Jazda próbna MERCEDES-BENZ ACTROS: CIĘŻARÓWKA Z TYLNYMI OCZAMI

Kamery zamiast lusterek i drugi poziom autonomicznej kontroli

Mercedes-Benz oficjalnie zaprezentował w Bułgarii piątą generację Actrosa, nie bez powodu nazywanego „ciągnikiem cyfrowym”. Na specjalnej jeździe próbnej dla mediów przekonałem się o znacznie lepszej zwrotności dzięki kamerom zastępującym lusterka, a także o prawie zautomatyzowanej kontroli na drogach międzymiastowych i autostradach, co znacznie ułatwia pracę kierowcy. Ciężarówka roku 2020 może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 3% na autostradach i do 5% na trasach międzymiastowych. Osiąga się to dzięki innowacjom technologicznym ukierunkowanym na bezpieczeństwo i jazdę autonomiczną, a także innowacjom cyfrowym, które optymalizują prowadzenie i zużycie paliwa.

Widoczność

Niewątpliwie najbardziej imponującą innowacją są kamery zastępujące lusterka wsteczne. Nazywany MirrorCam, system zmniejsza opór aerodynamiczny w pojazdach zoptymalizowanych pod kątem aerodynamiki, zmniejszając zużycie paliwa o około 2% przy dużych prędkościach. Kamera zapewnia również szerszą obserwację po obwodzie w porównaniu z klasycznym lusterkiem, umożliwiając ciągłe monitorowanie tyłu przyczepy, nawet w najostrzejszych zakrętach. Mówiąc najprościej, jeśli zerwiesz tor na zakręcie, zobaczysz nie tylko logo przyczepy, którą ciągniesz, ale także to, co się za nim dzieje i że możesz się poruszać.

Ponadto podczas cofania cyfrowy znacznik pokazujący koniec przyczepy może być wyświetlany na ekranie zmiany lusterka znajdującym się wewnątrz kabiny. Dzięki temu nie ma niebezpieczeństwa kolizji z rampą podczas załadunku lub uwięzienia, na przykład podczas wyprzedzania. Przetestowaliśmy system na specjalnie przygotowanym wysypisku i nawet koledzy bez kategorii i wsiadający po raz pierwszy do ciężarówki mogli go bez problemu zaparkować. W ruchu rzeczywistym przewaga jest jeszcze większa, zwłaszcza na rondach. Kamery znacznie zwiększają bezpieczeństwo na parkingu. Kiedy kierowca zasypia zasłony, zwykłe lusterka pozostają na zewnątrz i nie widzi, co się dzieje wokół ciężarówki. MirrorCam posiada jednak czujniki ruchu i jeśli np. Ktoś próbuje ukraść ładunek, spuścić paliwo czy wepchnąć uchodźców do ciała, ekrany wewnątrz „zapalają się” i pokazują kierowcy w czasie rzeczywistym, co dzieje się na zewnątrz.

Podobnie jak w koncepcji samochodów Mercedes-Benz, konwencjonalna deska rozdzielcza została zastąpiona dwoma wyświetlaczami, które pokazują informacje o jeździe i stanie technicznym samochodu. System informacyjno-rozrywkowy MBUX (opracowany w Bułgarii przez Visteon) dla samochodów ciężarowych jest znacznie bardziej złożony pod względem architektury i wszechstronny pod względem obsługi pojazdów. Oprócz wyświetlacza przed kierownicą w standardzie dostępny jest 10-calowy wyświetlacz centralny, który zastępuje zestaw wskaźników i integruje sterowanie radiowe, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, nawigację, wszystkie funkcje telematyczne Fleet Board, ustawienia pojazdu, klimatyzację i ogrzewanie, Apple Car Play i Android Auto.

Z kosmosu

Jedną z najcenniejszych pomocy kierowcy jest tempomat oraz system zarządzania silnikiem i skrzynią biegów, który zapewnia oszczędność i zmniejsza zużycie paliwa. Wykorzystuje nie tylko informacje satelitarne o lokalizacji pojazdu, ale także dokładne cyfrowe mapy drogowe 3D wbudowane w system ciągnika. Zawierają informacje o ograniczeniach prędkości, ukształtowaniu terenu, zakrętach oraz geometrii skrzyżowań i rond. W ten sposób system nie tylko oblicza wymaganą prędkość i bieg w zależności od warunków drogowych, ale także optymalizuje styl jazdy w zależności od złożoności konkretnego odcinka drogi.

W połączeniu z Active Drive Assist znacznie poprawia się wydajność kierowcy. Dzięki tej funkcji Mercedes-Benz stał się pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który osiągnął drugi poziom autonomicznej jazdy. System łączy w sobie funkcje komfortu i bezpieczeństwa – asystenta kontroli odległości do pojazdu z przodu oraz system monitorujący pas ruchu i aktywnie regulujący kąt nachylenia opon. W ten sposób podczas jazdy samochód autonomicznie utrzymuje swoją pozycję na pasie ruchu i zapewnia autonomiczne kierowanie poprzeczne i wzdłużne. Testowaliśmy to na Trakii, działa bez zarzutu w miejscach gdzie są oznaczenia. Należy zauważyć, że ze względu na ograniczenia prawne system ten działa całkowicie autonomicznie w ciągu 1 minuty

Aktywny asystent hamowania również odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie. Podczas jazdy z prędkością do 50 km / h wózek może wykonać pełne zatrzymanie awaryjne po wykryciu poruszającego się pieszego. Podczas jazdy poza wioską z prędkością powyżej 50 km / h system może całkowicie zatrzymać się w sytuacji awaryjnej (wykrycie zatrzymanego lub poruszającego się pojazdu z przodu), zapobiegając w ten sposób kolizji.

Duży brat

Nowy Actros jest również wyposażony w system Mercedes-Benz Uptime do aktywnego monitorowania stanu technicznego samochodu oraz obecności aktywnych błędów zarejestrowanych w elektronice pokładowej samochodu. System dostarcza wstępnych informacji o problemie technicznym, przesyłając je do centrum danych, gdzie są analizowane przez zespół utrzymania ruchu. Celem jest zapobieżenie przymusowemu zatrzymywaniu się na drodze w wyniku wypadku. System telemetryczny Fleet Board do monitorowania i zarządzania flotą jest teraz dostępny w standardzie. Pomaga to właścicielom firm przewozowych optymalizować koszty, zwiększać pojemność pojazdu, a nawet przewidywać nadchodzące czynności konserwacyjne, takie jak wymiana klocków lub wymiana oleju. Informacje w nim zawarte pochodzą z każdej ciężarówki na drodze w czasie rzeczywistym, zarówno do komputera osobistego, jak i inteligentnych urządzeń menedżerów floty. Monitoruje ponad 1000 parametrów pojazdów i jest niezastąpionym pomocnikiem podczas wykonywania zadań logistycznych.