Przegląd Mercedes-AMG GLS 63 2021

Można śmiało powiedzieć, że nabywcy Mercedesa-AMG GLS63 naprawdę chcą tego wszystkiego; piękny wygląd, zaawansowana technologia, siedmiomiejscowa praktyczność, wiodące bezpieczeństwo i osiągi V8 to tylko niektóre z kluczowych zalet. I na szczęście dla nich wreszcie pojawił się nowy model.

Tak, najnowszy GLS63 to kolejna przesada, która pozostawia kupującym wiele do życzenia. W rzeczywistości pasuje prawie pod każdym względem, jeśli chodzi o SUV-a, który dobrze i naprawdę zamienia ten sport w SUV-a.

Ale oczywiście rodzi to pytania, czy GLS63 próbuje zrobić za dużo. A biorąc pod uwagę, że ten model robi znacznie więcej niż jego poprzednik, na te pytania należy ponownie odpowiedzieć. Czytaj więcej.

2021 Mercedes-Benz Klasa GLS: GLS 450 4Matic (hybryda)
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Hybryda z benzyną bezołowiową premium
Efektywność paliwowa	9.2l/100km
Lądowanie	7 miejsc
Cena	$126,100

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Gdyby GLS63 był superbohaterem Marvela, niewątpliwie byłby to Hulk. Mówiąc najprościej, ma obecność na drodze, jak niektóre inne. W rzeczywistości jest to wręcz groźne.

Gdyby GLS63 był superbohaterem Marvela, niewątpliwie byłby to Hulk.

Jasne, GLS jest już dość onieśmielający ze względu na swój rozmiar i blokową konstrukcję, ale pełna obróbka AMG GLS63 przenosi go na wyższy poziom.

Oczywiście GLS63 otrzymuje agresywny zestaw nadwozia z celowymi zderzakami, bocznymi osłonami i tylnym spojlerem, które służą jako natychmiastowe przypomnienie tego, z czym masz do czynienia, ale charakterystyczna wstawka grilla Panamericana AMG naprawdę ma sens.

Po bokach widoczne są 63-calowe obręcze kół GLS22 ze stopów lekkich z przesuniętymi oponami (przód: 275/50, tył: 315/45), umieszczone pod poszerzeniami nadkoli.

63-calowe felgi aluminiowe GLS22 z przesuniętymi oponami (przód: 275/50, tył: 315/45) podkreślają ich obecność.

Jednak z tyłu było też trochę zabawy, gdzie element dyfuzora GLS63 bardzo zgrabnie integruje złowrogi sportowy układ wydechowy z czterema rurami wydechowymi.

Skoncentrowane reflektory LED Multibeam również wyglądają przyzwoicie, podczas gdy przeciwległe tylne światła LED całkiem ładnie łączą całość.

Ma obecność na drodze, jak niektóre inne.

Wewnątrz GLS63 wyróżnia się z tłumu GLS swoją sportową kierownicą z akcentami z mikrofibry Dinamica i wielokonturowymi przednimi fotelami obitymi skórą Nappa, a także podłokietnikami, deską rozdzielczą, boczkami drzwi i wstawkami.

Należy zauważyć, że szuflady w drzwiach są niestety wykonane z twardego plastiku, co w tak kosztownym aucie jest bardzo rozczarowujące. Można by się spodziewać, że zostaną one również zastosowane ze skóry bydlęcej, ale niestety tak nie jest.

Czarna podsufitka GLS63 jest niezbędnym przypomnieniem jego sportowego zamysłu i chociaż zaciemnia wnętrze, w całym wnętrzu znajdują się metaliczne akcenty, podczas gdy opcjonalne wykończenie (nasz samochód testowy był wykonany z włókna węglowego) łączy wszystko z oświetleniem otoczenia. .

I nie zapominajmy, że GLS63 wciąż zawiera wiele najnowocześniejszych technologii, w tym parę 12.3-calowych wyświetlaczy, z których jeden to centralny ekran dotykowy, a drugi to cyfrowy zestaw wskaźników.

Oba wyposażone są w wiodący w swojej klasie system informacyjno-rozrywkowy Mercedes MBUX i obsługują Apple CarPlay i Android Auto. Ta konfiguracja jest prawdopodobnie najlepsza do tej pory ze względu na szybkość, szeroką funkcjonalność i metody wprowadzania.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 9/10

Mierzący 5243 mm, 2030 mm szerokości i 1782 mm wysokości z rozstawem osi 3135 mm, GLS63 to duży SUV w każdym tego słowa znaczeniu, co oznacza, że ​​jest również bardzo praktyczny.

Na przykład, pojemność bagażnika pod pokrywą bagażnika jest przyzwoita przy 355L, ale usuń składany trzeci rząd z podziałem mocy 50/50 przez bagażnik i jest bardzo dobry przy 890L lub upuść rozdział mocy 40/20/40. -Składana środkowa ławka również zyskuje przepastne 2400 KM.

Co więcej, otwór bagażnika jest prawie kwadratowy, jego podłoga jest płaska i nie ma krawędzi ładunkowej, co jeszcze bardziej ułatwia załadunek dużych przedmiotów. Istnieje również do czterech punktów mocowania (w zależności od konfiguracji miejsca siedzącego), aby zabezpieczyć luźne ładunki.

Pod podłogą podniesioną znajduje się kompaktowa część zapasowa, czego można się spodziewać, ale niekoniecznie, to fakt, że jest wystarczająco dużo miejsca na pokrywę bagażnika, gdy nie jest używana, co miałoby miejsce, gdyby sześć lub więcej było regularnie na pokładzie pasażerów.

Przechodząc do mechanicznie przesuwanego drugiego rzędu, praktyczność GLS63 ponownie wysuwa się na pierwszy plan, z ponad sześcioma calami przestrzeni na nogi dostępnej za moją pozycją za kierownicą o wysokości 184 cm.

W drugim rzędzie za moim 184 cm miejsca na nogi jest ponad sześć cali miejsca na nogi.

Jest też dwa cale przestrzeni nad głową z panoramicznym dachem na miejscu, nie wspominając o dużej przestrzeni na nogi. Mały tunel transmisyjny i ogromna szerokość GLS63 oznaczają również, że na środkowej ławce mogą siedzieć trzy dorosłe osoby bez żadnych skarg.

Jeśli chodzi o udogodnienia, drugi rząd ma kieszenie na mapy z tyłu przedniego siedzenia i mały opuszczany pojemnik pod tylną klimatyzacją, który ma dwa gniazda na smartfony i parę strategicznie rozmieszczonych portów USB-C.

Kosze w tylnej klapie mogą pomieścić jedną dużą butelkę, a składany środkowy podłokietnik jest również przydatny, z płytką tacą i wysuwanymi (i cienkimi) uchwytami na kubki.

Alternatywnie, na subwooferach naszego testowego samochodu zainstalowano pakiet „Rear Seat Comfort” za 2800 USD w postaci tabletu, który może sterować systemem multimedialnym, bezprzewodową ładowarką do smartfona i małym schowkiem w tym pierwszym, a także podgrzewanym/chłodzonym kubkiem uchwyt z tyłu pośrodku. prefiks.

Trzeci rząd nie jest tak przestronny, jeśli jesteś osobą dorosłą. Kiedy środkowa ławka znajduje się w najwygodniejszej pozycji, moje kolana wciąż opierają się o tył ławki, czego można się spodziewać, biorąc pod uwagę, że jest ona przeznaczona głównie dla dzieci. Tam też mam centymetr nad głową.

Trzeci rząd nie jest tak przestronny, jeśli jesteś osobą dorosłą.

Jednak wsiadanie i wysiadanie z trzeciego rzędu jest stosunkowo łatwe, ponieważ sterowana elektrycznie środkowa ławka przesuwa się do przodu i zapewnia wystarczająco dużo miejsca, aby wsiadać i wysiadać z nieco gracji.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają po dwa porty USB-C i jeden mały uchwyt na kubek, więc mogą być lepiej pielęgnowani niż ci na środku.

Foteliki dla dzieci są dobrze i właściwie rozmieszczone, z czterema punktami mocowania ISOFIX i pięcioma punktami mocowania top tether w drugim i trzecim rzędzie, chociaż ten ostatni musi być znacznie mocniejszy.

Kierowca i pasażer z przodu są nadal pod opieką, a przednia komora zawiera dwa podgrzewane/chłodzone uchwyty na kubki, bezprzewodową ładowarkę do smartfona, dwa porty USB-C i gniazdo 12 V, podczas gdy ich kosze w drzwiach zajmują jeden duży i jeden mały. każda butelka.

Kierowca i pasażer z przodu są pod dobrą opieką.

Opcje przechowywania wnętrza obejmują duży środkowy schowek, który ukrywa kolejny port USB-C, podczas gdy schowek na rękawiczki znajduje się po mniejszej stronie, z czego około jedna trzecia to zapach, który jest pompowany do kabiny, aby zapewnić, że kabina zawsze pachnie jak najlepiej.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Począwszy od 255,700 63 USD plus koszty dróg, GLS34,329 147,100 kosztuje 450 153,900 USD więcej niż jego poprzednik. 400 dolarów GLSXNUMXd.

Począwszy od 255,700 63 USD plus koszty podróży, GLS34,329 kosztuje XNUMX XNUMX USD więcej niż jego poprzednik.

Standardowe wyposażenie, o którym jeszcze nie wspomniano w GLS63, obejmuje zwykły lakier metaliczny (nasz testowy samochód był pomalowany na kolor selenite grey), czujniki zmierzchu, czujniki deszczu, podgrzewane składane lusterka boczne, samozamykacze drzwi, relingi dachowe, tylne nadwozie. bezpieczna szyba i elektrycznie sterowana tylna klapa.

GLS 63 jest wyposażony w nawigację satelitarną z rozszerzoną rzeczywistością (AR) z informacją o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.

Bezkluczykowy dostęp i uruchamianie z kabiny, nawigacja satelitarna z rzeczywistością rozszerzoną (AR), radio cyfrowe, system dźwięku przestrzennego Burmester 590W z 13 głośnikami, wyświetlacz head-up, panoramiczny szyberdach, podgrzewane siedzenia (w tym środkowe zaburtowe) i podłokietniki, chłodzony masaż przednie fotele, elektrycznie regulowane fotele, wspomagana kolumna kierownicy, przednie uchwyty na kubki z regulacją temperatury, pięciostrefowa klimatyzacja, pedały ze stali nierdzewnej i automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne.

Jest 590-watowy system dźwięku przestrzennego Burmester z 13 głośnikami, chłodzonymi przednimi fotelami z funkcją masażu i elektrycznie regulowanymi fotelami.

Ponieważ BMW nie oferuje X7 M (chociaż dostępny jest nieco mniejszy Konkurs o wartości 209,900 5 208,500 X 8 63 M) i Audi RS QXNUMX za XNUMX tys.

W rzeczywistości Bentley Bentayga V334,700 o wartości 8 USD jest w rzeczywistości modelem, który jest najbliższy GL63, gdy szuka się samochodu z siedmioma siedzeniami o podobnym poziomie wydajności.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

GLS63 jest napędzany znanym 4.0-litrowym silnikiem benzynowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem, jego wersja dostarcza 450 kW przy 5750 obr./min i 850 Nm momentu obrotowego w zakresie 2250-5000 obr./min.

Jednostka ta jest połączona z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego i w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG 4Matic+ z wektorowaniem momentu obrotowego i tylnym samoblokującym mechanizmem różnicowym.

GLS63 jest napędzany znanym 4.0-litrowym silnikiem benzynowym V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Ta konfiguracja obejmuje również łagodny system hybrydowy Mercedes EQ Boost 48V, który w rzeczywistości zapewnia doładowanie elektryczne o mocy 16 kW/250 Nm w krótkich seriach, na przykład podczas przyspieszania z postoju.

Skoro już o tym mowa, GLS63 przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 4.2 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Zużycie paliwa GLS63 podczas testu w cyklu mieszanym (ADR 81/02) wynosi 13.0 litry na 100 km, a emisja dwutlenku węgla to 296 gramów na km. Biorąc wszystko pod uwagę, oba wymagania są zaskakująco wysokie.

W naszych rzeczywistych testach osiągnęliśmy przerażające 18.5 l/100 km na 65 km torze podzielonym między drogi autostradowe i wiejskie, więc nie jest to powszechna kombinacja. Bardzo ciężka prawa noga zdecydowanie przyczyniła się do tego wyniku, ale nie spodziewaj się, że w normalnym bieganiu będzie dużo lepiej.

Dla porównania, 63-litrowy zbiornik paliwa GLS90 można napełnić przynajmniej 98-oktanową benzyną.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Ani ANCAP, ani jego europejski odpowiednik, Euro NCAP, nie przyznały serii GLS oceny bezpieczeństwa, ale można śmiało założyć, że wypadła ona dobrze w testach.

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy w GLS63 obejmują autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, utrzymywanie pasa ruchu i wspomaganie kierowania (w tym w sytuacjach awaryjnych), adaptacyjny tempomat, aktywne monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, rozpoznawanie znaków drogowych, alarm uwagi kierowcy , asystent świateł drogowych, monitor ciśnienia w oponach, kontrola zjazdu ze wzniesienia, asystent ruszania pod górę, asystent parkowania, kamery przestrzenne oraz czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

Inne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje dziewięć poduszek powietrznych (podwójne przednie, przednie, kurtynowe i tylne oraz kolano kierowcy), hamulce przeciwpoślizgowe (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) oraz konwencjonalne elektroniczne systemy stabilizacji i kontroli trakcji. . A jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nie ma co życzyć sobie lepszego.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Podobnie jak wszystkie modele Mercedes-AMG, GLS63 objęty jest pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów, która jest obecnie standardem dla samochodów premium. Jest również objęty pięcioletnią pomocą drogową.

Okresy międzyobsługowe GLS63 są stosunkowo długie, co 12 miesięcy lub 20,000 100,000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Co więcej, jest dostępny z pięcioletnim planem serwisowym (4450 km) w ograniczonej cenie, ale kosztuje XNUMX USD.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Szczerze mówiąc, GLS63 nie ma absolutnie żadnego prawa być tak sprawny, jak jest. To naprawdę duży autobus, który jest słusznie przekonany, że jest to samochód sportowy o połowę mniejszy od niego.

Jako wariant GLS, GLS63 ma niezależne zawieszenie składające się z czterowahaczowej osi przedniej i wielowahaczowej osi tylnej z resorami pneumatycznymi i adaptacyjnymi amortyzatorami, ale zawiera dodatkowe aktywne stabilizatory.

To naprawdę duży autobus, który jest słusznie przekonany, że jest to samochód sportowy o połowę mniejszy od niego.

To jest jak magia: GLS63 po prostu nie boi się zakrętów, pomimo swoich rozmiarów i masywu 2555 kg (masa własna).

Aktywne stabilizatory znacznie ułatwiają szybką jazdę GLS63 po krętych drogach, prawie eliminując przechyły nadwozia i usuwając z równania jedną kluczową zmienną dla kierowcy. Zamontowano również aktywne mocowania silnika, aby jeszcze bardziej wygładzić.

Elektryczne wspomaganie kierownicy również jest dobre. Jest wrażliwy na prędkość i ma zmienne przełożenie, co zasadniczo sprawia, że ​​strojenie jest bardziej bezpośrednie w razie potrzeby. Jest również ogólnie lekki w dłoni, dopóki nie zostanie włączony jeden z bardziej sportowych trybów jazdy i dodatkowa masa.

Elektryczne wspomaganie kierownicy pod ręką jest dobre.

Tak więc prowadzenie jest trudne do uwierzenia, co oznacza, że ​​jazda musi być zagrożona, prawda? Tak i nie. Dzięki adaptacyjnym amortyzatorom w ich najbardziej miękkiej pozycji, GLS63 jest bardzo posłuszny. W rzeczywistości powiedzielibyśmy, że jest luksusowy w porównaniu z innymi SUV-ami o wysokich osiągach.

Jednak nasz samochód testowy został wyposażony w opcjonalne 23-calowe felgi aluminiowe (3900 USD), które wyglądają przyzwoicie, ale eksponują ostre krawędzie i inne niedoskonałości drogi, nie wspominając już o hałasie, który jest łatwo słyszalny w środku. W bardziej sportowych trybach jazdy sprzężenie zwrotne jest oczywiście wzmacniane.

W każdym razie wydajność jest większa, a GLS63 ma wszystko inne pod dostatkiem. Jego silnik jest potężny w każdym tego słowa znaczeniu. W rzeczywistości jest tak potężny, że zabawnie rzuca się na ziemię lub gwałtownie przyspiesza przy niskich prędkościach.

W bardziej sportowych trybach jazdy sprzężenie zwrotne jest oczywiście wzmacniane.

Dzięki systemowi mild hybrid, od samego początku dostępny jest ogromny moment obrotowy, zapewniając bardzo responsywną jazdę nawet w tych rzadkich momentach, gdy silnik nie pracuje.

Chociaż GLS63 nie jest tak charakterystyczny, jak niektóre inne serie 63, nadal wydaje dość zabawne dźwięki, a jego sportowy układ wydechowy trzeszczy jak szalony podczas przyspieszania.

Wszystkie te zdolności są bardzo dobre, ale musisz być w stanie szybko się podciągnąć, a pakiet hamulców o wysokiej wydajności (przednie tarcze 400 mm i tylne 370 mm z sześciotłokowymi stałymi zaciskami i jednotłokowymi pływającymi korkami) wystarczy. to na szczęście.

Werdykt

GLS63 to przerażająca bestia z daleka, ale nagradza swoich pasażerów niemal pod każdym względem. Tak, rzeczywiście nie ma pudła, którego nie dostarczyłby bez poważnych kompromisów, takie są jego możliwości.

Jeśli kiedykolwiek wśród samochodów był szwajcarski scyzoryk, to GLS63 jest z pewnością pretendentem do tytułu, który sprawia, że ​​bardzo trudno zetrzeć uśmiech z twarzy. Tylko upewnij się, że możesz go najpierw zainstalować w swoim garażu...