Mercedes-Benz C 63 AMG T

Właściwie nie. Jednak niektórzy z was przewrócą na to oczami. Ten przenośny produkt AMG klasy C (czy to limuzyna, czy kombi) ma moc 386 kilowatów (co według miejscowych 457 „konie mechaniczne”). Ale w Klasie E może obsłużyć ponad 514 koni. I jeszcze 11 w CL Coupe.

A potem, niewdzięczni za to, co jest nam dostępne, zadajemy sobie pytanie: dlaczego C nie może mieć ich aż tak dużo? A zaraz potem: możesz „pić”. Ale być może w AMG, jeśli się im bliżej przyjrzeć (a oni przyjrzą się portfelowi kierowcy), w ciągu kilku minut sięgną po laptopa i wgrają nowe dane do komputera silnika, jak na przykład więcej potężne wersje. ten silnik. Być może. ...

Taki C 63 AMG T będzie oczywiście kosztował niecałe pięć tysięcy za pakiet AMG Performance (w skład którego wchodzi niższe, sztywniejsze, bardziej wyścigowe podwozie, 40% mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, sześciotłoczkowe kompozytowe tarcze hamulcowe). przednie zaciski i sportowa kierownica) są zasadniczo najlepszymi, o jakie można poprosić, kupując wyścigową limuzynę o takim rozmiarze. Ale test AMG nie miał tego wszystkiego. ...

A jednak: moc jest więcej niż wystarczająca. Na tyle, że prawie nikt nie poradzi sobie z tobą na autostradzie, wystarczająco, aby z łatwością zamienić tylne koła w dym, wystarczająco, aby w mgnieniu oka przyspieszyć na pełnym gazie. Nie tylko z powodu szarpnięcia w plecy, ale także z powodu towarzyszącego mu ryku.

Potężny silnik, czterorurowy, niecywilizowany układ wydechowy i w pełni wciśnięty pedał gazu to połączenie, które najpierw serwowane jest z ochrypłym bębnem, potem z ostrym rykiem, a po puszczeniu pedału gazu z kilkoma głośnymi trzaskami godnymi najlepsze samochody wyścigowe. Wystarczy całkowicie wcisnąć pedał przyspieszenia (na dość długim i namacalnym odcinku drogi bez ograniczeń). Resztą zajmie się elektronika. ESP zapobiega buksowaniu kół na biegu jałowym, a siedmiobiegowy automat zmienia biegi szybko i zdecydowanie (oraz z dobrze wyregulowaną przepustnicą pośrednią, jeśli chodzi o redukcję).

Oczywiście jest inaczej. Jeśli droga jest kręta, a kierowca ma sportowy nastrój, może nacisnąć przycisk wyłączenia ESP. Krótkie naciśnięcie - powoduje wyświetlenie ESP-SPORT na centralnym wyświetlaczu informacyjnym między licznikami. Oznacza to, że limity eksploatacyjne zostały zwiększone do tego stopnia, że ​​można jeździć szybko, ale w pełni bezpiecznie. Jaki poślizg z przodu i z tyłu, jeśli delikatnie elektronika na to pozwala, wszystko inne niweluje szybka interwencja elektroniki silnika i hamulców.

Lub wybierz szlak, gdy skręciliśmy w Raceland koło Krška. Okazuje się, że ten AMG jest bardzo interesujący dla tych, którzy lubią nim jeździć.

Aby uzyskać więcej zabawy, będziesz potrzebować specjalnego dryfu. Kąty poślizgu mogą być ogromne, ale łatwo je kontrolować, moc (i dym spod kół) nie wysycha, tylko ESP może uwieść. ... Co prawda możesz go wyłączyć, naciskając i przytrzymując przycisk, ale tylko tak długo, jak wciskasz pedał przyspieszenia. Wtedy mija, w kłębach dymu, a elektronika nie narzeka. Ale w momencie, gdy twoja stopa dotknie pedału hamulca (powiedzmy, jadąc z zakrętu w zakręt), ESP chwilowo się budzi i próbuje ustabilizować samochód.

Lekcja historii: C 63 AMG T to samochód do driftu na pełnym gazie, więc zrób to i zapomnij o hamulcach. Nie ma blokady dyferencjału (chyba że, jak wspomniano, za nią dodatkowo płacisz), ale jego elektroniczna symulacja wspomagania hamowania działa tak dobrze, że przeciętny kierowca wierzy, że prowadzi samochód z prawdziwą mechaniczną blokadą. .

Dzięki szybkiej jeździe samochód okazał się znacznie wolniejszy niż jego duży konkurent, BMW M3. Jest tak szybki jak M5 Touring. A linie, które potrafi narysować, nie są tak precyzyjne, jak u szybszych rywali. A tyłek ślizga się wcześniej. Tak, C 63 AMG T to pocisk. Nie najdokładniejszy, z pewną bystrością umysłu, ale o wiele zabawniejszy. Zapłacenie za pakiet AMG Performance znacznie zmniejszy różnicę w stosunku do M3, ale jednocześnie samochód straci wiele ze swojej codziennej użyteczności, która odróżnia go od (powiedzmy) M3.

Ten AMG może być używany jako zupełnie normalny samochód rodzinny (muszle, które trzymają nadwozie na przemian są niezwykle wygodne, a samochód jest dość przestronny i wystarczająco użyteczny), jeździsz nim do codziennych zadań i nawet tego nie zauważysz potwór chowa się pod blachą. A potem co jakiś czas wyciągasz prawą nogę tylko po to, żeby się uśmiechnąć. ...

Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Cena modelu bazowego:	71.800 €
Koszt modelu testowego:	88.783 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	336 kW (457 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	4,6 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	13,7l/100km

Техническая информация

silnik:	8-cylindrowy - 4-suwowy - V 90° - benzyna - pojemność skokowa 6.208 cm? – moc maksymalna 336 kW (457 KM) przy 6.800 obr./min – maksymalny moment obrotowy 600 Nm przy 5.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony przód 235/35 R 19 Y, tył 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 s - zużycie paliwa (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.795 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.275 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.596 mm - szerokość 1.770 mm - wysokość 1.495 mm - zbiornik paliwa 66 l.
Skrzynka:	485 - 1.500 litrów

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.040 mbar/rel. cz. = 56% / Stan przebiegu: 7.649 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,1s
402m od miasta:	13,2 lat ( 179 km/h)
1000m od miasta:	23,7 lat ( 230 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (IDZIESZ.)
zużycie testowe:	18,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,2m
Stół AM:	39m

оценка

• Jeśli chcesz mieć półciężarówka, z której możesz korzystać na co dzień (i jeśli stać Cię na co najmniej 15 litrów), to AMG to świetny wybór. Możesz uczynić go jeszcze bardziej wyścigowym dzięki dodatkowym funkcjom, ale w takim przypadku będzie to więcej niż wystarczające dla większości właścicieli...

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

kształt

siedzenie

dźwięk silnika

niewystarczający zasięg z powodu braku paliwa w zbiorniku

nieprzezroczysty prędkościomierz

ESP nie jest całkowicie wyłączny