Mercedes-Benz CLK240 Elegancja

Rzut oka na gazetę ujawnia prawdę, która może wywołać niesamowitą reakcję. CLK240 z pięciobiegowym automatem nie jest wśród ścigających się, więc nic dziwnego, że czasami, zwłaszcza ze strony młodszych osób, pojawiały się komentarze, że za dużo pieniędzy za zbyt małą liczbę koni. Z jednej strony ci narzekacze mieli rację, ale z drugiej strony przegapili istotę maszyny. CLK jest dla amatorów, a nie kierowców.

Jego charakterystyczny klinowy kształt jest sportowy, a elementy, zwłaszcza z przodu, bazują na Klasie E, a nie na Klasie C, z którą CLK jest mechanicznie powiązany. Dlatego sprawia wrażenie bardziej prestiżowego, niż jest w rzeczywistości. Długa maska ​​daje poczucie mocy, a dość krótki tył, a tym samym tył do kierunku jazdy, przypomina muskularne amerykańskie samochody. Biorąc pod uwagę, że rynek amerykański jest jeszcze ważniejszy dla Mercedesa, trudno się temu dziwić.

Pod długą maską ukryty jest V-8 (z wystarczającą ilością miejsca na znacznie większy i mocniejszy V-2, aż do pięcioipółlitrowego V6 z logo AMG), który ma 240 litry (pomimo znaku 170) z trzema zaworami na cylinder ma moc około 240 koni mechanicznych. Moment obrotowy jest również bardzo wysoki - 4.500 Nm, ale już przy dość wysokich XNUMX obr./min. Silnik okazuje się jednak dość elastyczny, poza tym w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów ma to znacznie mniejsze znaczenie, niż gdyby kierowca musiał obsługiwać sześciobiegową manualną skrzynię biegów, np. w testowanym kilka miesięcy mercedesie EXNUMX temu - to jest to. Okazało się, że ta skrzynia biegów nie jest najlepszym wyborem.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie wygodniejsza dla Mercedesa, poza tym zużywa niewiele koni mechanicznych, co jest szczególnie odczuwalne podczas gwałtownego przyspieszania, a jednocześnie pozwala kierowcy na szybką, ale płynną zmianę biegów, dostosowując się do jego stylu jazdy. i dość szybkie reakcje na gaz. Tak więc jazda półtorej tony pustego CLK może być sportową rozkoszą – chociaż nasze pomiary pokazują, że czas od 0 do 100 km/h jest znacznie wolniejszy niż obiecane przez producenta 9 sekund.

Oprócz stłumionego pomruku sześciocylindrowego silnika, zapewnia to również podwozie. Solidnie, że nie ma nadmiernych przechyłów nadwozia w zakrętach, CLK nie reaguje na długie fale autostradowe nieprzyjemnym kiwnięciem, ale w środku nie ma aż tak wielu drgań - jedynie ostre poprzeczne uderzenia uderzające w oba tylne koła jednocześnie wytrzymują dodatkową wepchnąć do kabiny.

Pozycja na zakrętach pozostaje przez długi czas neutralna, a po włączeniu ESP pozostaje niezmieniona, nawet gdy kierowca przesadza. Zabronione jest szczotkowanie zaciśniętych zębów pośladkami podczas wyciskania nosa z fałdy. Przy nadmiernej prędkości, wjeżdżając w zakręt, kierowca odczuwa jedynie lekkie spowolnienie, gdy komputer zaczyna selektywnie hamować koła, i widzi zdradziecki czerwony trójkąt na desce rozdzielczej, informujący pasażerów, że czas porozmawiać z kierowcą o poważnym zachowaniu na droga.

Jednym naciśnięciem przycisku ESP można wyłączyć, ale nie całkowicie - nadal pozostaje czujny, pozwalając przodowi lub tyłowi (pierwszy, jeśli kierowca jest zbyt szybki, drugi, jeśli umiejętnie) lekko się ślizga, i mediatorem jest percepcja pozazmysłowa, jakkolwiek przesadzona. Okazuje się, że ze sportowym kierowcą za kierownicą ten CLK najlepiej czuje się w szybkich zakrętach, gdzie najlepiej wyraża się jego neutralna pozycja.

Hamulce są oczywiście niezawodne, wyposażone w ABS i system, który pomaga hamować w krytycznych momentach. BAS, który tym razem nie zadziałał, ponieważ był zbyt wrażliwy i czasami działał niepotrzebnie, zwłaszcza w miastach, gdzie czasami trzeba zwolnić przy zmianie pasa. szybko, ale dość łatwo. W tym samym czasie czasami niespodziewanie wkłada CLK BAS (zwłaszcza dla tych, którzy są z tyłu) na nosie.

Ale w CLK takie chwile są rzadkością. Wnętrze wywołuje poczucie komfortu, dzięki czemu większość kierowców jeździ wygodnie i spokojnie. Dlaczego miałbyś ograniczyć przyjemność, jaką CLK ma do zaoferowania pasażerom z prędkością? Fotele są nisko osadzone, co oczywiście przyczynia się do sportowego charakteru. Przemieszczenie w kierunku podłużnym jest ogromne, tylko koszykarze doprowadzają go do skrajnej pozycji, a nie wszystkie.

Wnętrze CLK dopełnia czteroramienna kierownica z włącznikami radia samochodowego, a dzięki regulacji wysokości i głębokości łatwo jest znaleźć wygodną pozycję do jazdy. A ponieważ siedzenia są solidne i zapewniają dużą przyczepność boczną, ta pozycja pozostanie wygodna nawet w szybszych zakrętach. Jak zwykle w przypadku Mercedesa, wszystkie elementy sterujące, które znajdują się w innych samochodach na dwóch dźwigniach kierownicy, są połączone w jedną po lewej stronie kierownicy. Rozwiązanie jest raczej niepraktyczne, a Mercedes uporczywie się przy nim upiera. Ponadto istnieje dźwignia tempomatu i ogranicznik prędkości.

Zastosowane materiały są doskonałe, takie samo (z kilkoma wyjątkami) wykonanie, a jasne odcienie użytego plastiku i skóry nadają wnętrzu przestronny i przewiewny wygląd. Ale zamiast połączenia skóry i drewna, w przypadku takiego samochodu sportowego, wnętrze bardziej pasowałoby do połączenia skóry i aluminium, które w przeciwnym razie należy do bardziej sportowego wyposażenia Avantgarde.

Z tyłu jest z pewnością mniej miejsca niż z przodu, ale biorąc pod uwagę, że CLK to coupe, siedzenie z tyłu jest całkiem wygodne, zwłaszcza jeśli wzrost osób siedzących nie przekracza średnich statystycznych.

Oczywiście komfort pasażerów zapewnia automatyczna klimatyzacja z oddzielną regulacją temperatury dla obu podłużnych połówek auta, a godne pochwały jest to, że strumień zimnego powietrza rzadko dostaje się bezpośrednio do ciała kierowcy i pasażerów. ...

Co ze sprzętem? Testowy CLK otrzymał oznaczenie Elegance, co oznacza wygodniejszą wersję wyposażenia, ale Mercedes już dawno zaakceptował, że jak na bogato wyposażone auto lista wyposażenia dodatkowego powinna być długa. Tym razem poza standardową klimatyzacją, stosami poduszek powietrznych, elektroniką bezpieczeństwa i nie tylko, zawierał również dodatkową skórę na siedzeniach, ich ogrzewanie, tempomat z Distronic, automatyczną skrzynię biegów i 17-calowe koła, więc cena to 14.625.543 XNUMX XNUMX tolarów nie dziwi – ale jest wysoki.

Więc CLK naprawdę nie jest dla każdego. Kogoś odstraszy cena, kogoś jego możliwości (jest na to lekarstwo - jeden z mocniejszych silników), a kogoś na szczęście dla takich szczęśliwców cena nie obchodzi, bo stawiają na wygodę i prestiż przed brutalną siłą. Dla takich ten CLK będzie wypisany na skórze.

Dusan Lukić

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegancja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Cena modelu bazowego:	44.743,12 €
Koszt modelu testowego:	61.031,31 €
Moc:	125 kW (170 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,5 z
Maksymalna prędkość:	234 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,4l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata bez limitu kilometrów, pakiet serwisowy SIMBIO i MOBILO

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V-90° - benzyna - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok tłoka 89,9×68,2 mm - pojemność skokowa 2597 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 5500 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,5 m/s – gęstość mocy 48,1 kW/l (65,5 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 4500 obr./min - wał korbowy na 4 łożyskach - 2 × 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchy) - 3 zawory na cylinder - blok i głowica z lekkiego metalu - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 8,5 l - olej silnikowy 5,5 l - akumulator 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła - sprzęgło hydrauliczne - automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa - przełożenie I. 3,950 2,420; II. 1,490 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,830; w. 3,150; bieg wsteczny 3,460 - mechanizm różnicowy 7,5 - przednie koła 17J × 8,5, tylne koła 17J × 225 - przednie opony 45/17 ZR 245 Y, tylne opony 40/17 ZR 1,89 Y, zasięg toczenia 1000 m - prędkość na 39,6 biegu przy XNUMX obr./min km / godz
Pojemność:	prędkość maksymalna 234 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 10,4 l/100 km (benzyna bezołowiowa, szkoła podstawowa 95)
Transport i zawieszenie:	coupe - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - Cx = 0,28 - zawieszenie pojedyncze przednie, kolumny resorowe, belki poprzeczne, hak holowniczy, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, belki poprzeczne, szyny skośne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, tarcza przednia (chłodzenie wymuszone), tarcza tylna, wspomaganie kierownicy, ABS, BAS, EBD, tylny hamulec nożny mechaniczny (pedał po lewej stronie pedału hamulca) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotów pomiędzy skrajne punkty
Masa:	samochód pusty 1575 kg - dopuszczalna masa całkowita 2030 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4638 mm - szerokość 1740 mm - wysokość 1413 mm - rozstaw osi 2715 mm - rozstaw kół przednich 1493 mm - tył 1474 mm - minimalny prześwit 150 mm - promień jazdy 10,8 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1600 mm - szerokość (do kolan) przód 1420 mm, tył 1320 mm - wysokość nad siedzeniem przód 880-960 mm, tył 890 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 950-1210 mm, siedzenie tylne 820 - 560 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 62 l
Skrzynka:	normalny 435 litrów

Nasze pomiary

T = 23 °C - p = 1010 mbar - wzgl. wł. = 58% - Przebieg: 8085 km - Opony: Michelin Pilot sport
Przyspieszenie 0-100km:	11,1s
1000m od miasta:	32,3 lat ( 167 km/h)
Maksymalna prędkość:	236km/h (D)
Minimalne zużycie:	11,1l/100km
Maksymalne zużycie:	14,1l/100km
zużycie testowe:	11,9 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	64,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,0m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Błędy testowe:	samochód skręcił w prawo

Ogólna ocena (313/420)

• CLK to dobry przykład coupe, które wielu chciałoby mieć na podwórku. Niestety cena jest taka, że ​​na to nie pozwala.

• Zewnętrzne (15/15)

  CLK jest tym, czym powinno być coupe: jednocześnie sportowym i stylowym. Podobieństwo do Klasy E to kolejny plus.

• Wnętrze (110/140)

  Użyte materiały są wysokiej jakości, produkcja działa bezawaryjnie, po prostu zależało mi na bardziej standardowym wyposażeniu.

• Silnik, skrzynia biegów (29
  
  
  / 40)

  Silnik o pojemności 2,6 litra nie jest najlepszym wyborem, ale w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jest płynniejszy niż chciwy.

• Osiągi podczas jazdy (78
  
  
  / 95)

  Pozycja jest neutralna, a zawieszenie stanowi dobry kompromis między sportowym charakterem a komfortem.

• Wydajność (19/35)

  170 „koni mechanicznych” oznacza losową wydajność. Zmierzone przyspieszenie do 100 km/h było o 1,6 sekundy gorsze od obietnicy fabrycznej.

• Bezpieczeństwo (26/45)

  Droga hamowania może być również o kilka metrów krótsza, a CLK dobrze sprawdza się w bezpieczeństwie aktywnym i biernym.

• Gospodarka

  Koszt nie jest wygórowany, ale niestety nie możemy tego zapisać w cenie.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

podwozie

komfort

siedzenie

pozycja na drodze

skrzynia biegów

superczule dostrojony BAS

przezroczystość z powrotem

tylko jedna dźwignia na kierownicy

zmierzone przyspieszenie 0-100 km/h