Olej mineralny

Olej mineralny ma bazę mineralną, ponieważ jest produktem pochodzenia naftowego i jest wytwarzany przez destylację oleju opałowego. To charakteryzuje się niestabilnością swoich właściwości i wysoka zmienność. Oleje mineralne można również wytwarzać z upraw przemysłowych.

Ponieważ technologia produkcji „wody mineralnej” jest stosunkowo prosta, cena takich olejów jest znacznie niższa niż olejów syntetycznych.

Oleje mineralne praktycznie nie występują w ich naturalnej czystej postaci, ponieważ mogą mieć niezbędne właściwości smarne tylko w temperaturach „pokojowych” bez dużych obciążeń. Dlatego w ICE stosowany tylko z dodatkami stabilizującymi, aby oleje były bardziej wydajne.

Takie dodatki są dodawane do oleju bazowego i pomagają zwiększyć właściwości antykorozyjne, przeciwzużyciowe i detergentowe mineralnych olejów silnikowych. W końcu właściwości użytkowe olejów pochodzenia mineralnego nie pozwalają wytrzymać zbyt wysokich temperatur, to szybko rozmarza w chłodne dni, a podczas gotowania zatyka silnik spalinowy produktami spalania. Właśnie ze względu na te właściwości olej mineralny do samochodów oprócz samej bazy zawiera około 12% dodatków. Wysokiej jakości olej mineralny powinien być wytwarzany z dobrych produktów naftowych i mieć wysoki stopień oczyszczenia.

Skład oleju mineralnego

„Woda mineralna”, która służy jako smar, ma ten skład:

1. Parafiny alkaliczne i cykliczne.
2. Cyklany - 75-80%, aromaty - 10-15% i węglowodory cyklo-aromatyczne - 5-15%.
3. Niewielka ilość węglowodorów nienasyconych i alkanowych.

Mineralne oleje silnikowe zawierają również tlenowe i siarkowe pochodne węglowodorów oraz związki smołowo-asfaltowe. Jednak wszystkie te związki nie wchodzą w skład bazy olejów smarowych do silników spalinowych w wyżej opisanych ilościach, ponieważ podlegają głębokiemu czyszczeniu.

Oprócz samej bazy wód mineralnych o różnych lepkościach olej zawiera również inny zestaw dodatków, które oprócz poprawy wydajności podstawowej są również wadą. Ponieważ wysokie temperatury niekorzystnie na nie wpływają, dodatki wypalają się stosunkowo szybko, w wyniku czego olej zmienia swoje właściwości. Dotyczy to zwłaszcza silników o dużym przebiegu.

Dla optymalnej pracy silnika spalinowego zaleca się wymianę oleju mineralnego po przejechaniu 5–6 tys. km, dopóki nie straci on również swoich właściwości.

Lepkość oleju mineralnego

Nie tylko w olejach mineralnych, ale także w innych olejach (syntetycznych, półsyntetycznych) najważniejszą cechą jest lepkość. W oleju silnikowym, podobnie jak w większości paliw i smarów, lepkość zmienia się wraz z temperaturą (im jest niższy, tym bardziej olej staje się lepki i odwrotnie). Do normalnej pracy silnika spalinowego nie powinna być wyższa ani niższa od pewnej wartości, to znaczy przy uruchamianiu zimnego silnika w temperaturach ujemnych lepkość oleju nie powinna być wysoka. A w gorącym sezonie, przy uruchamianiu rozgrzanego silnika, olej nie powinien być bardzo płynny, aby zapewnić mocny film i niezbędne ciśnienie między częściami trącymi.

Olej silnikowy ma określony wskaźnik lepkości. wskaźnik ten charakteryzuje zależność lepkości od zmieniającej się temperatury.

Wskaźnik lepkości oleju to bezwymiarowa wartość (tylko liczba), która nie jest mierzona w żadnych jednostkach. Liczba ta wskazuje „stopień rozcieńczenia” oleju, a im wyższy ten wskaźnik, tym szerszy zakres temperatur, w którym normalna praca silnika.

Wykres lepkości kinematycznej oleju mineralnego w funkcji temperatury.

W olejach mineralnych, w których nie ma dodatków lepkościowych, wartość wskaźnika waha się od 85 do 100, a z dodatkami może wynosić nawet 120. Niski wskaźnik lepkości wskazuje na słaby rozruch silnika spalinowego w niskich temperaturach otoczenia i słabą ochronę przed zużyciem w wysokich temperaturach.

Zgodnie ze standardem SAE, podstawowe wskaźniki lepkości (rodzaje) olejów mineralnych mogą być: 10W-30, 10W-40 i 15W-40. Te 2 liczby, oddzielone literą W, wskazują zakres temperatur, w których olej może być używany. Oznacza to, że jego lepkość, przy dolnym progu temperatury i przy górnym, powinna zapewnić normalną pracę silnika.

Na przykład, jeśli jest to 10W40, to jego zakres temperatur zastosowania wynosi od -20 do +35 ° C Celsjusza, a przy +100 ° C jego lepkość powinna wynosić 12,5-16,3 cSt. Tak więc, wybierając środek smarny do silnika spalinowego, należy zrozumieć, że w mineralnych olejach silnikowych lepkość zmienia się odwrotnie wraz z temperaturą - im wyższa temperatura oleju, tym niższa jego lepkość i odwrotnie. Charakter tej zależności różni się w zależności od tego, jakie surowce i jaka metoda została użyta do produkcji ropy.

O dodatkach do oleju o lepkości

Grubość filmu olejowego pomiędzy powierzchniami ciernymi zależy od lepkości oleju. A to z kolei wpływa na pracę silnika spalinowego i jego zasobów. Jak omówiliśmy powyżej, z zależnością lepkości od temperatury, wysokiej lepkości towarzyszy duża grubość filmu olejowego, a wraz ze spadkiem lepkości oleju grubość filmu staje się cieńsza. Dlatego, aby zapobiec zużyciu niektórych części (krzywka wałka rozrządu - popychacz), oprócz lepkich dodatków do „wody mineralnej” konieczne jest dodanie dodatków przeciw zatarciu, ponieważ niemożliwe staje się stworzenie filmu olejowego o wymaganej grubość w takiej jednostce.

Oleje różnych producentów zawierają różne pakiety dodatków, które mogą nie być kompatybilne.

Dodatkowe właściwości oleju mineralnego

Oprócz podstawowych właściwości oleju mineralnego istnieje kilka innych.

1. Temperatura zapłonu jest wskaźnikiem frakcji lekko wrzących. ten wskaźnik określa lotność oleju podczas pracy. Oleje niskiej jakości mają niską temperaturę zapłonu, co przyczynia się do wysokiego zużycia oleju.
2. Numer bazowy - określa zdolność oleju do neutralizacji szkodliwych kwasów i przeciwdziałania osadom dzięki aktywnym dodatkom.
3. Punkt krzepnięcia - wskaźnik określający temperaturę, w której olej mineralny krzepnie i traci płynność w wyniku krystalizacji parafiny.
4. Liczba kwasowa - wskazuje na obecność produktów utleniania oleju.

Wady i zalety mineralnego oleju silnikowego

Główne wady mineralnego oleju silnikowego to niestabilność parametrów w różnych temperaturach, a także szybkie utlenianie i niszczenie (wypalanie się dodatków w wysokich temperaturach), co negatywnie wpływa na pracę silnika spalinowego. ALE jedyną zaletą jest cena.

Oleje mineralne są w większości stosowane jako smary mechaniczne, chociaż oleje do hydrokrakingu, otrzymywane przez destylację i głębokie czyszczenie z dodatkiem pakietu dodatków, są również stosowane przez nowoczesne marki maszyn (np. Subaru) jako smar do silników spalinowych. Taki olej mineralny okazuje się jakością zbliżoną do „syntetyków”, ale szybciej się starzeje, tracąc swoje właściwości. Dlatego olej trzeba wymieniać dwa razy częściej.

Zalecenia producenta samochodu dotyczące stosowania oleju można znaleźć w dokumentacji technicznej. Chociaż często próbują wlewać tylko olej syntetyczny, który jest o rząd wielkości lepszy niż woda mineralna, jednak cena jest również znacznie wyższa. Zwykły olej mineralny przeznaczony do starszych typów silników spalinowychlub w silnikach o dużym przebiegu i tylko w ciepłym sezonie. Konkretny cel jest określony przez klasyfikację według poziomu jakości.