Citroën C3
Citroën nie kryje ambicji z nową literą (obok trzech oczywiście) w alfabecie. Wreszcie segment motoryzacyjny B również rośnie ze względu na kryzys i podatki środowiskowe, a wraz z nim rośnie sprzedaż. Oczekuje się, że do 2012 roku Francuzi odzyskają do 10 procent tego pysznego ciasta w Europie i mogą nawet dobrze sobie radzić z nowymi C3, DS3, C3 Picasso i C1.
Nowy C3 to pierwszy Citroën z nowym logo. Na szczęście stratedzy nie powiększyli samochodu, więc pozostało mu 3 metry długości, 94 metry szerokości i 1 metr wysokości wśród mniejszych w klasie.
W zależności od wersji nowy produkt jest o 60-80 kilogramów lżejszy od poprzednika, który notabene pozostaje w sprzedaży tylko do czasu wyprzedania akcji, a następnie, w przeciwieństwie do starego Clio (Storia), żegna się wraz z jego brat C2. Citroën sprzedał już ponad dwa miliony modeli C3, więc „stary żółw” żegna się z klasą.
Główna forma pozostał, być może ze współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym tylko 0, 30, jest przystosowany do nowych czasów. Podczas gdy większość mężczyzn prawdopodobnie polubi ten wygląd, widzimy w nim głównie płeć piękną. To dobra strategia, jeśli wiemy, kto ma ostatnie słowo przy zakupie samochodu.
Spodziewają się, że nowy C3 będzie pierwszym samochodem w wielu rodzinach, a nie tylko alternatywą dla jazdy po mieście czy spacerów po mieście. Pierwsze wrażenie, jakie odnieśliśmy na międzynarodowej prezentacji, jest takie, że, przynajmniej w bardziej wyposażonej wersji, nowy produkt jest nieporównywalnie dojrzalszy od swojego poprzednika.
materiały są lepsze, bardziej przestronne i nie było problemów z jakością (jeszcze). Nowość jest produkowana we Francji (Aulnay i Poissy) i może pochwalić się aż dziesięcioma kolorami i oponami od 15 do 17 cali.
Najbardziej niezwykłą częścią samochodu jest oczywiście przednia szyba Zenith, która ma 1 metr długości i wcina się głęboko w dach. To według Francuzów zwiększa pole widzenia z 35 do 28 procent, co znacznie zwiększa poczucie przestronności w samochodzie.
Gdy słońce staje się dokuczliwe, możesz liczyć na przyciemnienie górnej krawędzi (a co za tym idzie lepszą izolację termiczną, która przepuszcza tylko jedną piątą energii w porównaniu do klasycznego rozwiązania) oraz powierzchnię ślizgową, która zakrywa dodatkową porcję szkła. ... Nowość, którą widzieliśmy już z innymi modelami Citroëna i Opla, jest fajna, ale z doświadczenia wiemy, że dodatkowa powierzchnia ślizgowa zwiększa możliwość dodatkowych świerszczy w środku.
Przednia szyba Zenith jest akcesorium, więc większość nowych C3 prawdopodobnie opuści fabrykę z klasyczną przednią szybą. Nie ma co marnować wielu słów o wnętrzu, jak widać na zdjęciu, że pomieszali klasyczne (okrągłe) kształty z nowszymi nadrukami cyfrowymi.
Przed pasażerem z przodu znajduje się 13-litrowa zamknięta skrzynia, która wysuwa się w kierunku silnika, dzięki czemu pasażer z przodu może dostosować swoją pozycję, aby zapewnić więcej miejsca na tylnym prawym siedzeniu. Citroën chwalił się, że tak było… pień 300 litrów wśród dużych, ale na tylnym siedzeniu jest mniej miejsca, pomimo węższych oparć (zwłaszcza przednich).
Informacje, które mogą zainteresować właścicieli starego C3: pasażerowie w dniu tylne siedzenia mogą liczyć na trzy centymetry więcej miejsca na nogi niż ich poprzednicy, a do tej przestrzeni możemy dodać wspomniane osiem centymetrów przesunięcia prawego siedzenia.
Troje dorosłych osób pojedzie względnie komfortowo, a czwórka ze względu na moc, choć na tylnej kanapie jest mało miejsca. Jednak z czystym sumieniem możemy stwierdzić, że zastosowane materiały (przynajmniej w bogatszych wersjach) są niepotrzebnie lepsze zarówno pod względem wyglądu, jak i dotyku.
Przekładnia kierownicza pozostaje sterowany elektrycznie i pozwala niestrudzenie jeździć na nartach przez miejską dżunglę - również dzięki promieniowi skrętu wynoszącemu zaledwie 10 metrów. W nowym C2 być może pamiętacie ESP (który jest standardem w Niemczech i we Włoszech, ale u nas będzie podobnie jak we Francji, przynajmniej w podstawowym wyposażeniu na liście akcesoriów), sześć poduszek powietrznych, tempomat, ogranicznik prędkości , doskonały wyświetlacz biegów, mocowania ISOFIX na tylnej kanapie, Bluetooth, iPod i port USB, doskonały system audio z dodatkowym głośnikiem pośrodku armatury i subwooferem w bagażniku. .
Двигатели są wymienione w specjalnej tabeli, a w 2011 roku pojawi się system Start-Stop drugiej generacji, nowa 5- i 6-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów oraz nowe trzycylindrowe silniki benzynowe, które zmniejszą emisję CO2 do mniej niż 100 gramów za przejechany kilometr.
Nowy C3 ma kolumny McPhersona z przodu i półsztywną oś z tyłu, które zapewniają przede wszystkim komfort jazdy i mniej sportowej przyjemności. Fiesta i Polo lepiej czują się na zakrętach, choć ze względu na mniejszą wagę (tylko tylna oś straciła 13 kg!) C3 jest bardzo zwrotny.
Spadek wagi samochodu był dramatyczny, zakładając, że był znacznie lepiej wyciszony. W samej komorze silnika zamiast 48, teraz 155 dm? materiał pochłaniający, a także w obszarze drzwi hałas jest niższy.
Przedstawiciel Słowenii nadal prowadzi poważne negocjacje ze spółką dominującą w sprawie Cena, więc cena w kółku jest tylko prognozą Autoshopu. Ponieważ jego głównymi konkurentami w naszym kraju są rodzime Clio i dobrze wyposażone Polo (ESP!), cena prawdopodobnie będzie niższa od Polo, która wynosi 10.336 XNUMX euro.
Z francuską ceną (ponad 12.000 3 3 euro) nic nie da się zrobić, bo w poszukiwaniu nowych samochodów musimy sięgnąć głębiej do kieszeni. Jednak DSXNUMX trafi na nasze drogi w kwietniu, zaledwie miesiąc po przybyciu brata CXNUMX.
Alosza Mrak, fot. Towarna
