, ale potem złożony guru musi być przykryty obszerną walizką. Zwykle robi się to tylko raz, po czym pokrywa pozostaje w domu, gdzie zajmuje połowę piwnicy, a nie cały bagażnik Garbusa (który nadal mieści 225 litrów). Kiedy boczne szyby są zdjęte, Beetle wieje tym samym silnym wiatrem co Mini. Jednak okna są wyższe i po podniesieniu model VW wieje mniej niż brytyjski kabriolet. Dla każdego, kto chce być jeszcze bardziej lojalny, oferowany jest deflektor. W VW kosztuje 340 euro w Niemczech, jest mocowany do bagażnika za pomocą specjalnego mechanizmu i jest łatwiejszy w montażu niż Mini (578 lewa).

Ochrona przed wiatrem jest ważniejszym źródłem komfortu niż utrata miejsc dla pasażerów. Bo z tyłu, mimo większych rozmiarów, nie ma więcej miejsca niż było wcześniej. Jeśli siedzi tam dorosły pasażer, zawsze wydaje się, że został aresztowany. Chociaż Beetle jest o 45,7 centymetra dłuższy, pasażerowie drugiego rzędu nie mieszczą się w nim dużo wygodniej.

A co z zarządzaniem funkcjami? W VW, po premierze modelu, praktycznie nie było żadnych zmian, wszystko jest jasne jak zawsze. Oprócz asystenta zmiany pasa ruchu nie ma systemów wspomagających kierowcę. Ale za 268 lv. Z boku można nakleić folię z pseudonimem – no, nie „żółw”, a „Kefer”, „Beetle”, „Escarabajo” czy – irytująco – „Volkswagen” (84 lew na tylnej okładce). Mini oferuje również szeroki wachlarz opcji wyposażenia i personalizacji. Celem nowego modelu było nadanie sensu czarującemu chaosowi ergonomicznemu jego poprzednika, co częściowo udało się osiągnąć - urok jest teraz mniejszy, ale chaos pozostaje ten sam. Dzięki zaprojektowanemu przez BMW systemowi kontroli funkcji iDrive użytkownik szybko porusza się po menu, obracając i naciskając kontroler. Jednak wskaźnik paliwa i obrotomierz są za małe. I zastanawiasz się, co ma oznaczać zmieniający się pierścień LED wokół wyświetlacza centralnego. I tak, oczywiście, pokazuje „funkcje zdarzeń”.

Uruchommy silnik. W Cooperze jest to trzycylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra, który bardzo dobrze łączy się z kochającym zabawę charakterem Mini. Maszyna najpierw wydaje dźwięk bębna, potem łatwo nabiera prędkości, ale zbyt „długie” przełożenie precyzyjnej sześciobiegowej skrzyni tłumi jej temperament. Jednak sposób, w jaki ten samochód wchodzi w zakręty dzięki niewiarygodnie precyzyjnemu bezpośredniemu układowi kierowniczemu, jak idealnie trzyma się przednich kół, jak bawi się tylnymi, gdy odpuszczasz gaz! Co prawda nie jest już tak spontaniczny i dziki jak kiedyś, ale w testach dynamiki na drodze okazuje się, że jest dużo szybszy od Garbusa. Jednak tylko Mini może być jak Mini.

VW kabriolet pokonywał zakręty precyzyjnie, na wprost, ale dalej, wcześniej zaczyna się podsterowność, podobnie jak Golf Cabrio. Zilustrujmy to następująco: Mini wrzeszcząco skacze z trzymetrowej trampoliny (robił to z pięciometrowej trampoliny) i wpada do wody z tyłkiem do przodu, wypluwając spray na najbliższą łąkę. Chrząszcz ściska nos i wyskakuje prosto z bloku startowego. Całkiem bezpiecznie, ale nikt nie bije braw. Dzięki turbodoładowanemu silnikowi benzynowemu o pojemności 1,4 litra jest tak szybki jak Mini. Istnieje jednak wiele ograniczeń, ponieważ czterocylindrowy silnik woli ciągnąć ze swoim wysokim momentem obrotowym, zamiast przekazywać sześć biegów, które nie są zbyt precyzyjne przy dużych prędkościach. W przeciwnym razie w Beetle wszystko, co wiąże się z komfortem, jest lepsze: siedzenia są wygodniejsze, właściwości jezdne są wyższe, hałas jest niższy. Mini skacze na mniejszych nierównościach i uderza w większe, ale imponuje bardzo wysoką odpornością na skręcanie.

Kiedyś wszystko było… raz

W przeszłości próbowaliśmy poprawić wrażenia słabych i opóźnionych punktów Mini, podkreślając, jak niesamowicie dobrze radzi sobie na drodze. Teraz Brytyjczyk nie jeździ już nieosiągalnie dużymi, ale zatrzymuje się zdecydowanie, ma doskonały arsenał układów pomocniczych, jest bardziej ekonomiczny i tańszy. Tańsze Mini? Tak to prawda. Jak powiedzieliśmy, mamy powody do niepokoju.

Tekst: Sebastian Renz

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

1. MIN Cooper Kabriolet – Punkty 407

Czy samochód zbudowany dla radości życia może wygrać trudny test porównawczy? Cooper osiąga to dzięki spontanicznemu prowadzeniu, mocnym hamulcom, dobrym pomocnikom i wydajniejszemu silnikowi.

2. VW Garbus Kabriolet 1.4 TSI – Punkty 395

Więcej miejsca, płynniejszy silnik, większy komfort – to wszystko nie zmienia faktu, że w aucie brakuje systemów wspomagania przyjemności. A także motywację do dynamicznej jazdy.

szczegóły techniczne

1. MIN miedziany kabriolet	2. VW Garbus kabriolet 1.4 TSI.
Objętość robocza	1499 cmXNUMX cm	1395 cmXNUMX cm
moc	100 kW (136 KM)	110 kV (150 kW)
Maksimum moment obrotowy	230 Nm przy 1250 obr / min	250 Nm przy 1500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	8,8 z	8,9 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Prędkość maksymalna	200 km / h	201 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Cena podstawowa	46 900 levov	26 EUR (w Niemczech)