Range Rover Evoque D180 AWD Wydanie pierwsze // Dorosły, nieuprawiany

Tak, projekt Land Rovera był wtedy zdumiony, więc jasne jest, że nie chcieli zbytnio mu przeszkadzać. A więc może ktoś zauważy, że to nowość Evoque też wygląda jak stary. Ale projektanci faktycznie wykonali świetną robotę (znowu). Co ciekawe, każdy, kto rozpoznaje starego Evoquo pod względem wzorniczym, od razu zrozumie, że nowy jest nowy. Jeśli ktoś zaczyna zagłębiać się w szczegóły lub poszczególne ruchy, zauważa wiele wspólnego ze starym, ale ogólnie robi inne wrażenie. Chociaż bardziej dojrzały wymiary zewnętrzne zwiększają długość tylko o milimetr, co oznacza, że ​​Evoque pozostaje jednym z najbardziej kompaktowych SUV-ów.... W całym tym wrażeniu winne są bowiem dwie główne cechy konstrukcyjne: spadzisty dach i wyraźnie wznosząca się linia dolnej krawędzi okien.

Ale pomimo miejskiego wyglądu terenowego, Evoque, który jest na równi z Land Roverem, jest prawdziwym pojazdem terenowym – oczywiście jeśli myślisz o tym w wersji z napędem na wszystkie koła. Cóż, aby go zdobyć, będziesz musiał poszukać najsłabszego silnika w ofercie, 180-konnego diesla, takiego jak ten, którego doświadczył Evoque, zawsze w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. I oczywiście wersja z napędem na przednie koła (a zatem tylko z ręczną zmianą biegów) nie jest zalecana.

Czemu? Bo to już jest 180 koni mechanicznych ledwo wystarczało. I nie, nie jesteśmy rozpieszczani – tylko Evoque nie jest do końca prosty. Ma prawie dwa puste tony, a to oczywiście oznacza, że ​​technika poruszania się jest dość napięta, gdy trzeba go przyspieszyć (na przykład na autostradzie). Masa (która jest wynikiem niezwykle sztywnego, wytrzymałego nadwozia przystosowanego do jazdy w terenie, ale w którym nie zastosowano dużej ilości metali lekkich lub aluminium ze względu na ograniczenia cenowe) jest również znana pod względem zużycia: podobna do Jaguara e . - Tempo (z którym jest ściśle związane) Evoque nie może pochwalić się rekordowymi minimami - ale nie jest bardzo pazerne, bez obaw. Spalanie było prawie takie samo jak ePace, czyli 6,6 litra na naszym zwykłym okrążeniu.

Chociaż na początku możesz pomyśleć, że masy są zaznajomione z osiągami podczas jazdy, tak nie jest. Najwyraźniej jest to zauważalne tylko na mokrej drodze, gdy w połączeniu z lekko terenowymi oponami (Pirelli Scorpion Zero) daje zauważalnie niższą określoną granicę przyczepności. Mimo tej samej wagi E-Pace nie miał z nim (aż tylu) problemów, głównie dlatego, że miał zużyte opony do jazdy po drogach. To tylko kompromis wymagany w przypadku możliwości terenowych.

Nie, Pomimo dużych rozmiarów, Evoque świetnie radzi sobie w zakrętach.... Nawet w trybie komfortowym pochylenie nie jest zbyt duże, sterowanie jest precyzyjne jak na taką maszynę i może pomóc kierowcy (nawet na szutrze) płynnym, łatwo kontrolowanym poślizgiem tylnego końca, jeśli chce. A jednak wcale nie interesuje go, jak grunt pod kołami: raczej nie znajdziesz samochodu o tak miejskim wyglądzie, który dawałby kierowcy (i oczywiście uzasadniał) takie poczucie niezawodności i niezawodności. ... Gdzie podczas poślizgu nad gruzem z powodu głębokiej dziury przed autem w konkurencyjnych samochodach kierowca już zacisnął zęby i szukał alternatywnej drogi, Evoque po prostu uparcie na nią depcze. Bez konsekwencji. I w tym momencie kierowca rozumie, dlaczego jest taka masa.

Tylna oś jest taka sama jak w Velarze (ale znowu obciążona), automatyczna Skrzynia biegów ZF, ma dziewięć biegów, wyłączenie napędu na tylne koła (ze sprzęgłem zębatym) zostało przeniesione na wyjście skrzyni biegów, aby WOM nie obracał się, gdy pojazd napędzany jest tylko przez przednie koła (jak to miało miejsce w przypadku jego poprzednika, który miał włączone tylne sprzęgło mechanizm różnicowy). W normalnych warunkach jazdy Evoque z napędem na wszystkie koła jest również napędzany tylko na przednie koła. Ponieważ taki Evoque ma oczywiście system Terrain Response 2, który dostosowuje ustawienia podwozia i napędu pod ziemią pod kołami, jazda w terenie jest bardzo mało wymagająca, ale także pomaga z systemem kontroli prędkości podczas zjazdów, automatyczny start opiera się na bardzo słabej przyczepności i możliwości automatycznego kontrolowania prędkości, wspinaczki skałkowej i podobnego terenu. A ponieważ Evoque ma również wystarczającą liczbę kamer do monitorowania otoczenia, nie musisz się martwić, że porysujesz nim opuszczoną gałąź lub skałę. W związku z tym Evoque zasługuje na miano Range Rovera i reputację SUV-a.

Tak więc w drodze i poza nią Evoque nie zawiedzie. A co z wnętrzem? Nowością w Evoqua są (ponieważ jest to wersja serii First Editon) w pełni cyfrowe mierniki z wieloma ustawieniami. Są one dobrze przejrzyste, dostarczają wystarczającej ilości informacji, a ponieważ są (znów ze względu na standard wyposażenia) zintegrowane z wyświetlaczem przeziernym, kierowca otrzymuje wszystkie potrzebne mu informacje w przejrzysty i bezpieczny sposób.

Reszta systemu informacyjno-rozrywkowego jest również dobrze zaprojektowana. Dwa ekrany na konsoli środkowej doskonale ze sobą współpracują... Górny to klasyczny system informacyjno-rozrywkowy z nawigacją (oczywiście Apple CarPlay i AndroidAuto), podczas gdy dolny służy do klimatyzacji, reakcji na teren i ustawień. Rozwiązanie okazuje się (o czym przekonaliśmy się już w Velarze) bardzo intuicyjne, układ funkcji jest logiczny, w niektórych miejscach tylko lekkie zacinanie się przejść między selektorami przy zerwaniu przesuwania palca. To nadrabia ten Evoque doskonałym systemem dźwiękowym (Meridian), a także obszernymi portami USB i możliwościami ładowania bezprzewodowego. Chcielibyśmy mieć wygodne miejsce na drobiazgi, ale prawdą jest, że w skrzyni między fotelami i w sporej przestrzeni na konsoli środkowej, pod dźwignią zmiany biegów, jest sporo miejsca. Ale chociaż w uchwycie znajdują się dwie puszki z napojami, nie masz wystarczająco dużo miejsca, aby natychmiast i przejrzyście było pod ręką.

Nowy Evoque nie urósł prawie nic w porównaniu do swojego poprzednika, co nie oznacza, że ​​projektanci nie byli w stanie uzyskać przestrzeni użytkowej. Będzie wystarczająco duży do użytku rodzinnego, w końcu trzyosobowa rodzina może zabrać go na cotygodniowy wyjazd na narty z całym bagażem i nartami bez konieczności używania bagażnika dachowego. Konwencjonalnie czwórka mogła nawet jeździć, gdyby nadal miała siatkę oddzielającą bagażnik od kokpitu.... W takim przypadku, gdy bagażnik jest całkowicie załadowany do sufitu, przydatne jest również cyfrowe lusterko wsteczne. Kamera jest zamontowana w antenie dachowej, a obraz przesyłany przez nią w lusterku wstecznym jest znacznie bardziej przejrzysty (i szerokokątny) niż w przypadku klasycznego lusterka przełączanego. Kierowca szybko się do tego przyzwyczaja, aparat się nie rozmazuje, wszystko to zdecydowanie warto kupić.

Oprócz bagażnika w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca (ale cuda się nie zdarzają, ponieważ Evoque jest nadal bardzo kompaktowym SUV-em pod względem długości) i ogólnie, pomimo okien w kształcie klina, wnętrze daje (również ze względu na szklany dach) przyjemnie przestronny, ale przede wszystkim dość prestiżowy wygląd - i dużo poważniejszy, bogatszy i dorosły niż mógł zaoferować poprzednik.

Wraz z nową generacją Evoque zrobił zauważalny krok naprzód, ale jednocześnie pozostaje równie interesujący pod względem wzornictwa i kompaktowy jak jego poprzednik. Jednak obecnie jest to rzadkie połączenie.

Range Rover Evoque D180 AWD Pierwsza edycja (2019)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Auto Active Sp.
Koszt modelu testowego:	74.700 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	73.194 €
Zniżka ceny modelu testowego:	74.700 €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	205 km/h km/h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l / 100km / 100km
Gwarancja:	Gwarancja 3 lata lub 100.000 3 kilometrów na mieszkanie, 12 lata na lakier, XNUMX lat na rdzę
Wymiana oleju co	34.000 km
Przegląd systematyczny	34.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.109 €
Paliwo:	8.534 €
Opony (1)	1.796 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	47.920 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	73.929 0,74 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy, czterosuwowy, turbodiesel, montowany poprzecznie z przodu, średnica i skok 83,0 x 92,4 mm, pojemność skokowa 1.999 cm3, stopień sprężania 15,5:1, moc maksymalna 132 kW (180 km) przy 2.400-4.000 obr/min, średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej: 10,3 m/s, gęstość mocy 66,0 kW/l (89,8 km/l), maksymalny moment obrotowy 430 Nm przy 1.750-2.500 obr./min, 2 wałki rozrządu w głowicy), 4 zawory na cylinder, wtrysk Common Rail, wydech turbosprężarka, chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	Silnik napędza wszystkie cztery koła, 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów, przełożenia: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 godzin; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – obręcze 20 J*235, opony 50/20/R 2,24 W, obwód toczenia XNUMX m
Pojemność:	Prędkość maksymalna: 205 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 9,3 sekundy, ECE: 5,7 l/100 km, emisja CO2 150 g/km
Transport i zawieszenie:	Crossover, 5 drzwi 5 miejsc, nadwozie samonośne, zawieszenie przednie pojedyncze, nogi wahliwe, relingi poprzeczne trójramienne, stabilizator, oś tylna wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, hamulce tarczowe przednie (chłodzenie wymuszone), tarcze tylne, ABS, elektryczny ręczny hamulec tylnych kół (przełączanie siedzeń), kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	Niezaładowany 1.891 kg, dopuszczalna masa całkowita np. dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: 2.000 kg, bez hamulców: 750 kg, dopuszczalne obciążenie dachu np.
Wymiary zewnętrzne:	Długość 4.371 mm, szerokość 1.904 mm, z lusterkami 2.100 mm, wysokość 1.649 mm, rozstaw osi 2.681 mm, rozstaw przedni 1.626 mm, rozstaw tylny 1.632 mm, prześwit 11,6 m.
Wymiary wewnętrzne:	Wzdłużny przód 890-1.100 mm, tył 620-860 mm, szerokość przód 1.480 mm, tył 1.490 mm, podsufitka przód 860-960 mm, tył 9300 mm, długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 480 mm, średnica pierścienia kierownicy 370 mm , zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Litry 591-1.383

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.023 mbar/rel. cz. 55% / Opony: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Stan licznika: 1.703 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	16,9 lat ( 133 km/h)
Maksymalna prędkość:	205km/h
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	62,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	59dB
Hałas przy 130 km / h	64dB

Ogólna ocena (442/600)

• Nowa generacja Evoq zachowuje atrakcyjny wygląd w stosunku do poprzedniej, ale dodaje cyfryzację, systemy wspomagające, nowoczesne systemy napędowe i niestety również masowość.

• Kabina i bagażnik (84/110)

  Ogólnie wygląda jak bardzo ładny poprzednik, ale kształt jest właściwie zupełnie nowy - i znowu bardzo przyjemny dla oka.

• Komfort (91
  
  
  / 115)

  Wrażenie angielskiego prestiżu przełamuje jedynie słaba izolacja akustyczna silnika wysokoprężnego.

• Transmisja (51
  
  
  / 80)

  Masa jest znana, a ten silnik wysokoprężny praktycznie z nią nie konkuruje. Jest to jednak świetny napęd na wszystkie koła i skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (82
  
  
  / 100)

  Na śliskich nawierzchniach Evoque może sprawiać przyjemność, zwłaszcza że napęd na wszystkie koła jest bardzo dobry.

• Bezpieczeństwo (92/115)

  Bezpieczeństwo bierne jest lepsze niż u brata E-Pace, a systemów pomocniczych nie brakuje.

• Gospodarka i środowisko (42
  
  
  / 80)

  Marka Range Rover oznacza oczywiście, że cena nie może być niska. Jeśli szukasz niemal identycznego, ale tańszego pojazdu, oto Jaguar E-Pace. Ale przecież nie masz Range Rovera, prawda?

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Gdyby znaczna masa uniemożliwiała kierowcy bycie zbyt szybkim, Evoque otrzymałby czwartą gwiazdkę za wygodną pozycję na drodze.

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja na drodze

wewnątrz

siedzenie

kształt

mały pokój

info-zabawny system podłączania

słaba izolacja akustyczna (silnik)