Mercedes Benz C 220 CDI T
Kombi Mercedes klasy C - w Stuttgarcie jest oznaczony literą T na końcu nazwy - nie jest wyjątkiem. I jak to zwykle bywa w przyczepach tej klasy, tu nie tyle chodzi o pojemność bagażnika, ile o jego elastyczność. Że CT nie jest rodzajem samochodu, który można pomylić z furgonetką pod względem przestrzeni, aby poznać jego kształt. To samo dotyczy przodu sedana Klasy C: reflektory są łatwo rozpoznawalne, przód jest spiczasty, ale elegancki, a maska i gwiazda nad nią rzucają się w oczy, ale nie rzucają się w oczy.
Różnica jest więc z tyłu, który jest bardziej sportowy niż kombi. Tylna szyba na nim jest bardzo pochyła, więc ogólny kształt jest imponujący i nic nie jest ładunkiem.
Jest więc mniej miejsca z tyłu niż przy pionowo przyciętym końcu samochodu, ale wciąż wystarczająco dużo, aby CT mógł dumnie nosić literę T. Który rower miałby wystarczająco dużo miejsca ze złożonymi tylnymi siedzeniami, ale lepiej usuń go przed wrzuceniem do samochodu. Towary, które są wyłożone bagażnikiem są tej samej jakości i precyzji, co we wnętrzu auta, więc szkoda byłoby go pobrudzić brudem.
O tym, że Mercedes myśli o drobiazgach świadczy rolka osłaniająca bagażnik. Łatwo ślizga się po szynach i zawsze bezpiecznie blokuje w pozycji wysuniętej, a koniec wystarczy lekko unieść, aby złożyć.
Dbałość o szczegóły jest widoczna w pozostałej części kabiny. Fotel kierowcy, jak zwykle w Mercedesie, jest dość sztywny, ale przekonująco wygodny na długich trasach. Siedzi idealnie, wszystkie przełączniki są pod ręką, a kierowcę rozpieszczają też przyciski do sterowania radiem na kierownicy, idealnie przezroczysta deska rozdzielcza oraz dobrze już znane i wspierane przez kilka poduszek powietrznych Mercedesa.
Klimatyzacja automatyczna ma osobne ustawienia dla lewej i prawej strony kabiny, a komfort na tylnych siedzeniach nie będzie narzekał na komfort, zwłaszcza że tył przyczepy ma więcej miejsca nad głową niż w sedanie.
Mogło być więcej miejsca na nogi, zwłaszcza z przodu. Oparcie tylnej kanapy jest oczywiście składane, co przyczynia się do większego bagażnika i jego elastyczności. Klasyczne wyposażenie to drzewko na konsoli środkowej i stalowe felgi z plastikowymi nakładkami, co też jest jedynym mocnym niezadowoleniem z auta. Za taką cenę kupujący mógł dostać również felgi aluminiowe.
Podwozie jest również nastawione na komfort, tak jak powinien być Mercedes, chociaż nowa seria C jest pod tym względem bardziej sportowa niż jej poprzednik. Droga pod kołami musi być dobrze utwardzona, aby podmuchy wiatru mogły przenikać do środka. Jednocześnie oznacza to lekkie nachylenie na krętej drodze, gdzie ukryty „pasażer” (słyszy nazwę ESP) ponownie wysuwa się na pierwszy plan. Jeśli zaczniesz bardziej sportową jazdę, okazuje się, że kierownica jest zbyt pośrednia i oferuje zbyt mało informacji o tym, co dzieje się z przednimi kołami.
Podwozie zaczyna wtedy posłusznie podążać w kierunku wskazywanym przez kierownicę, a wyrzucenie samochodu z toru na środku zakrętu wymagałoby naprawdę sporej głupoty. A jeśli wyłączysz ESP, możesz sobie pozwolić nawet na poślizg w tył. Ale tylko na chwilę, bo gdy komputer wyczuje, że tylne koła jadą za szeroko w zakręcie, ESP i tak się wybudza i prostuje samochód. Na mokrych drogach ESP przydaje się, ponieważ silnik ma ogromny moment obrotowy, dzięki czemu koła mogą łatwo zmienić bieg na neutralny (lub zrobiłby to, gdyby ESP nie był zainstalowany).
Dzięki 2-litrowemu turbodoładowanemu silnikowi wysokoprężnemu z czterema zaworami na cylinder i technologii Common Rail może wytwarzać 2 KM. i 143 Nm momentu obrotowego, który wystarcza do ruszenia ciężkiego pojazdu. Zwłaszcza w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Za tym kryje się lenistwo silnika na najniższych obrotach, co przekłada się na wersję z automatyczną skrzynią biegów i zamienia kombi w samochód, któremu nie są obce bardziej sportowe wrażenia z jazdy. Ruchy dźwigni zmiany biegów są naprawdę krótkie, ale trochę się zacinają, a ruchy pedału są zbyt długie.
Dusan Lukić
Fot. Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | AC Interchange drzwi |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 32.224,39 € |
| Koszt modelu testowego: | 34.423,36 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 105 kW (143 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 6,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 214 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,7l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bezpośredni wtrysk oleju napędowego - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 88,0 × 88,3 mm - pojemność skokowa 2148 cm3 - stopień sprężania 18,0:1 - moc maksymalna 105 kW (143 KM) przy 4200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 315 Nm przy 1800-2600 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa - chłodzenie cieczą 8,0 l - olej silnikowy 5,8 l - utlenianie katalizator |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - 6-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 5,010; II. 2,830 godzin; III. 1,790 godzin; IV. 1,260 godzin; w. 1,000; VI. 0,830; wsteczny 4,570 - dyferencjał 2,650 - opony 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 214 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,7 s - zużycie paliwa (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, poprzeczne szyny, rozpórki, drążek stabilizatora, tylna oś wielowahaczowa z indywidualnymi wspornikami zawieszenia, poprzeczki, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizatora - hamulce dwuobwodowe , przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, wspomaganie kierownicy, ABS, BAS - zębatka, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1570 kg - dopuszczalna masa całkowita 2095 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4541 mm - szerokość 1728 mm - wysokość 1465 mm - rozstaw osi 2715 mm - rozstaw kół przód 1505 mm - tył 1476 mm - promień jazdy 10,8 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1640 mm - szerokość 1430/1430 mm - wysokość 930-1020 / 950 mm - wzdłużna 910-1200 / 900-540 mm - zbiornik paliwa 62 l |
| Skrzynka: | (normalny) 470-1384 l |
Nasze pomiary
| T = 23°C, p = 1034 mbar, rel. cz. = 78% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 31,6 lat ( 167 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 216km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,9l/100km |
| zużycie testowe: | 9,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,9m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 54dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
оценка
MB C 220CDI T to dobry wybór dla tych, którzy chcą wszechstronnego urządzenia ze względu na jego wszechstronność i absolutną przestronność. Jednak silnik wysokoprężny jeszcze lepiej radzi sobie na długich trasach.
Chwalimy i wyrzucamy
zużycie paliwa
komfort
kształt
otwarta przestrzeń
elastyczność silnika poniżej 2.000 obr/min
za głośny silnik
cena
