Jazda próbna Mercedesem z silnikiem 1,3: jazda próbna nowym CLA Coupe

Przysadzisty profil przypominający coupe, bezramowe szyby, napęd na przednie koła i bardzo skromny francuski silnik – nowa generacja Mercedes-Benz CLA stała się najbardziej nietypowa dla marki.

Musiałem przeprosić, ponieważ emeryt jadący starym MG TF z lat 1950. miał bardzo jednoznaczny wyraz twarzy po tym, jak prawie wykończyliśmy całe piękno jego retro samochodu na tylnym zderzaku zupełnie nowego Mercedes-Benz CLA. Na szczęście weteran zwolnił, ale dostarczył nam tak ognistej tyrady, że było to jasne nawet bez tłumaczenia z niemieckiego: przeszli, jak mówią, w cienki.

Ciepła wiosna w Bawarii przychodzi znacznie wcześniej niż w centralnej Rosji, a zamożni mieszczanie w marcu zaczynają chodzić swoimi retro samochodami po lokalnych torach - odrestaurowanych ze szczerą miłością i wypolerowanych do blasku. W godzinę na każdej wiejskiej drodze można znaleźć obcasy starych samochodów, głównie marek BMW i Mercedes-Benz. Ale my, co dziwne, oddaliśmy hamulce wcale nie ze względu na nie, ale dopiero po obejrzeniu CLA poprzedniej generacji.

Wybacz nam właścicielowi rzadkiego MG, który akurat był blisko, nie mogliśmy przestać. Stary CLA, ten sam jasnoczerwony co nasz, był zaparkowany na poboczu drogi i warto było ustawić oba samochody obok siebie, aby znaleźć odpowiedzi na stwierdzenia typu: „Cóż, tutaj prawie nic się nie zmieniło”. Zmieniło się i do tego stopnia, że ​​pierwszy samochód modelu 2013 wydaje się przestarzały na tle nowego.

Nowy CLA, który obecnie oficjalnie nazywa się CLA Coupe, wygląda na przysadzisty, zmontowany i bardzo elegancki - tak jakby model plasteliny starego CLA był ostrożnie poruszany olbrzymim wałkiem, zwijając wszystkie fantazyjne detale. Pod wałkiem krawędź maski opadła, poszerzenie chłodnicy poszerzyło się, reflektory zwęziły się, zniknęło górne pęknięcie ściany bocznej i prawie nie było napływu azjatyckich latarni na rufie. Nawiasem mówiąc, klapa tylna dzieli teraz światła na dwie części: część pozostaje na karoserii, część unosi się wraz z pokrywą. Drobiazg, który pozwolił nam nieco poszerzyć otwór.

Sami Niemcy uważają za kluczowy parametr 5 cm - prawie tyle, ile nowy CLA jest dłuższy i szerszy niż jego poprzednik, o tyle samo zwężały się reflektory, a rozstaw kół wzrósł o tę samą wartość. Podstawa urosła o 30 milimetrów. A w porównaniu do obecnego sedana CLA Klasy A jest o 139 mm dłuższa i nieco szersza, chociaż maszyna oparta jest na tej samej platformie MFA2 - w rzeczywistości zmodernizowane podwozie starej Klasy A z mocno przeprojektowanym zawieszeniem, tylny wielowahacz dla wszystkich wersji coupe, grubsze stabilizatory i amortyzatory adaptacyjne dostępne za dodatkową opłatą.

Fakt, że nowy CLA jest dostrojony do jazdy, jest natychmiast widoczny po wyraźnych reakcjach, wyraźnej kierownicy i dość surowym zawieszeniu. Na początku wydaje się, że nie odczuwasz dużej różnicy w stosunku do standardowej Klasy A, ale przy ustawionej prędkości komunikacja z samochodem nie znika, a podwozie nadal cieszy się stabilnością i wysokiej jakości sprzężeniem zwrotnym. Kręte bawarskie tory nie wymagają umiejętności na torze, aw takich warunkach CLA bardzo dobrze steruje, a nawet CLA 200 z napędem na przednie koła nie wykazuje tendencji do podsterowności, jakby po raz kolejny uzasadniała użycie „złego” jechać dla marki.

Zaletą amortyzatorów adaptacyjnych jest możliwość dostosowania charakteru maszyny. Jeśli wydaje się, że kierownica jest za lekka w standardowym trybie podwozia, to można przełączyć się na sportowy, w którym kierownica jest wylewana z dużym wysiłkiem i wymaga nieco innego podejścia do sterowania. Zawieszenie w tym trybie jest również podnoszone, ale musisz zrozumieć, że w trybie standardowym jest również dość surowe dla rzadkich nierówności bawarskich dróg, chociaż bez problemu połyka delikatne fale.

Pojazdy testowe posiadały linię AMG z 15 mm mniejszym prześwitem, 19-calowe koła Run Flat i opcjonalne amortyzatory adaptacyjne. Nasz domyślny prześwit będzie taki właśnie, ale duże koła i konfigurowalne amortyzatory będą oferowane za dopłatą i możliwe, że CLA będzie trochę wygodniejszy dzięki uproszczonemu zawieszeniu i bardziej miękkim oponom. Na przykład sami inżynierowie uważają 18-calowe za optymalne, a dla ekonomicznych Europejczyków utrzymują nawet 16-calowe w asortymencie.

Naprawdę niepokojące były nadmiernie nerwowe reakcje na przekraczanie linii pasów lub zbliżanie się do innych samochodów. Elektronika CLA może nagle zwolnić i zacisnąć pasy, co dość mocno przeraża kierowcę, który nie widział żadnego niebezpieczeństwa. Inżynierowie nawet nie próbują się wydostać - mówią, że samochód szkoli kierowcę, zmuszając go do przyzwyczajenia się do dokładniejszej jazdy.

„Po trzech wykryciach nauczysz się bezpiecznej jazdy” - powiedział nam Johan Eck, starszy kierownik ds. Testów samochodów kompaktowych. Może warto zasugerować Johanowi przejażdżkę po naszych drogach, na których systemy pomocnicze będą skazane na wyłączenie.

Francuski silnik turbo o pojemności 1,33 litra, który rozwija solidne 163 litry, wydaje się tutaj trochę błędny. z., ale żeby być całkowicie szczerym, musimy przyznać, że w połączeniu z preselekcyjnym robotem jest naprawdę naprawdę dobry. Po pierwsze, CLA 200 świetnie ciągnie z miejsca i to w zakładanych 8,2 sekundy. łatwo w to uwierzyć. Po drugie, zwykle przynosi szczęście przy prędkościach na torze, umożliwiając szybkie wyprzedzanie dzięki natychmiastowym zmianom i wysokiej jakości zestawowi obrotów.

Wreszcie, od wewnątrz, ten silnik nie przypomina silnika szlifierki, co jest dobrą rzeczą, ponieważ nabywcy Mercedes-Benz z trudem docenią piskliwy układ napędowy. Wie też, jak jeździć na dwóch cylindrach i zmieścić, jeśli nie pięć, to siedem litrów na „setkę” w trybach autostradowych - całkiem niezłe liczby jak na samochód premium.

Wersja CLA 250 ma już pełny dwulitrowy silnik, ale nie burzy to uroku jednostki bazowej. Oczywiste jest, że jest większa przyczepność, a upośledzenie dwóch sekund przy przyspieszaniu do „setek” jest bardzo zauważalne, a na nieograniczonej niemieckiej autostradzie w tej wersji jest wygodniej jechać. Jednak głównym atutem klienta jest nadal niekwestionowany napęd na wszystkie koła iw tym sensie CLA 200 nie ma nic do powiedzenia.

Możemy się tylko domyślać, jak napęd na cztery koła sprawdzi się na śliskich nawierzchniach, ale w teorii tylną oś należy podłączyć szybciej, bo zamiast sprzęgła elektrohydraulicznego w rodzinie Klasy A montowane jest teraz elektromechaniczne. . Na suchej, napęd na wszystkie koła CLA jeździ bardzo neutralnie, a pod trakcją wydaje się nawet wykazywać delikatne ślady rodzinnego chowania tylnej osi. Cóż, brzmi to trochę bardziej soczyście, choć posiadacze wcześniejszych modeli na pewno nie są tym zaskoczeni.

Oczywiste jest, że dla miłośników prawdziwego oldschoolowego Mercedesa-Benza, połączenie układu napędu na przednie koła, francuskiego silnika o niezwykle małej objętości i trochę dziewczęcej ideologii, pod którym zarówno słowo Coupe, jak i jaskrawoczerwony kolor ciała można regulować, wygląda, delikatnie mówiąc, niepokojący. Ale Mercedes od dawna stawia na nową generację klientów, zachowując przy tym swoje podstawowe wartości - dopracowanie wykończenia i wygodę, która nie implikuje wszystkożernego zawieszenia, ale komfort kabiny i przyjemność korzystania z każdego elementu wyposażenia. to.

W tym sensie tylko zbyt plastikowe dźwignie łopatek są napięte, a wszystko inne praktycznie dzwoni, jeśli nie luksus, to dobra jakość i fajny wysiłek uchwytów. Salon CLA zapożyczony z Klasy A i nawet w umiarkowanej konfiguracji z szmacianymi siedzeniami i minimalnym zestawem regulacji elektrycznych robi dość premium wrażenie. Skóra i drewno są pomysłowo imitowane przez giętki plastik, tkanina jest doskonale uszyta i dopasowana, a zimne aluminiowe klawisze, podobnie jak uchwyty obrotowych deflektorów, są po prostu przyjemne w dotyku. Nawet diody LED oświetlenia wewnętrznego świecą ciepłym żółtawym odcieniem, a ludzie Mercedesa wyraźnie o tym pomyśleli.

Wreszcie system multimedialny MBUX, który wygląda bardziej jak bardzo długi ekran, wydaje się arcydziełem. Nawet bez daszka panele nie odbijają się w ostrym słońcu, grafika jest doskonała, a opcje dostosowywania wydają się nieograniczone. A co z rzeczywistością rozszerzoną, w której nawigator rysuje wskazówki i strzałki na obrazie z przedniego aparatu? Jedyne, co zrobiono tutaj na pokaz, to system sterowania głosem iw tym sensie Niemcy mogą się całkiem nauczyć od rosyjskiego „Yandexa”. Cóż, kontrola gestów z nerwowymi reakcjami na wypowiedziane gesty kierowcy wydaje się raczej bezcelowa.

Kabina CLA różni się od klasy A niższym dachem, ale dla osób nie wyższych od przeciętnego nie będzie to problemem. Ale dłuższa podstawa pozwala na dość swobodne siedzenie na tylnej kanapie, ponownie dostosowanej do bardziej zauważalnego spadku dachu. Oznacza to, że coupe CLA jest tak samo dobre w transporcie pasażerskim jak sedan, biorąc pod uwagę wiek i życiowe credo typowych użytkowników Klasy A. CLA nie ma jednak ani jednej klamki górnej, w przeciwieństwie do sedana, ale można to wybaczyć za efekt wow bezramowych okien w drzwiach. I trzeba będzie też pogodzić się z brakiem zwykłych gniazd USB: zamiast nich po kabinie porozrzucane są złącza USB Type-C, do których nie jest tak łatwo podnieść przejściówki.

W Rosji Mercedes-Benz CLA 200 kosztuje dokładnie 32 748 USD za samochód podstawowy z „Serii Specjalnej”, co oznacza, że ​​cena rzeczywistego zakupu z dodatkowymi opcjami może zbliżyć się do 39 298 USD. Sedan A200 kosztuje co najmniej 24 234 USD, a hatchback o kolejne 785 USD, ale Sport A200 z porównywalnym wyposażeniem jest już w sprzedaży za 30 521 USD. Istnieje wrażenie, że nadpłata w wysokości prawie 3 USD za piękne nadwozie i wysokiej jakości prowadzenie jest całkiem uzasadniona, ale sedan Klasy A można dostosować znacznie dokładniej iw tym sensie pseudo-coupe oczywiście przegrywa z nim.

Typ nadwozia	Sedan	Sedan
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Rozstaw osi mm	2729	2729
Masa własna	1345	1475
Typ silnika	Benzyna, R4, turbo	Benzyna, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1332	1991
Moc, KM z. przy obr./min	163 przy 5500	224 przy 5500
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min	250 przy 1650	350 przy 1800
Skrzynia biegów, napęd	7-st. robot, przód	7-st. robot pełny
Maksymalna prędkość, km / h	229	250
Przyspieszenie do 100 km / h, s	8,2	6,3
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Objętość bagażnika, l	460	460
Cena od, $.	32 748	37 988